Reprise du message précédent :
physiquement je vois pas ce que ca change

un conseil si tu veux pas que sa fuit pendant tes changement tu monte un presse pédale ou manche a balaie  comme si tu freinait a fond et sa coupe l arrivé du liquide de freins

fait comme tu le sens, perso  je m en tape complètement c est ta voiture .moi je fait comme sa et je suis mécano depuis plus de 30 ans

oui je te crois, mais je comprends pas, et j'aime comprendre

 
Freiner à fond sans pression c'est le meilleur moyen pour retourner le joint au fond du maitre cylindre et le flinguer, déjà testé et pas approuvé du tout.
La meilleur solution c'est boucher les durites pour ne pas vider le circuit et la pompe ABS puis faire une purge classique.

+1 et surtout jamais démonter/vider le bloc ABS

 
+1 aussi, déjà testé et non approuvé

oui je d accord avec vous mais c est une solution pour pas  tout vidé

Oui enfin si c'est pour changer le maitre cylindre ensuite je ne suis pas sur que ce soit le plus rentable

Tout depand s'il souhaite garder ses anciennes Durit , sinon il les coupes et fout une vis dans le trou et basta !
Sinon une vis "normale" , sans trou quoi , du même pas que les Durit et un peu de Téflon , ça ne devrait pas fuire

 
Voila j'ai refait mes étriers avant, les pistons étaient un poil piqués par la rouille    
 
C/C de mon post sur S2K-passion pour expliquer en images la refection à l'avant :
 
 
 
Allez, en photo c'est encore mieux (j'ai fait le deuxième ce matin - 1h30 environ avec l'astuce du compresseur) :
 
Etat des pistons changés :
 

 
1. Tout demonter (demonter l'étrier mais laisser le flexible en place, et la purge fermée - et sortir le piston à la pédale de frein, demonter les joints, nettoyer l'étrier (eau, nettoyant freins, brosse métallique, ...)
 
2. Vous avez ca normalement :
 

 
3. Graisser le joint du piston, et le placer dans son logement
 
4. Mettre en place le soufflet de protection dans l'étrier, graissé lui aussi
 

 

 
5. Preparer le compresseur
 

 
6. Raccorder à l'étrier par la vis de purge, et boucher le banjo étrier avec des rondelles (c'est un exemple, une vis au bon diamètre / filetage fait aussi l'affaire)
 

 
7. Prendre un piston neuf
 

 
8. Graisser un peu le piston
 
9. Ouvrir le compresseur, très très doucement (le joint soufflet sautera sinon)
 
10. Poser le piston sur le joint soufflet, avec l'air il doit sautiller
 

 
11. Appuyer sur le piston jusqu'a ce que le joint soufflet passe par dessus
 

 
12. Vite couper l'air - débrancher la durite
 
13. Enfoncer le piston au fond, le joint se placera dans sa rigole
 
14. Mettre les nouveaux joints de la coulisse avec de la graisse, et remonter le tout  
 

 

 
15. On remet les plaquettes, et on en profite pour monter un speedbleeder (bien utile pour la purge )
 

 
16. On remonte sur la voiture, on refixe le banjo + durite,  on ouvre la purge, on branche la poche à pipi
 

 
17. On monte dans la voiture, et on pompe sur la pédale pour re-ammorcer l'étrier, et vider l'air
 
18. Attendre que le liquide qui sorte dans la poche soit clair et propre et sans air
 

 
19. On ferme la purge
 
20. On remet la roue
 
21. On vérifie que les freins sont ok
 
22. GAAAAAAAZZZZZ

http://www.leboncoin.fr/voitures/603340199.htm?ca=17_s
 
On t'a reconnu Mario.

Bordel...  

Je l'avais vue celle là
 
Je suis curieux de voir exactement comment il a fait ca !!

 
 

 
Une fois le freinage fait, il faudra que je m'occupe de la question amortisseurs (ils sont d'origine - 150000km), et je serais 100% paré pour la piste  

Launch control opé !!
 
http://www.youtube.com/watch?v=i-s [...] 4-overview
 
D'autres vidéos sur ma chaîne, reste plus qu'a rêgler proprement

Haters gonna hate
 

 

 

Ça ajoute combien d'appui ? C'est chiffrable en vitesse de passage en courbe pour un même setup pneumatiques ?

 
Tu as une méthode pour régler l'incidence de l'aileron? Tu comptes rouler tout le temps avec le toit?
 
(Vraies questions, je trolle pas )

Sur un tour en 2min, les mecs aux US voient un gain entre 2 et 5 secondes au tour.

Yeap ça réutilise le même système qu'a l'origine

 
   
 
Et tu utilise les mêmes réglages que ceux qui l'utilisent déjà du coup?
 
(pour la question du toit, c'est surtout que je trouverais ça étonnant de bosser sur l'appui aéro d'un côté pour le détruire par des turbulences dues à l'absence de toit de l'autre)

ça va quand même être très très dépendant du type de circuit
à dreux par exemple ...

 
Si l'aileron est aussi haut, c'est justement pour éviter au maximum les turbulences crées par le toit, mais oui c'est mieux avec le hardtop
 

 
C'est pour cela qu'il y a une fourchette.

