Reprise du message précédent :
sinon j'appelle pas ca un entretien

Présentation Lidar "next-generation" de Avea:
https://www.theverge.com/2018/10/1/ [...] sor-system
https://www.wired.com/story/aeva-li [...] _transport
 
Excellente chaine YT suisse qui parle souvent technique LIDAR: https://www.youtube.com/channel/UCu [...] YSQ/videos

 
Mouarf    
 
Ca m'a l'air d'etre un enieme Lidar Solid state
On leur dit que la police utilise deja des LIDAR pour mesurer la vitesse d'objets ?
 
Merci pour le lien YT  

oui mais les voitures peuvent communiquer en elle et signaler le danger, bon après vaut mieux pas être le premier qui détecte le danger, mais irl je me suis déjà choppé un truc à 130 km/h tombé d'un camion, c'est impossible à éviter pour un humain également ... idem pour le chevreuil qui viens d'un bois et saute d'un coup sous tes roues

La communication entre les voitures résout certains problèmes mais en crée d'autres.
 
par exemple :
qu'est ce qu'il se passe quand il y a un agent au comportement rogue ou défaillant dans le tas ?
qu'est ce qu'il se passe quand les communications sont jamées, volontairement ou non ?
 
Y a une idée voulant que si les humains sont capables de conduire sans se parler entre conducteurs, alors les voitures autonomes doivent pouvoir faire pareil.  
Le V2V existera, mais en tant qu'aide supplémentaire, pas en tant qu'élément fondamental du cœur du système, à mon avis.
La question est plus difficile pour le V2X, en fait.

j'imagine qu'il doit y avoir un mode dégradé prévu non ?
Genre les feux rouges en V2X, si tu perds l'info, tu peux toujours rouler a 50 au lieu d'optimiser ta vitesse pour arriver au feu vert.

A ce propos, d'ailleurs, mais tu dois peut-être connaitre cette anecdote :
 
https://www.nextinpact.com/brief/un [...] --4056.htm
 
(assez incroyable que la vidéo soit récessive sur le V2X étant donnée l'histoire de cette boite, au passage )
 
Mon point de vue totalement my2cts et peut-être un peu naïf est qu'il vaut mieux des agents très complexes mais indépendants (des grosses IA qui travaillent seules dans leur coin) que des agents plus simples mais interdépendants (communiquant entre eux et dirigés par des informations venant du réseau). Dans le second cas, le système global me semble moins robuste, et les informations sur lesquelles se basent les humains pour prendre leurs décisions de conduites sont trop différentes des informations sur lesquelles se basent les véhicules autonomes.
 
Par contre, pour limiter les bouchons, le vrai graal des voitures autonomes, en fait, faudra du V2*, c'est certain.

Arf, je la connaissais pas celle-la !
Bon, je me doute bien que les protos passent pas les tests EMI/EMC, mais y a pas un conducteur avec un bouton rouge prévu pour ce genre de cas ?
 
Comme quoi, entre ca et l'accident Uber, on voit bien que les pilotes de test servent à rien et que tout le monde va debrancher son cerveau au bout de 30 secondes dans une voiture autonome.
-> Level 4 /5 ou rien

Prenant tout le monde de court (concurrence/régulateurs et législateurs) Waymo devrait proposer sous trois mois un service commercial de taxis 100% autonomes (sans conducteur) à Phoenix, Arizona: https://arstechnica.com/cars/2018/1 [...] 18-launch/

 
Sans aucune restriction, ça me paraît très très couillu.

https://www.youtube.com/watch?v=JTn [...] e=youtu.be
 
Rien de nouveau sous le soleil.

 
La seule différence, c'est que maintenant on a des images HD de bagnoles qui font la même chose...

 
Maintenant on a des démonstrations sur route ouverte et à plus de 90km/h quand même

Je me suis tapé encore 20 minutes de bouchon a la con causée par un accident de type changement de file sur l'autoroute, autant dire que j'ai hâte que ce genre de manoeuvre soient effectuées par des machines

 
Les 20 minutes de bouchon effectuée par la machine ?  

 
Si a minima, ma voiture peut se conduire toute seule pendant les 20 minutes de bouchon, ça serait déjà un gros progrès

Sur ma CLS de 2005 le distronic ( régulateur adaptatif ) le faisait très bien, pas besoin de l'autopilot

 
Oui mais tu dois garder les yeux sur la route, moi je veux un système où je peux passer à autre chose pendant les 20 minutes et si la voiture se plante, c'est pas mon assurance qui paye. Un auto-pilot où faut garder les yeux sur la route, ça sert pas à grand chose je trouve

Dans ce cas là tu peux attendre 2025 pas avant amha, et encore. À mon avis le jour où ça verra vraiment le jour des services comme Uber prendront le pas sur l'automobile personnelle, et ce sera eux les responsables si responsabilité il doit y avoir. L'angoisse de monter dans une caisse qui appartient à personne et où potentiellement des mecs crades se sont assis  

 
J'aime pas les Audi donc ouais faut attendre mais sinon, les dernières a8 font ça  
 
Enfin, je sais pas comment ça se passe en cas de crash

Mouais, c'est pas encore bien au point:

Sans compter que la responsabilité t'incombe au moindre problème.

