Reprise du message précédent :
Ca reste hyper cher pour une vieille chignole. Si alcoolique qu'elle soit. Je trouve.

Elle a fait 100 000km depuis l'accident, je pense que c'est safe.

 
Malheureusement, tout est cher depuis quelques années. Et cette annonce là ne l'est pas tant que ça comparé au reste du marché.
 
 

 
Tout dépend de ce que c'était comme accident. Si c'était de la carrosserie et/ou des optiques, en effet pas de quoi s'alarmer. Si le châssis a été tordu puis redressé, ça laisse une fragilité et un véhicule potentiellement moins bien équilibré. Dans ce dernier cas, je n'y toucherais pas.

Les vieilles chignoles du moment qu'elles sont critair 1 et qu'elle coûte pas grand chose en carburant, ça vaut cher. Surtout avec aussi peu de km et une distrib à chaine.
Et puis une Lag3, c'est ultra fiable

Dit autrement, c'est cher mais bien placé en prix par rapport au marché

Faut juste avoir la nature exacte de l'accident. Si c'est juste une aile et un demi train avant, c'est pas grave.

vu qu'elle a fait 100000km depuis, ça ne doit pas etre grand chose.

Le problème c'est surtout Renault de 15 ans à 7000€. Aussi théoriquement fiable soit elle.
Mais bon, apparemment, c'est le top choice du topic  

Et ce bloc nissan doit sucer a minima 10L en e85

Faut bien nourrir les 140CV de ce bloc athmo
 
Ensuite c'est un bon choix... parmi la liste ridiculement faible de voitures flex. En essence capable de boire facilement de l'E85, y'aurait quoi comme alternative comparable à ce prix là ?

Première question que je me suis posé aussi la rentabilité de l'e85 en prend un coup avec cette conso...

9€ les 100km à l’éthanol
15€ les 100km au SP95
 
Calcul pas si compliqué que ça et rentabilité confirmé

Ca parle de 8/9L oui.

Mais même à 9L au cent à 0,85cts, c'est quand même super gagnant par rapport à n'importe quel autre carburant.

Toyota 1.8L HSD  
Mais c'est asthmatique...

  15L la Mégane en ce moment avec les trajets full ville  

 
Encore une fois, ça dépend de la nature du dégât. Certains n'empêchent pas le fonctionnement, mais réduisent la durée de vie (fragilité, usure précoce, rouille) et rendent la voiture moins stable (même réparée).
Et puis c'est pas comme si certains roulaient des années avec des épaves, parfois avec la connivence d'un contrôleur technique complaisant dans l'entourage.
 
 

 
Renault a eu beaucoup d'écarts en dents de scie, entre les modèles très fiables (certaines Dacia, Laguna/Mégane 3, Laguna 1, 2.0 dCi, 2.0 essence) et d'autres très problématiques (1.9 dCi, 1.2 tCe, problèmes de masse électrique, Laguna/Mégane 2, électronique dans la première moitié des années 2000).
Les écarts sont plus marqués que chez d'autres constructeurs, mais tous ont de bons et mauvais modèles. Il me semble excessif de jeter l'eau du bain avec le bébé.

Mon frère a eu une golf 3 1.9d, a 50.000km gros accident, marbre et tout et tout, il a jeté la voiture a 350.000km (boite pété), jamais eu de problème, meme pas un pneu usé de travers.

1.9dCi fiabilisé en 130ch.
120ch bien plus fiable avec de la 5W40
et le bon filtre à huile (erreur de certains garages)

2.2dCi fiabilisé en 140FAP.

1.2TCe gen1 100% Renault ultra fiable.

Laguna II ph2 et Mégane II ph2 fiables.

12L mon scenic avec le même moteur en e85 en ville (en ayant le pied léger)

Exactement

15ans/110 000km à 7000€ ? Moi qui pensais que l'HSD cotait haut. Quel modèle exactement ?
Ensuite oui, l'agrément moteur ont des philo différentes on dira

 
un avec la batterie 210v HS ?

 
125 000Km parcourut avec mon ex laguna 3 break flexfuel, conso entre 10 et 12L.
c'est beaucoup pour la modeste puissance (un 3.0L BMW fait pareil   ) , mais vu qu'a coté de ça elle coutait rien à acheter (7500e pour 6ans et 81 000Km en 2016, un 2.0L dci réclamait entre 2 et 3Ke de plus), et elle coutait "rien" à entretenir (hors fluide et filtre :seulement 4 bougies, 1 courroie d'accessoire et 1 pompe à eau en 200 000Km).
 
Meilleure voiture "utilitaire" que j'ai eu (et que j'aurai encore si on n'avait pas souhaité passer sur une automatique....).
vendue a 205 000Km, sans avoir changé les freins ou l'embrayage alors qu'on a souvent tracté 1200Kg avec (ça un 1.8L hsd peut pas faire    )...
et je m'amusais bien avec ce 2.0L 16 dans un chassis pas trop lourd (toute propotion gardé pour la péniche de 4m80 que c'était).
 
vendue en 2H sur leboncoin contre 5800€  

Oui faut reconnaître que ça fait vraiment pas chier comme bagnole.

Hello,
 
Rendez-vous pris dans 10 jours pour convertir enfin mon Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140-N-Connecta à l'E85. Modification du calculateur, j'en ai pour 650 €. Ça va changer des pleins à 115 € à l'E10 !

L'assurance accepte la modif ?  

Je ne l'ai pas mise en CC, c'est grave docteur ?

Genre quand tu fais une reprog (puissance, E85 ou les 2) tu vas aller le dire à ton assurance

Faut pas avoir d'accidents quoi  

La reprog est illégale mais pas un boîtier. La loi n'est pas très logique.

Homologué le boîtier*

L'homologation rapporte, la TVA sur le boîtier plus cher parce qu'homologué rapporte, etc etc

Y'a 2 problématiques :

• l'homologation : faudrait homologuer chaque programme pour chaque couple de modèle/moteur, et ne jamais ajuster le programme homologué, même si le résultat au banc est pas tip-top. Alors qu'un boitier, t'en as qu'un (ou un nombre réduit) à homologuer.
• la garantie : qui doit assurer de la garantie de telle ou telle partie du véhicule, qui doit assumer en cas de problème hors durée de garantie légale ? rien que là, tout le monde freine des 4 fers.

J'imagine qu'une reprog ça n'a pas été possible de trouver une solution viable et qu'aucun professionnel n'aurait voulu proposer une solution homologable dans les conditions exigées.
Seule la solution du boitier homologué a pu satisfaire tous les acteurs concernés (cad les fabricants auto, l'Etat et les professionnels pouvant proposer des solutions de conversion).
 
A noter qu'un boitier peut être tout aussi "illégal" (en réalité non homologué, en offroad ou sur circuit c'est 100% légit) qu'une reprog  

Et y'a le probleme du gain de puissance en reprog, ils ne peuvent s'assurer que la reprog est avec ou sans gain de puissance

Puis la carte grise a refaire pour dire que passage a un autre type de carburant (apres je sais pzs si c'est dans toutes les regions, j'ai eu carte grise gratos et 500€ de réduction quand j'ai fait installer le boitier dans ma fiesta)

Je pense que le problème majeur, comme souvent en France, c'est que les divers parasites de la chaîne n'ont pas reçu leur dessous de table surtout