Reprise du message précédent :

 
Les "chaussettes" isolantes pour Turbo ça fonctionne pas ?

Ca fonctionne plutot bien, mais comme tout ca a ses limites.
 
Si tu veux vraiment stopper le rayonnement, c'est revetement céramique sur carter turbine + collecteur ( = $$$$$$$ )

 
J'ai quelques mauvaises expériences dans mon entourage où ça se transforme en torche si c'est imbibé d'huile donc j'ai préféré éviter.
 

 
J'ai déjà le collecteur traité en céramique, mais je n'avais pas pensé que cela se faisait sur le carter turbine tiens....

Ca se fait oui, j'en ai jamais vu mais il parait que c'est vraiment bluffant, genre on peut poser sa main dessus sans se bruler (j'irai pas essayer ceci dit )

logiquement tu le sais avant de poser ta main dessus si tu vas te cramer

best matériau ever : http://www.youtube.com/watch?v=Pp9Yax8UNoM

 
Je dis ça mais d'origine j'ai déjà une bonne tôle pare-chaleur, en revanche je vais devoir mettre quelque chose sur le tablier car la peinture de la baie a beaucoup souffert à cet endroit, je pensais mettre ce qu'on trouve aujourd'hui, un genre de tôle souple qui tient avec des agrafes souvent

Vos diagnostics ?
 

 

 

 
- Electrodes semblent blanches
- "brulé" à l'extérieur des bougies
 
(celles de la S2000, pas de soucis particuliers, mais je vérifie tout en préventif)

Je dirais qu'elles sont un peu vieillottes mais rien d'alarmant à la couleur.

je vais les changer (aucune idée de leur kmage)
C'est 80000 / 8 ans le conseillé par Honda je crois

 
La couleur des électrodes ne veut pas dire grand chose. Blanc = pauvre, certes ... mais si tu les a enlevées apres avoir pas mal roulé a charge partielle, c'est normal.  
 
L'espece de dépot me chagrine un peu plus, mais bon, elles sont trop vieilles tes bougies, ca peut être n'importe quoi. Je sais qu'elles sont censées durer 100.000km, mais c'est du meme niveau que les huiles de boite qui durent toute la vie du véhicule... c'est si tu roules plan plan. Les changer tous les 50.000 c'est pas du luxe
 
a ma connaissance, les bougies d'origine vont tres bien sur ces moteurs, donc tu gardes la meme ref. Pas besoin de gaper, c'est la bonne taille en standard.

Tiens d'ailleurs j'ai jamais fait "gaper" des bougies, on s'y prends comment ?

Tu prend des jauges d'épaisseur et tu ajustes.
Mais c'est plus simple d'acheter directement des bougies avec le bon ecartement, surtout qu'aujourd'hui le choix est vraiment large.

Un jeu de cales et un morceau de bois pour appuyer fort sur l'électrode

Merci 4spik, le seule qui réponds précisément a la question

Mais effectivement, le plus simple maintenant est de prendre la bougie correspondante Il y a encore celles pour la BMW (avec le bon écartement et tout )

A eviter la cale en bois sur les electrode ultra fines ceci dit.

Nous on est allés à la clé plate, on avait rien de mieux sous la main

Perso j'avais les cales, je faisais au maillet, et puis j'ai acheté un disque calibré champion sur ebay, c'est pas mal. Y'a des "crochets" pour chaque épaisseur, et un truc pour tordre la masse de la bougie sans risquer de toucher l'électrode. J'ai rarement mieux dépensé 10$
 
sur les bougies standard la clé plate c'est pas tant un probleme que ca. Sur les bougies a pointe ultra fine, faut vraiment pas

la seule vraie solution :

Ca c'était mes bougies :
 

 
Nous on a bougé l'electrode plutôt que la masse

 T'as une pic de ce type de bougie ? Ca change quoi ?

Toutes les bougies platinium, irridium etc ...  
 
Dans de bonnes conditions, ca dure plus longtemps, ca fait une meilleure flamme (zone d'ombre plus faible), mais c'est tres sensible aux problemes de carburation.
 
Vu que ca coute 15à 20€ la bougie et que j'ai jamais noté de véritable différence, je préfère mettre des bougies cuivre standard à 10€ les 4 , quitte a les changer tous les 10.000km
 
Uber > ca peut être  dangereux pour tes pistons de faire ca, tu peux avoir un arc entre piston et bougie.

Késkidi ?  
 
Je vois mal comment tu peut rêgler ton gap autrement qu'en bougeant l'electrode, la masse tu ne peut pas la déplacer sur ce type de bougies.
 
Et perso les bougies "standard" sur un moteur suralimenté j'éviterai, tu n'as peut être pas noté de différence, mais le jour ou une électrode ou la céramique tombera dans ton cylindre tu vas moins rigoler

 
On doit se mélanger les pinceaux sur les appellations la    
 
J'ai pas un moteur en bois, mes bougies ne se désintègrent pas  
 
et vu que electrode comme masse sont bien plus épais sur les bougies standard, y'a moins de risque que ca casse

Elles se désintègrent pas parce que ca manque de sural et d'avance, stoo !
 
L'épaisseur des electodes n'ont rien a voir dans la solidité d'une bougie, c'est plus sa capacité a encaisser la chaleur qui determinera si un morceau va tomber ou pas
C'est pas pour rien qu'on met généralement des bougies "plus froides" quand on commence a chercher des cv !

J'ai 27° d'avance a 1.2bar, ca me semble largement suffisant pour un bloc d'origine de 220.000+ km
 

C'est bien ce que je disais

On peut comparer le nombre de moteurs et/ou de turbo/compresseurs qu'on a explosé aussi si tu veux
 
J'en suis respectivement à 0 dans chaque catégorie

C'est bien la preuve que t'es loin de son potentiel max !
 
Et tu noteras que j'ai jamais eû de soucis de bougies non plus, après les avoir rêglées, ce qui est un peu le sujet du départ !
Et merci pour l'attaque perso, je te revaudrais ca

crippled fight

 
   
 
C'est tellement ça !

D'ailleurs, les bougies, NGK comme sur les cross, ou c'est du paluchage over 9000 comme la 300V ? (ceci dit je critique pas la 300 V c'est ce que je met dans toutes mes voitures, même la M3 y est passée ).

Piping en cours d'ajustement :  
 

 
Objectif passer de 9 coudes sur le précédent montage à seulement 2 via l'utilisation d'un intercooler "over the top"
 
Ca nécéssite pas mal de découpes et d'ajustement, y compris sur la voiture, mais ça devrait passer
 

 
D'aileurs pour le réaliser je suis obligé d'utiliser une pièce croustibatienne, saurez vous la retrouver ?

pourquoi as tu assoupli le châssis ?

Grave

Le scotch ?
ou les Mappa ?

hein ?

bah devant tu a coupé un bout de la traverse ou bien ?