Reprise du message précédent :
Il est grippé qu'est ce que tu nous fait chier qu'il va pas aimer  
 

 
Ca va couter un bras pour 200km (400 A/R)    
Pour le fait qu'il se décroche ca m'inquiète pas, je peux le sécuriser, mais je suis pas sur d'avoir assez de place pour le "ranger"
 

 
Oui d'accord, mais je vais pas attaquer ni rouler à 160
C'est l'A26 que je dois prendre, déserte sur 200km, et je peux faire le trajet à 3h du mat, histoire de pas avoir de circulation du tout  

 
d'ailleurs si t'es à Lille dimanche soir, je pourrais bien avoir besoin d'une paire de mains / pieds   (Aire de Phalempin   )

Tu pouvais pas déglacer tes pistons un peu ?

 
Sans même parler de circulation environnante, il suffit que t'ai besoin de piler franchement et d'éviter quelque chose, le cul risque de balloter un pwal.    
Sauf si t'es prêt à rouler à 80 voie de droite tout le long quoi.    
 
Disons que dans tous les cas ça sera pas de tout repos.

Ouaip top pas de problème

 
Bah j'ai tout pour les refaire à la maison, mais j'ai fait que l'avant, je devais faire l'arrière sous peu ... C'est arrivé d'un coup c'est chiant (ou alors l'arriere ne travaillait pas car l'avant était grippé, et maintenant que l'avant va bien, ils travaillent)
 

 
Je ferais gaffe   YOLO    
 

 
Je te redis, mais ca pourrait être "tard", ca te derange pas ? Genre je vais arriver à 21h40 à Lille déposer mes covoiturages, et je te prends, direction phalempin, puis retour sur Lille avec les deux voitures (faudrait que tu conduises la punto que j'ai) pour garer la S2000 sur le parking de mon taff. Ca pourrait finir sur les coups de 1h du mat    
Si tu bosses le lendemain, ca fait ptet tard pour toi ?

Ah merde effectivement 1h ça va être tendu !

Voila ce que je veux faire (merci les durites d'avance pour tester ) :
 
Meme avec énormément de pression, j'imagine pas que ca puisse fuir :
 

 
Je tente ?
Si j'opte pour cette solution Aymeric, en 30min c'est plié, et je laisse l'étrier en place, au bout de 500m les plaquettes seront bouffées et ne frotterons plus, pas besoin de les repousser (le plus long car piston bien bloqué)

Ça m'a pas l'air mal !  
 
Si je suis pas de retour trop tard ça me va

A ta place, j'essaierais de le dégripper sur place...
 
Essaie d'emmener de gros serre-joints pour le rentrer (voir l'outil si jamais il faut le visser + pousser, voire serre-joint + l'outil pour débloquer les disques de meuleuses en soluce mac gyver), logiquement une fois qu'il aura bougé une ou 2 fois tu devrais pouvoir rentrer, au pire des cas, sors le piston, et un coup de papier de verre, je pense que ca peut pas être pire que maintenant....
 
Dans tous les cas, rouler sans étrier je ferais pas non plus, beaucoup trop dangereux...

 
Il va se re-gripper instantannement. La seule action à faire, c'est changer piston + joints + graisse, puis purge, mais ca se fait pas sur un parking    
 
J'ai l'outil pour repousser le piston (faut le tourner / pousser), mais faut deja arriver à retirer l'étrier du disque, et vu comme j'ai galeré pour les avants (disque usé / creusé)
 
Je vais étudier la chose  

Si t'as besoin d'un peu de matos je peux prendre quelques trucs

je devrais avoir ce qui faut

Tu peux toujours essayer, moi j'ai voulu faire pareil et ça a pas marché, le lockheed coulait le long du filet du boulon...  

Personne n'a une S2000 dans ton coin ? Tu piques un etrier arrière a ton pote, tu le monte sur place tu rentres avec et apres tu le rends !
Demandes au club S200

A reims j'ai peut être quelqu'un qui aurais ca !! Je te file son num en MP !
 
 
----------------------------
 
Réception du bi-disque Sachs + VM sur mesure !
 





 
Ainsi que la visserie ARP culasse et vilo
 

 
Reste a commander la visserie ARM pour le VM, ainsi que pour l'embrayage, un nouveau vilo et fluidamper, et je pourrais tout emmener a l'équilibrage !

 
Sans rien, ca fuit en effet (pression + dans l'eau = bubulles),
avec du teflon en ruban, ca fuit plus, meme avec beaucoup de pression    
 

 
J'y ai pensé, c'est ce que je ferais si je vois que la condamnation du banjo ne marche pas    
 

 
Merci   C'est bon à avoir un contact comme ca dans le coin  

 
Voila, c'est fait   La police est passée voir ce qu'on faisait sur une aire d'autoroute à 23h avec tous les outils    
 
Ca freine tres bien avec 3 etriers, et c'est etanche. Ca tire un poil à gauche sur un gros gros freinage, mais compensé au volant sans s'en rendre compte    
 
Je l'ai redeposée à Lille au boulot, retour mercredi soir par l'autoroute, mais ca ne risque rien, le freinage est bon  

Content que tu aies pu te sortir d'affaire, même si ça fait un peu manouche  

"Un peu" manouche ouais...  

Bien joué en tout cas  

Moi aussi je peux participer ?
 

 
 

La culasse avec ses ressorts renforcés.
 
 

Le bloc moteur et ses cylindres déglacés (cliquable). C'est beau quand c'est propre  
 
 

 
 

Gros plan sur la visserie ARP.
 
 

Le joint de culasse en 2mm, je l'ai tuné en violet, c'est beau non ?

 
3 cylindres  
 
T'aurais pu prendre des ressorts de soupapes progressifs

Je connaissais pas les ressorts de soupapes progressifs, c'est quoi l'intérêt en pratique ?
 
Pour ton info, j'achète ce que je trouve, et les pièces perf pour Cappuccino ne sont pas très répandues.

Le but étant de passer de quoi à quoi niveau perf ?

De "très très lent" à "lent"
Soit de 64 à 130-140cv.

Rappelle moi l'évolution de la cylindrée  

657 => 698cc

Ce sera plus léger qu'une élise s1?

[#FFFF00][/#FFFF00]

 
à 2 bars et 10 000 tr/min ?

Pour la bagatelle de ?

Si même Ricou se met à terminer son moteur je vais avoir la pression pour le rebuild de la FD

1.5b max pour l'instant je pense et 9500 voire 10000tr/mn si le moteur respire encore correctement à ce régime.
 

Pendant ce temps à la menuiserie portugaich
 

 
Objectif, sortir un truc qui devrait ressembler à ça
 

 

Tu t'es cru dans Forza en fait ?

CANARDS§§

Tu dois vraiment aimer ta Cappu