Reprise du message précédent :

 
La rançon d'une voiture extrèmement peu performante à la base    il existe énormément d'upgrade autour.
En étant sérieux, c'est surtout le marché US (plus que jap) qui nous apporte tous ces upgrades, les mx5 y sont très répandues, participent énormément aux autocross ou aux courses SCCA, plusieurs coupes monotype dont la spec miata (mais les upgrades étant limité niveau moteur, c'est surtout niveau suspension que cette série a beaucoup apporté) ou le miata challenge (avec une serie unlimited où tous les upgrades sont permis et c'est carrément la course à l'armement).
 
 

 
Le truc c'est que c'est pas qu'une paire de disques + plaquettes, mais de bons étriers, et de quoi les adapter, et ca en général ca vaut un oeil

Technique du compresseur? J'espère que tu te louperas pas, ca serait con de retrouver une soupape au fin fond de ton bloc

 
T'y est pas du tout, c'pas ma faute si vous avez des blocs qui évitent que les soupapes embrassent les pistons...    
 
J'y poste cette aprème si j'ai le temps.  

Lulz incoming

Ouais donc c'est le fait que des pièces sont dispo aux US qui est appréciable, les prix y sont beaucoup plus intéressant que pour les pièces japonaises, quelles qu'elles soient (ou presque).

T'es dans le faux, j'ai finis cette aprème, j'ai toutes mes soupapes, plus une seule consommation d'huile et un poil plus de pêche.  

Je te poste la technique... Noob !  

Dans un premier temps faut te foutre au PMH pour que ton piston retienne la soupape, sinon c'est balo, elle part dans le cylindre.
Tu fait en fonction, mais dans mon cas le PMH c'est le piston 1 et 4 qui sont au plus haut, te suffit de faire tourner de 180° le vilo pour te retrouver avec tes deux autres pistons (2 et 3 donc) au PMH... Pas compliqué quoi.

1 - On vire le cache culbuteur (c'est vieux et ça a que 8 soupapes) :

2 - On dévisse un des culbuteurs qui se retrouve sur un des pistons au PMH (Za brille de mille feux   ) :

3 - On tombe donc sur ça :

4 - On en profite pour vérifier ses poussoirs hydros :

5 - Tu choppes un vieux culbuteur que tu découpe en U ou tu achète un outil spécifique (et zé pardi pour la comprezion !) :

6 - Une fois que c'est comprimé, tu prie pour qu'une fois que les deux demi-lunes seront enlevés, la soupapes te fasse pas la feinte de l'autruche et dans un second temps tu prie aussi pour que les demi-lunes ne ripent pas et passent donc dans les conduits côté admission :

7 - On a donc tout ce foutoir, avec les demi lunes juste en dessous du ressort (pour vous donner une idée de la taille ça fait 1/4 d'ongle) :

8 - Tu démontes ton vieux joint (qui dans mon cas se sort en deux morceaux...   ) et tu graisse le nouveau pour le monter et ainsi éviter de le blesser (analyse d'urine-proof) :

9 - Tu remonte le ressort et la coupelle, que tu vas re-comprimer, il ne te reste alors plus qu'à graisser les demi-lunes pour qu'elles collent a la queue de soupape et décomprimer le tout (notez la taille des demi-lunes, c'est super a manoeuvrer...   ) :


10 - BIM ! Tu remets ton culbuteur et tu sert au kOOple.  

11 - T'as plus qu'à recommencer 7 / 15 / 19 / 23... fois suivant les cas.  

Vas-y, n'hésites pas hein !!

C'est fait !  

Beau tutoriel  

+1 !
 
Bon, je veux pas chipoter, mais comparé a nos blocs c'est quand même bien plus pratique ! Nous les joints se situent à chaque fois au fond d'un puit, pour les changer t'es obligé de sortir la soupape....

Pourquoi tu les as changé SladShot ? Consommation d'huile, fumée à hauts régimes ?!

Merci !    
 

On a beau dire ils ont pensé a leur mécanos pour une fois !    
Après sur les blocs a 4s/cylindre ça doit être bien plus chiant a faire je pense, car faut faire rentrer "grosso merdo" 8 soupapes en plus dans le même espace donc forcément c'est galère.
 

Consommation d'huile mais aucune fumée bleue, juste un nuage énorme quand on la redémarre a chaud (du style a enfumer le quartier) et une odeur d'huile ambiante autour de la caisse avec des dépôts en sortie d'échappement.
 
Mais c'est un problème connu du CVH, les joints sont mal calibrés et ils se fusillent assez rapidement (tout les 100/125k Km) donc passage obligé.    

Bon bon, ca avance tout doucement, mais sûrement....
 
J'ai enfin viré ces foutus silentblocs de train arrière, j'ai dû les massacrer pour qu'ils bougent, abusé
Voila les anciens a coté des nouveaux en PU, et une partie du matos qui ira derrière :


 
Au passage un petit coup d'oeil sur mon papillon de golf 3 16s, idem aux VR6 apparrement :

 
 
Et récepetion d'une nouvelle BAR venant de chez Wiechers :

 
Et posée à blanc :


 
Regardez bien la hauteur par rapport à l'autre, pas étonnant qu'elle touchait le renfort de capot...

