Reprise du message précédent :
Je sais pas comme il parlait de mm je voulais être sur

Ça doit être du 10 la dessous, mais tu dois le voir à l'oeil nu ça non ?

http://img11.hostingpics.net/pics/35549348bi.jpg
 
Du 9 à priori clé de 12.

Ha yes j'ai juste la version papier pourrie de l'esm
 
Faut que n'installe une VM + xp + esm

Ah bah oui moi j'suis un dinosaure sous XP c'est plus simple    
Hésite pas si t'as besoin de screens.

Ah ouais je viens de lire, beau merdier.

Sinon, pour ou contre le changement des boulons de bielle/chapal de bielle ?
On lit de tout sur le net, rien n'est indiqué sur la rta (comme d'hab)

Ca depend tu comptes redemonter dans pas longtemps?

En général tu peut les réutiliser une fois, et ensuite changement
 
Les vis ARP, tu peut les réutiliser jusqu'a 3 fois ou plus, selon leur longueur au repos, et une fois serrées au couple

Felin,  

Pas de jeu "à la main" sur les bielles (j'espère que c'est pas un des coussinets entre le vilo et le moteur en revanche), j'attends demain pour récupérer une douille quivabien pour enlever les chapeau de bielles et checker les coussinets.

Sous le cache culbu, c'est propre, pas de pailletes,
juste une dans le filtre du capteur de pression du vtec.

En revanche, le filtre à huile semble bien colmaté.  

bon t'as peut être fait plus qu'un tendeur

si aucun morceau sous le cache culbu, c'est que le filtre à huile à bien joué son role ?

Non c'est pour controler les coussinets d'un bloc qui n'a normalement pas eu de souci.
Vu le prix du kit...

C'est ce que j'ai lu ca et la
Mais ca dépend des moteurs et des vis apparemment

Tout dépend de la taille des impuretés...

 
Je changerais les vis et je réutiliserais les chapals, à ta place.
C'est ce que je vais faire de mon côté, faut pas y craindre.  

fait chier, pour accéder aux coussinets de la bielle 1, je dois tomber la pompe à huile. Et pour tomber la pompe à huile, je dois tomber la chaine de distrib. Je voulais pas toucher à ca

Fallait pas tout casser

Faut monter un club là

La chapals forcément je les garde Mais vu les faibles contraintes de mon bloc... Je me tate encore.

Dans les années 60, Bmw faisait ca bien, en mettant la pompe à huile sur une petite chaine à part

Comme sur le F7R 714  

Et sur les autres coussinets ca dit quoi ?

 
T'avoueras que ta question était pas super claire.    
 
Vu le prix des vis (je suppose que ça va pas chercher très loin), te fais pas chier, même si le bloc à pas masses de contraintes, ça a bossé pendant x milliers de Km, inutile de vouloir faire dans l'économie de bout de chandelle.
Demande à un vieux de la vieille, spécialisé là dedans, il pourra te dire si c'est réutilisable ou non, pour ma part, ça dégage pour du neuf.  

 
Elle est sur une petite chaîne à part ... Derrière la chienne de distribution !

Sur 205 GTI j'ai déjà démonté / remonté la pompe à huile en dévissant / revissant en tendant la chaine. À la barbare mais ça n'a pas bougé depuis 2 ans. Du devis ses, ça te permet de bouger la pompe et d'enlever la chaine. Sinon tu fais comme tout le monde et tu te fais une distri, vu que t'es en plein dans le mécanique moteur c'est le moment

Je crois qu'il va falloir sortir le bloc
 
8 coussinets de bielles demontés : ils me semblent niquels, et pas cramés.
 
Donc, tout ce que j'ai retrouvé au fond du carter doivent être des morceaux de "main bearings" :
 

 
Et du coup, ca veut dire sortie du bloc
Fait chier
 

on est d'accord, ca ne peut être que ca ? j'ai le knock knock à partir de 3000 trs, des morceaux dans le carter, et les coussinets de bielles semblent ok. Donc reste que coussinets de pallier, mais ca ferait le knock-knock ?

