Reprise du message précédent :

 
Sauf que la laguna II n'a pas le même 2L que moi   C'est le F4R de renault alors que le mien c'est le M4R de nissan    
 
http://www.renault-initiale-paris. [...] -laguna-ii
 
Mais sinon faut essayer:
 
http://super-ethanol.fr/test_e85/m [...] nault.html
 
Edit: grillé du fait d'avoir attendu avant de valider ma réponse  

C'est balot, le m4r n'aura pas eu une vie bien longue, remplacé par les petits moteurs turbalisés

 
En même temps, faut dire ce qui est, il a une conso d'un autre âge. 8.0L en mixte sur une clito, WTF?

L'avenir, ce sont les petits essence injection directe turbalisés de toutes façons. Ca marchera très bien avec le E85 sans doute

Apparemment le 1 litre ecoboost Ford est époustouflant d'ailleurs!

Bonjour.
 
Premier essai aujourd'hui avec 25l de E85 et 25L de SP95. La voiture a roulé 100 km sans soucis.  
Elle consomme un peu plus mais mis à part ca rien à signaler.

 
quelle voiture ?

Laguna 2 phase 2 moteur 2L 16V.

 
pas plus de pannes électrique que d'habitude    ?

J'ai eu une seule panne (et pas des moindres) la centrale ESP sinon RAS.
 
Elles sont quand même super fiable ses laguna 2 phase 2.

 
Quand tu sera à 2 turbal tous les 50k km, les 8.0l/100 tu les re-voudra

 
Je risque rien, vu que j'ai justement ce bloc sans turbo, sans injection directe et avec une chaine de distribution fiable    
 
Et je suis plutôt à 11.0L...à l'E85  

Alors, comment se passe votre culture de betterave?    
 
Moi ça se passe tranquillement. On arrive à 35.000km (Compteur proche de 80.000km) 100% E85 ou presque, RAS.
 
J'attend toujours mes durites fondues, mes pistons perforés, mes soupapes rongées, mais je ne vois rien venir.  
 
La seule chose, c'est que je pense que je changerai les bougies à 90.000 lors de la prochaine révision et pas à 120.000 comme préconisé. Tout marche très bien, mais j'ai des micro a-coups au ralenti, comme j'avais dans notre modus 10.000km avant de changer les bougies tous les 60.000km. Le moteur n'est plus aussi transparent au ralenti que neuf. Probablement que les bougies commencent à accuser leur kilométrage.

Les pompes sont à sec, voila comment se passe la culture  

Bonsoir.

2ème plein pour la laguna aujourd'hui, 40L de E85 et 12L de sp98 (pas de sp95 à cette pompe mais une sp95-e10). La voiture roule toujours bien, RAS.

 
Donc pas RAS
 
D'ailleurs, je me demande pourquoi Renault a fait une version spéciale E85 de son k4m, si l'E85 est tellement innofensif. Pour info, ils ont changé les soupapes et modifié le calculo d'injection. Je me demande pourquoi...

Deux réponses possibles:

- soit c'est nécessaire de faire des modifications pour rouler au E85
- c'est pour dire que le moteur est différent, on apporte des modifications qui servent à rien mais cela permet de dire qu'un moteur "normal" ne peut pas rouler au E85. Argument de vente pour le E85.

 
Sisi RAS j'avais la même chose sur ma modus qui tournait au SP. Des bougies neuves et le moteur était comme neuf c'est pas un problème technique mais cosmétique mais à mon avis chez Renault ils sont tombés sur le crâne en préconisant 120.000km pour des bougies

Non, je pense que la durée de vie du moteur est réduite si l'on roule au E85. Après, comme toujours, les espérances de vie sont des gaussiennes, ce n'est pas binaire.

 
Je te ferai des photos des bougies à 90.000km  

Y'a pas que les bougies : il y a les soupapes, les joints, les capteurs, le calculateur, les durits, les pompes, ... Tout ce délicat équilibre qui peut être mis en péril par un carburant inadapté

Elles ont quoi de plus les soupapes et les durites ?

Un revêtement de surface plus résistant soit disant.
Edit: les soupapes/pistons/chambres de compression

Comme sur mon TCE alors ? Les soupapes sont recouvertes par des pastilles de sodium si je me souviens bien ?

Elles ne sont pas refroidies au sodium plutôt ?

 
Oui bien sûr.
 
En attendant, on a du mal à trouver un seul témoignage d'un quelconque problème moteur en rapport avec l'utilisation massive ou non d'E85, hors avance de porc.
 
Personnellement j'ai réussi à trouver:
 
-Un mec qui a percé un piston sur BMW "sans modification". Il se trouve que ce mec a envahit le ouaib et qu'on ne trouve que son unique témoignage. Pas de photo par contre. C'est à priori le truc le plus proche d'un vrai problème trouvé à l'utilisation d'E85 sur un véhicule "récent". Après il explique qu'il était tout le temps au rupteur, pas impossible qu'il ai eu un problème d'enrichissement.
 