Il faut minimum de vitesse pour générer l'appui vertical quand même.
Mais vu la surface tu dois commencer à avoir un effet sensible avant 100km/h.
 
J'imagine que Joel a une idée plus précise, je le vois mal acheter ce type de spoiler sans données chiffrées

nan mais sur circuit lent c'est plutôt entre 0 et 0

Putain c'est gigantesque
 
Fais gaffe aux gens dans les stands, t'as vite fait d'en décapiter un ou 2 au passage

 
I've had a chance to do one track test with it. Our local track usually has a peak speed of just over 70 mph with an average of 50, so it's not a high speed track. Still, that peak speed takes place on a long sweeper and I'm very much limited by grip instead of power. Short version: 2 seconds per lap and a gain of nearly 5 mph in the sweeper. A very definite change from oversteer to understeer in the sweeper, even with a 3" splitter.

 
50 mph = 80 km/h, les écuyers qui n'est pas non plus le circuit le plus rapide du monde, sur un tour en 2m10 on est sur une moyenne de 96 km/h.
 

Faut que tu ailles à Dijon, là bas c'est indispensable je pense

je parlais de dreux, tu sais comment il est lent
beuvardes n'est ni trop lent ni trop rapide je dirais, ça va servir dans la ligne droite, le grand droit, et le suivant

Grave, vu comment je me suis fait pipi dessus la dernière fois que j'y suis allé avec les courbes rapides, y aura moyen de bien s'amuser

Le grand droit est justement pour moi l'un des endroits ou du peu gagner le plus a beuvardes, si tu le prends bien et suffisament vite, c'est en bas de la descente après le justement grand droit que tu atteints la VMax sur ce circuit

bah c'est ce que je dis

Désolé de vous couper les gars, mais ca y est, launch rêglé, on arrive a prendre +2bar si on veut, mais on est redescendus par sécurité
 
http://www.youtube.com/watch?v=cvIg2fL8-fU
 
Prochaine vidéo dans la semaine, vous allez vous pisser dessus

Besoin de vos lumières :

J'ai refait mes 2 étriers avant il y a peu, ils marchent niquel depuis

Sauf qu'hier soir mon étrier ARD s'est grippé / bloqué,
je me suis arrêté sur une aire d'autoroute, et du abandonner la voiture la bas (jante intouchable, disque presque rouge, risque de feu )

J'ai prévenu le gars de la station essence qu'elle passerait le weekend la, et je dois la reprendre dimanche soir ou lundi.
J'ai pu rentrer par d'autres moyens, mais pour la ramener je dois faire 200km d'autoroute sans trop de freinages,

Je pensais y retourner dimanche soir avec chandelles / cric / outils,
sortir l'etrier (ca va être coton, mais à coups de tournevis / maillet il devrait sortir du disque),

retirer l'étrier completement et condamner ma durite au niveau du banjo, avec une vis au bon diamètre + écrou + joints cuivre, et au moment de condamner la durite, demander à un collègue de pomper la pédale de frein comme lors d'une purge pour sortir l'éventuel air de la durite.

Et du coup, rentrer avec les freins avant ok, et l'arg.

Ca va desequilibrer la voiture, mais vu la puissance de freinage à l'arrière, c devrait aller en faisant gaffe non ?

Votre avis ? une autre solution pour la ramener sans plateau ?

Tu te rends pas compte de la pression du circuit de freinage je pense, tu ne pourras pas condamner ton banjo comme tu dis, et d'autant plus que tu as l'ABS. Je te conseille de plutôt regarder pourquoi l'étrier s'est bloqué, t'as une vis sans fin pour le fàm à l'arrière ?

bloqué car pistons abimés, cf photos des pistons avant :  
 
 
 
J'imagine que la pression est importante, mais ca me semblait jouable de condamner  
 
Etrier arrière (pas ma photo) :
 

 
Et si je retire l'etrier du disque, que je trouve un moyen de le sécuriser dans le passage de roue sans qu'il ne risque de toucher ladite roue, avec une cale de bois à la place du disque, ca irait ?

Tin la mouise ça Tom, heureusement que t'as pu t'arrêter sans trop de problèmes...

Moi je te propose de retirer le disque et de laisser l'étrier en place non ?

Ça fait très MacGuyver quand même...  

T'as pas moyen de louer un plateau ? Ça serait quand même -LARGEMENT- moins dangereux.
Imagine, si par malheur ton étrier se décroche pendant le trajet.

D'autant plus que c'est pas parce que ça freine pas fort de l'arrière que d'enlever un étrier ne va rien changer, sinon on s'emmerderait pas à mettre des freins sur l'arrière de série.  

A la limite la solution d'aymericv59 serait la meilleure si t'as pas la possibilité de louer un plateau / réparer sur place, mais je cautionne pas...
EDIT : Bon ben en fait non.

 
pas bonne idée    
 
- la roue ne tiendra pas sans disque
- l'étrier sans rien dedans risque de pas aimer  

Il est grippé qu'est ce que tu nous fait chier qu'il va pas aimer