Ca ne vient pas de tes coussinets de vilo non plus, ton moteur ferait le bruit constamment comme avec une bielle coulée, ou aurait bloqué
 
Vérifies tes tendeurs de distri etc, on dirait plus du plastique que du métal, sur le VR6 c'est courant que les patins tendeurs cassent, c'est un mélange entre de la bakélite et des supports en métal, quand ils commencent a partir en miettes ca fait le même genre de copeaux.

Ya quasiment autant en visserie qu'en segment
Les vieux remontent ca à l'arrache : si ca pète au serrage, c'est qu'il fallait la changer !

Et le pignon de la pompe à huile se devisse pas ?
T'as pas sorti tes pistons ? Parce que ca ressemble à un mix de segment
Tes coussinets de bielle sont à changer mais sont entiers effectivement.

il fait le bruit des que j'applique un peu de charge,  
faudrait l'avis de Joel, il est monté dedans pour écouter
 
Je vais tomber le carter de distrib et regarder

Tu as une echelle du crumble que tu as recuperé ?

ya des morceaux incurvés comme des coussinets (les plus gros)

De ce que j'ai entendu, le bruit était présent en charge a partir de 3000 trs, mais le toc toc était pas si violent, on l'entends mais c'est pas non plus une grosse salade.
 
Par contre j'ai souvenir que ça ne le faisait pas au frein moteur.
 
Peux tu vérifier si tu n'as pas de jeu dans la vilebrequin mais d'avant en arrière ? essaye de bouger le vilo vers l'avant ou l'arriere, il peut y avoir des palliers "verticaux" sur le vilo (me souviens plus du nom) c'est peux etre eux qui ont dégagé.
 
Tu as moyen de te faire préter une caméra endoscopique ? pour analyser le haut moteur ?

 
les thrust washers ?  
 

 
Pour la camera endoscopique, c'est pour regarder dans les chambres de combustion ?

Exact, ces cales sont souvent en cuivre, ca pourrait correspondre

dans le cas ou je doive changer le bas moteur,
ca coute a peu près pareil de prendre :
 
- bas moteur embiellé neuf chez Honda
- moteur complet de 100000km sur ebay uk
 
C'est idiot de mettre un bas moteur neuf avec une culasse / culbu / soupapes / ... vieilles de 160000km ?

Tu n'en es pas là, il faut savoir d'où provient la limaille avant de pouvoir chiffrer, de plus tu peux ravoir beaucoup de pieces chères chez un ajusteur
Edit: et puis le moteur d'occase, tu ne sais pas ce qu'il s'est mangé dans la tete, alerte loterie. Si ton bloc n'est pas abimé ca chiffre de suite beaucoup moins

 
Pas de jeu senti à la main, mais dur à sentir je pense.
 
Sinon : http://s2000-passion.forumactif.or [...] oteur-f20c
Meme limaille, meme couleur, "coussinet de tourillon de vilo"  

A voir si ton vilo n'est pas touché...

Du coup demain, c'est opération se creuser la tete pour sortir le moteur, j'ai des palans à dispo,  
faut que je trouve un support moteur pour bosser tranquillement dessus, des feedbacks sur le modele norauto à 140€ ?

Tu sors le moteur par dessus ou dessous ?  

J'ai un support moteur eBay a 60 euros aucun soucis depuis plus de 2 ans et il a vu passer des moteurs...

Pense a vérifier que tu as des vis de la bonne taille pour fixer le moteur par les fix de boite

J'avais jamais remarqué ce topic, la honte
 
Drapal tout ca...
 
Sinon reste factuel, en cas de soucis de lub d'huile, le premier poste qui morfle c'est toujours un poste en bout de chaine, donc le 1 ou le 4. Selon les moteurs ca peut arriver que ca soit + les coussinets de vilo que ceux de bielles (mais je t'avoue que vu l'absence totale de signes sur les coussinets de bielle, ca paraitrait bizarre)