-Un mec dont le carburateur aluminium sur un véhicule de 1970 à cloqué sur un forum US. Photos. A coté de ça, tu trouve des mecs qui démonte le carbu aussi en aluminium de leur bagnole de collection pour vérifier si l'e85 a fait quelque chose à leur carbu: RAS.
 
-Un mec qui a poussé sont véhicule de circuit avec une avance de gros porc et a percé un piston. Bon, il a démonté son bloc et changé son piston vu qu'il a l'air d'en connaitre un rayon.
 
-Un troll de compète chargé par l'industrie pétrolière d'effrayer l'utilisateur potentiel d'ethanol qui poste des photos de soupapes explosées et de coussinets de bielle liquéfiés n'ayant aucun rapport avec une quelconque utilisation d'ethanol. Sauf qu'il est tellement con qu'il s'imagine qu'on ne peut pas retrouver le site d'origine de la photo. Putain de boulet. Inutile de te dire que depuis que je lui ai démonté le cul deux fois, il ferme sa grande gueule.  
 
-Quelques rares cas de filtre a essence encrassés.
 
Sachant que l'E85 est sorti depuis maintenant pas mal de temps (2007), qu'on trouve des témoignages de kilométrages qui commencent à devenir respectables, personnellement j'attend toujours un témoignage crédible de soupapes bouffées, de piston rongé ou de durite lessivée. Les coussinets de bielle du 1,5L dci ont mis beaucoup moins de temps à envahir le ouaib  

Je parle de dégradation petit à petit. Pas de casse moteur ou de truc impressionnant comme il existe sur les gazout
 
Un exemple : les calculateurs modernes prennent en compte l'usure du moteur avec les km, et modifient l''injection au fur et à mesure que la voiture vieillit en fonction d'abaques. Ces abaques sont construite par le constructeurs en fonction d'essais de vieillissement. Si tu n'utilise pas le bon carburant, ton calculateur va s'éloigner de plus en plus de l'état réél du moteur, avec pour conséquence un fonctionnement de moins en moins optimal.

Comme tu la précisé plus haut à voir sur combien de temps / kilomètre cette usure fait que le moteur n'est plus utilisable. Pour le conducteur lambda, un moteur avec plus de 200 000 km est foutu (quand j'entends des gens dire que 100 000 km pour un essence c'est beaucoup...).
 
Perso mon moteur à moins de 100 000 km, je roule par énormément (20 000 km max / an) donc si le moteur me dure encore 100 000km soit environ 5 ans, la voiture aura 12 ans.

Oui refroidit au sodium mais comment ? J'imagine par des pastilles mais je fais peut être erreur.

Les soupapes ont un corp creux rempli de sodium !

http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Sou [...] #section_3

Merci Vigor pour l'information.

 
C'est tout à fait possible    
 
De toutes façon, j'ai toujours dit que si ça pète, ça fuit, ça casse, ça se ramolli, j'en parlerai ici et posterai des photos  

 
D'ou perte de puissance, d'ou changement ou reset du calculateur  

drapal

reset sur les calculateurs modernes, c'est devenu compliqué

S'il est équipé pour l'E85, le pourcentage optimal c'est 100% de E85

 
+1 y a pas à chié.

J'avais pas vu ce topic, mais j'en profite de passer dessus pour faire mon petit retour d’expérience avec ce biocarburant.
Je fais donc un mélange à 50/50 de E85 et de SP95 dans mon coupé 406 équipé d'un ES9J4S (v6 210ch de 12/1999), depuis un an et environ 10000km.
Aucun soucis de quelque sorte que ce soit.    
 
J'ai contrôlé tous les paramètres avec PP2000, le calculo a correctement adapté la richesse, aucun raté reporté par le calculo ou ressenti coté habitacle, et les valeurs lambda sont bonnes.    
Aucun problème de démarrage à froid (elle dors au garage) elle démarre au premier coup de clé, en moins de 2 secondes et ronronne toujours aussi bien  
Visuellement, aucune dégradation de durite, les conduits d'admission sont clean, les soupapes ont l'air impeccable (visu une fois la pipe adm tombé), les bougies ont une jolie couleurs chocolat. bref, RAS avec ce bio carburant.
 
Coté surconsommation, elle est d'environ 1.5~2L/100 quelque soit le type de parcours. 14L/100 en ville 11/L au 100 sur autoroute.
 
Elle accepte de monter sans problème a 75% d'E85 dans le réservoir, mais je ressens, avec ce ratio, une perte de couple vers les 3500tr/min. donc je suis resté sur ce bon compromis de 50/50.
 
Bonne route à tous

Bonjour a tous,
 
Je suis Auxence, certain d'entre vous me connaissent déjà car je m'occupe du site cablerenault.wordpress.com
Je possède une clio 2 GPL 1.2 de 2006 disposant d'une cavalerie conséquente de 58 chevaux, que nous appelons " La gazière".
J'ai acheté il y a 2 semaines une Laguna 3 M4R de 2007.
Suite à l’expérience d'Helmuth, j'ai commencé directement à 40% SP95 /  
60 % E85.
Pour le moment tout va bien, je compte progressivement monter à 100% E85. Que pensez vous des kits de lubrification haut moteur de type Flashlube?