C'est une première étape
 
Aujourd'hui, si je fais pas gaffe à mes horaires, je peux facilement passer une heure par jour dans les bouchons, avec ce système, je peux partir et revenir du boulot quand je veux et bosser dans la voiture quand ya des bouchons

Je fais plus de 200km de bouchons par jours, crois moi j'ai hâte que ce soit au point également mais faut être pragmatique, ce genre de système j'aimerais bien le voir à l'œuvre au rond point de l'étoile à 18h

Il y a déjà eu des tests il y a un an. Bon c'était la nuit
 
https://www.google.fr/search?q=voit [...] l%27etoile

Non.

60 000 km par ans, en moyenne et majoritairement petite couronne de Paris, ce qui fait pour 230 jours ouvrés travaillés 260 km / jour de moyenne. Que je fais soit en circulation dense, soit dans les bouchons, et crois moi c'est pas un métier de rêve

Surtout en C3 HDI.  

T'es taximan ? Si tu ne précises pas non plus

Voiture : êtes-vous prêt à lâcher le volant ? 07/10/2018 France 5
 
Toujours pas convaincu par ce qu'on voit des voitures autonomes :
- La Citroën qui veut sortir de la voie rapide parce qu'elle suit bêtement la ligne (sur une portion de test pourtant bien identifiée), et qui fait des à-coups pour suivre le trafic.
- Le gars qui explique que sur la place de l'étoile à Paris, c'est pas demain la veille qu'on aura une IA efficace et insiste fort justement sur l'importance de la communication visuelle entre les conducteurs.
- Le Lidar qui montre un flot de pixel dans lequel on distingue vaguement ce qui pourrait ressembler à des véhicules.
- Le problème de la cartographie jamais à jour
- La comparaison avec l'ABS qui est trompeuse : il n'y a quasi pas d'intelligence dans l'ABS, son développement n'était qu'une question de coût de production
- Les démos, conférences et pub des constructeurs qui sont honteusement trafiquées pour qu'on imagine que la bagnole voit bien mieux et bien plus loin que l'homme en toutes circonstances, et sait anticiper tous les cas tordus...
 
On sait où on est Waymo au fait ? On n'en entend plus parler ?
 
 

Mais tellement mais là je suis en c3 2018 1.2 puretech 110 ch, d'la bombe bébé

Nope, même pas. Mais je finis par me demander si c'est pas mieux payé, quitte à passer sa vie dans la voiture...

Pas plus étonné que ça. C'est le fantasme de beaucoup mais la réalité nous rattrape.

Un point de vue intéressant :
 
"Véhicule autonome : les voitures grand public ne seront pas sans conducteur", déclare Jensen Huang, CEO de Nvidia
https://www.usine-digitale.fr/artic [...] ia.N753879

Nvidia est partie prenante de presque tous les projets de véhicules autonomes actuels. Je pense que son CEO sait de quoi il parle.

Clairement

Au final ça risque de faire comme la 3D au cinéma, on nous promet monts et merveilles et au final on n'aura qu'un truc qui marchotte à moitié

Au moins l'avantage c'est qu'il n'y aura pas à se poser les questions de responsabilité en cas de crash d'une voiture autonome

 
Et au final on télécharge le .mkv  
Si ça se finit comme ça pour les voitures autonomes, tout le monde finira à vélo

Désolé mais ça :

C'est de merde puissance un milliard.
 
Il me semble pourtant qu'ils avaient fini par tous s'en rendre compte.
 

//// Pas vraiment une info sur les VA mais un article qui permet de comprendre qq peu le contexte du développement de la VA aux Etats-Unis.
 
Très long et très dense article du NewYorker qui revient sur les démélées juridiques entre Google/Waymo et Uber sur le transfert d'ingénieurs et vol(?) de technologies et secrets industriels entre les deux entreprises.
https://www.newyorker.com/magazine/ [...] l-property
 
Au delà du contexte juridique, l'aticle propose un impressionnant portrait d'un vrai "Silicon Valley Asshole" Anthony Levandowski ( https://en.wikipedia.org/wiki/Anthony_Levandowski ) qui a développé les techniques pour G/W avant de se faire débaucher (puis virer) par U.
 

 
Elaine Herzberg appréciera...
 

http://www.caradisiac.com/euro-nca [...] 171919.htm
 
Allez salut, à dans quelques années

HS : ici c'est le topic de la "montée en puissance" ...

Ils ont testé des voiture non autonomes et ont conclu qu'elles n'étaient pas autonomes

 
Je me posais la question. Une fois le véhicule autonome devenu la norme, il n'existera plus de volant ni de pédale dans l'habitacle ?