 
L'autre BAR doit être pour golf 3 sûrement, ou alors à placer dans l'autre sens je sais pas, en tout cas, merci au vendeur qui m'avait assuré que c'était bien pour mk2...
 
Sinon, l'arrière est commandée également, une Wiechers aussi, j'attends toujours mon dernier mano, mon turbo, etc, etc.... Donc je suis un poil bloqué...

La factrice m'a réveillé ce matin.... Et m'a ramené un jolis colis !
 
GT2871R A/R 64 coté échapp !
 

C'est du bon ça un 2871, c'est ce que je vais prendre aussi, par contre pas moyen de prendre un vrai garett, je me contenterai d'un china charger 3* moins cher

Tu le touches a combien si c'est pas indiscret? Parce que les trucs chinois ca chargera jamais aussi vite qu'un vrai quoi... Si t'as pas envie de pisser l'huile DANS ton moteur cette fois

En prennant l'option sécurité et en l'achetant chez Bell Engineering, c'est 475$
 
http://www.bellengineering.net/pro [...] cts_id=404
 
Après il y a l'option ebay, mais faut faire gaffe a prendre le bon, (celui vendu par Godspeed est le meme que celui vendu par Begi).
 
Begi l'utilise dans ses kits depuis plusieurs années, ils ont mis du temps a trouver le bon charger chinois mais maintenant ils ont le bon fournisseur et il y a d'excellents retours dessus.
 
Oui les performances sont légèrement en dessous d'un vrai Garret, mais les prix est presque divisé par deux (exemple un GT2860 chez Begi c'est 1250$) :  
 
http://www.bellengineering.net/pro [...] cts_id=407
 
Aux US, beaucoup tournent avec le chinacharger, sortent entre 200 et 350cv des 1.6 et 1.8, font de la piste et de la compétition avec, et pas de souci majeur.
 
Moi, c'est vite vu

Mouais, si ton objectif est 100% piste et que tu t'en fous de la fiabilité, c'est comme tu veux ! Moi je prends plus de risques a ce niveau là, même 3-400 boules pour un turbo jetable à plus ou moins long terme, je tente pas

Le mien je l'ai eû à 961€ livré, si jamais ca te dis...

Edith : en plus c'est un A/R 86 pour ton 71, ca chargerais trop tard pour ton moulin.... ca serais pas hyper efficace sur circuit...
Privilégie un petit A/R coté échapp, c'est pluss meilleur

c'est quoi le bazar a lunette derriere !?
 

Un M14

sinon c'est quoi comme collecteur d'echappement ?

Je mettrais un collecteur en fonte, tout simplement

Ce style :

ok bah bon courage en tous cas , c'est bien d avoir une "vieille" caisse "neuve" qui envoie du paté !
l'edit de fourbe ; le 1er etait plus realiste (pas de waste gate exterieure) on me la fait pas !  
 
a moins que tu y mette un egr pour les nouvelles normes ?!!!

Le premier était pour 8s surtout

Et non, pas d'EGR, je suis pas maso non plus

 
   
dés que j'ai un peu de budget, il atterrit sous mon capot à la place de mon vieux T28 qui rend l'ame

N'hésites pas, caydubon
 
Quelques news par ici aussi...
 
J'ai reçu ma BAR arrière Wiechers aujourd'hui, heureusement que je l'avais demandée en rouge...  


 
Et j'ai nettoyé toutes les tôles pare-chaleur, histoire que tout soit propre pour le remontage du train arrière !

Hey Slad, regarde voir ce que ca vaut un kit Wilwood en France pour golf 2 par exemple
--> http://magicspiritmotorsports.com/ [...] ns_roulant
 
Je sens que dès qu'elle va rouler, faudra que je me mette un bon salaire de coté pour le freinage....

Ah ouais, c'est beau mais qu'est-ce que c'est pas donné

 
Juste une chose :
 

Quelques news avant un grand sommeil.... Reprise du taff, il était temps !!
 
Reception du robinet de turbo :

 
Du collecteur :

 
(merci Raphinou chéri !!!)
 
Et dans la foulée, un petit montage à blanc pour voir...



 
Il faudra voir pour faire une bride T3/T25, mais d'abord j'aimerais savoir si quelqu'un ayant une mk2 16s pourrais mesurer l'espacement entre le tablier et le haut de la culasse à tout hasard?
Parce que je trouve que ca a l'air chaud tendu là, j'ai peur que ca touche....

Féloches pour le taff.
 
Sinon tu ne penses pas à un boost controller électronique ? A ton niveau de puissance, ça pourrait être pratique.

Bof, je passerais certainement sur une N75 si je passe en gestion prog récente alors....., mais pour l'instant, le robinet fera largement l'affaire

C'est de la 10w40 tête de pneu !  

Bon. Je vais perdre un rein demain. Je vais chercher "quelque chose" à 600 bornes de chez moi.
 
J'y vais avec ma vieille TD, souhaitez moi bonne chance

MAIS C'EST QUOI C'VIEUX TEASER §§§§§§§§§§§§§§§  

Une putain de bonne affaire qui va me faire économiser grosso modo 6-700€, et un bon mois ou 2 de boulot

Un nouveau bloc?

Ou une culasse rabottée avec des AAC bien velus  

Ahhhhh, vous touchez là

Un  bien bloc velu avec des AAC rabottés nouveau ?