Reprise du message précédent :
Et c'est un problème chronique ? Du genre tu realèse mais ça revient ensuite ?

Oui mais en général un moteur préparé ne refait pas 200000 kilomètre

C'est bizarre comme truc

kikoo mdr hihi

ce n'est pas la chemise ?

 
Si je ne dit pas de betises le VR6 n'est pas chemisé, les cylindres sont direct sur le bloc.

M4vrick a tout dit
 
Ces blocs ne sont pas chemisés, comme quasiment tous les blocs VW

 
C'est un soucis qu'on peut avoir sur n'importe quel bloc, typiquement en tournant trop riche (l'essence dissout le léger film d'huile qui reste proche du premier segment, qui creuse le cylindre. Le phénomène est présent en dessous de 12:1 d'AFR) . Mais c'est sur que le manque d'angle du VR6 doit pas aider

ah oui je comprends pourquoi du coup

Une bonne adresse pour son proger si on est riche : http://www.lorrtec.com/
 
Il fait des merveilles

société de qualité
http://www.lorrtec.com/html/Societe.php

Effectivement ils ont l'air de toucher un peu plus que les vendeurs de boitiers "potar" sur eBay.  

J'ai trouvé proche de chez moi une vieille boite avec des anciens en panoplie béret + pipe qui peuvent me faire une traitement de ce type (le bichromatage "à l'ancienne" n'existe plus d'après le gérant de la boite, c'est interdit parce que la matière première n'est plus diffusée si j'ai bien compris).

Donc pour un traitement adapté a mes besoins, ça reviendrait grosso merdo a 40 ~ 50€ le Kg de visserie, je vais tout nettoyer et je le dépose chez eux, pas de doutes, je saurai a quoi m'en tenir au moins.

 
   
 
Je serais curieux de connaitre les tarif

quand on aime on ne compte pas

Bon. Les pistons sont déja réservés, donc du coup, je passe en 3.0L !
 
J'attends aussi la réponse d'un fournisseur américain, encore méconnu en europe pour l'instant, il me propose une sorte de partenariat, et du coup je vais peut être changer mes bielles eagle avec visserie ARP 2000, contre des bielles de sa conception, et visseries ARP 625+ (custom age).
A voir, selon ce qu'il propose comme tarifs, je pense pas qu'il va me les offrir non plus

sponsoring  
 
ca serait super pour toi

Bon, pistons + bielles envoyés ! Au moins j'ai fait un heureux
 
J'ai trouvé un bon plan pour des pistons en 83mm (donc +2mm par rapport a l'origine), et je confirme donc le passage à 2931cc, allez on va arrondir a un petit 3L
J'attend la réponse du mec d'INA pour l'éventuel partenariat, au pire des cas, je reprend les mêmes que j'avais, je ne gagne rien et je ne perds rien au final, c'était un peu le but de la manoeuvre...
 
Selon comment ca se passe, je prendrais plutôt du matos pour faire tourner le TIG en priorité, a voir....

Escargot commandé

Il y en a un qui doit faire un maj de sa situation

On attend un certain Ricou niet

J'ai pu voir une Renault 5 Maxi avec un Turbo de F1 ex RE30, 420 cv et 51 mkg avec un 1527 cc #MarcheFortLaPute

Mais ça freine pas

Back in the game
 

 

done  !

Je vois pas comment tu va sortir 1000 ch avec un si petit turbo  

Non ca c'est moi
 
Ca devient bon Joël !! Fais nous voir des vidéos quand ca tourne !!
 
En parlant de vidéo, je pose ma crotte.... --> http://www.youtube.com/watch?v=Eis [...] 5mxeetWpEA
 
... et j'y retourne

Moar turbo porn
 

 
3 méthodes différentes d'antidesserage se trouvent sur la photo, si avec ça je perds encore des écrous.vis je fini le tout au TIG

Je vois qu'il y a des écrous cuivre sur la downpipe , il n'en faut pas aussi pour la bride du turbo ?

Sur la bride du turbo j'ai pris de l'inconel.

Effectivement, si là t'as quelque chose qui part, c'est vraiment qu'elle t'en veut

je suis encore une fois étonné que tu mette une securité sur les ecrous du corp froid du turbal, tu as eu des soucis a cet endroit ? moi j'en ai toujours eu sur les parties chaudes (jonction collecteur et elbow) surement à cause de la dilatation, pourtant sur mon turbal j'avais du pivoter le corp froid, donc desserré et resserrer les ecrous, et je me suis pas posé la question j'ai serré ca sans couple precis à la clé plate, et rien a signaler depuis

Ha ok !  
Trop cher pour en mettre partout ou inutile ?

 
Sur la partie corps froid, c'est en effet overkill, j'ai eut des vis qui se sont serrées sur la partie turbine, mais comme il fallait que j'en fasse une partie, j'ai tout freiné
 

 
A 200$ les 4 goujons et les 4 écrous, oui tu fais gaffe à où tu en mets  

P'tain clair , ça douille !

 
Je reagis sur ce qui semble etre l'isolant que tu as sur ton bocal de LDF et sur les durites,
ca marche "bien" ?  
 
ca retarde la propagation de la chaleur ou ca l'empeche ?
 
Je suis en train de voir pour changer ma boite à air (à changer car en mauvais état, rien à gagner en perf (ou minime, imperceptible quoi)),
et je me disais que je pourrais ptet gagner quelques degrés à chaud avec de l'isolant ?
 
Je lorgne sur cette boite :  
 

 
C'est placé dans le flux d'air frais, mais a force la chaleur moteur doit stagner

Bof, un moteur aspire l'air tellement vite ...  
 
si tu veux vraiment faire quelque chose de low cost, tu peux faire une boite a air avec du plastique type PMMA, ca se forme au seche cheveux et ca isole bien. Sinon y'a l'inox qui bloque bien aussi. Je voulais le faire sur la 13, j'ai le patron et le matériau, mais après test il suffit de rouler a 5km/h pour avoir de nouveau T° dans le filtre = T° a l'extérieur, donc je l'ai pas fait, un jour peut être

 
Là l'objectif est de protéger le MC de frein du rayonnement de la chaleur du turbo qui est vraiment très importante, c'est une première étape, j'ai également un heatshield sur mesure que je devrais installer ce soir.
 
Je ne suis pas sur que tu verras une différence significative avec le rayonnement d'un seul moteur, avec les centaines de degrés d'un turbo oui tu sens la différence.

surtout que sur la s2000 le MC de frein est coté admission sur la photo

dans mon cas (RHD) il est coté échappement

 
Les "chaussettes" isolantes pour Turbo ça fonctionne pas ?