Reprise du message précédent :

La dernière que j'ai réalisé, en effet.
 
J'ai reçu les deux bricoles qui me manquait (un bouchon et des spacers pour le rail) donc j'ai fini de monter le rail et le collecteur d'admi
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/ezerymat.jpg  
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/aja7e8y6.jpg  
 
Le collecteur et le papillon skunk2
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/ru2uzuse.jpg  
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/asymepev.jpg  
 
Et je me suis lancé dans l'assemblage de ma première durite dash ayant lu pas mal de tuto ça se fait assez bien  
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/y7u3ane6.jpg  
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/ytevysa4.jpg  
 
http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/avusu3eh.jpg

Bon ca !!! Tu as trouvé où les clés pour les raccords dash ? Ca manque un peu dans mon outillage...
 
Sinon, 1bar, toujours soft sur l'avance, vu comment ca marche déja maintenant, je me dis qu'a 2.2-2.4bar ca va faire mal bien comme il faut.....
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=WXe [...] 5mxeetWpEA

J'aime bien le TDB qui fait sapin de noël

http://www.leboncoin.fr/voitures/557796580.htm?ca=21_s
 
 
je sais pas si ça peut vous interesser...

J'ai reçu et monté mes nouveaux freins arrières, maintenant j'ai du Wilwood 4 pistons avant et arrière
 

 
avec systeme pour conserver un frein a main
 

 
Et j'ai surtout reçu deux nouveaux cartons
 

 
Une dump Tial Q
 

 
Et surtout un GT2560R en version -4 avec carter en Ni-resist et roue compresseur en inconel
 

 

 

C'est Audi sur la S3 qui avait fait un collecteur complet en Ni Resist je crois  

Tous ces trucs Made in USA    
 
https://www.youtube.com/watch?v=7R5A0pg4oN8

Un petit timelapse de la journée d'hier avec les potes qui m'ont aidé a monter tout ça
 
http://www.youtube.com/watch?v=2ZV95hFRlbM

joel t'as un lien de tes posts sur un forum dédié?

 
je vois pas les cadavres de bieres  

http://bwatagants.fr/forum/viewtopic.php?f=13&t=78

Salut, j'ai une petite question, vous auriez un tuto détaillé pour régler un boost controller greddy ?
 
J'ai une subaru gt turbo avec un TD04, et j'aurais aimé la faire tourner avant son passage chez mtr. En fait j'ai du mal avec le "start boost", je suis pas sure de comprendre ce à quoi il sert (Sur les ACVR c'est "set gain" il me semble).  
 
 

Bon j'espere qu'avec ça au moins, je ne perdrais plus de vis ou d'écrou sur circuit :  
 
Coté turbine
 

 

 
Coté compresseur
 

 

 
Puis j'ai remonté tous les accessoires (brides, raccords) et clocké le turbo dans la bonne position
 

 

 
Me reste a percer les écrous cuivrés que je vais utiliser sur la downpipe, et a installer les goujons en inconel sur le collecteur d'echappement. Puis jeter le moteur dans la voiture

sinon un peu moins "bricolo" ya les plaquettes d'arret.  
 
http://www.visserie-express.fr/fr/ [...] re-a2.html
 
ça a le mérite de ne pas affaiblir la tête de vis

 
Heu, tu sais que c'est la méthode utilisé en aéronautique le freinage par fil ?
 
http://navyaviation.tpub.com/14014/css/14014_115.htm
 
Donc le bricolage.....

 
Le blocage par fil d'arret est loin d'etre "bricolo" puisque c'est la seule méthode approuvée en aéronautique et en sport auto.
Et la tête de la vis ne subit aucune contrainte dans la partie percée, c'est le filetage et/ou la jointure entre le filetage et la tete qui sont sous contraintes.

Faut quand même pas déconner    : C'est une des nombreuses méthodes  

Si le perçage est fait pile poil au bon endroit ok, sauf que là c'est toi qui fait le perçage non ?
C'est en ce sens que je dis "bricolo". Parce que tu est obligé de travailler des pièces du commerces, et sur de la boulonnerie je dis en général "méfiance" (surtout selon la classe etc.)

Edit : pas du tout une critique sur le boulot

Oui, c'est moi qui ai percé, avec une perceuse a colonne acheté a cet effet
 

 
J'ai cherché des vis prépercées, ça ne se trouve pas, tout le monde utilise cette méthode depuis longtemps, y a pas de soucis.
 
Par contre oui tous les trous ne sont pas centrés    j'ai fait comme j'ai pu, y a déjà facile 3h de boulot juste pour percer ces 12 putains de vis

C'est pas facile du tout, j'ai déjà fait en rallycross, je compatis .
 
C'est pour cela que je te parlais des arrêtoirs du genre de ceux que je t'ai montré.
C'est utilisé quand on veut être sur à 100% comme dans ton cas, sans intervention sur le matériel.  
L'inconvénient c'est que c'est un poil plus lourd. Mais bon, dans l'auto en général ya que qqs endroits qui nécessitent plus que du frein filet.
 
Tu avais mis quoi la fois d'avant quand tu avais eu un desserrage ?
Rien ?
Rondelle ?

 
Par contre le tarif a l'air de picoter les bourses un peu

Ouais mais c'est de l'Inox et un paquet de 200 pièces.

 
En 4 on flirte les 1€ pièce... Ça commence à piquer sérieusement

Sur collecteur et downpipe, j'avais des ecrous freinés (ovalisés sur le haut)
par contre sur les vis du carter echappement, je n'avais rien, j'en ai perdu 1, une autre qui tenait qu'a deux ou trois filets a 11h une journée de sortie circuit, on a du récupérer une vis de silencieux de la 924 d'overflow pour la découper à la bonne taille a la scie a métaux  

1.5bar
 
http://www.youtube.com/watch?v=yPoXYADBU9c

bizarre quand meme ce probleme de vis  
c'est la premiere fois que j'entends parlé de vis qui se font la male à cet endroit, d'habitude c'est collecteur/turbo/donwnpipe

Ca commence a prendre forme, j'ai reçu presque toutes les pièces nécessaires  
 
Le VM Fidanza est monté, ainsi que l'embrayage Supermiata
 

 

 
J'ai préparé les différents nouveaux faisceaux que je vais rajouter sur la voiture, l'allumage avec les bobines de LS2
 

 
Capteur d'AAC et de Vilo
 

 

 
Le VVT
 

 
J'ai également enfin reçu le nouveau collecteur, traité céramique, 45 jours entre la commande et la livraison....
 

 
Et il était accompagné d'un heatshield pour protéger toute la partie freinage de la chaleur du turbo
 

 
Les goujons inconnel ont été installés sur le collecteur
 

 

 
Et tout a été assemblé, j'ai également fait la durite de retour d'huile
 

 
Voilà a peu près où j'en suis aujourd'hui
 

 
Il me reste a recevoir un raccord pour l'alimentation en huile du turbo, nettoyer et porter le nouveau collecteur d'admission que je viens de recevoir (j'ai réussit a trouver un squaretop pas cher du tout) et remonter le tout dans la voiture.
 
Apres il me restera pas mal de boulot de cablage électrique et de fabrication du circuit d'essence, ainsi que tout le piping de l'intercooler...

J'admire ce genre de taff, j'aime beaucoup, merci pour le partage  

Attend, pour l'instant le moteur ne tourne toujours pas  

Qui t'as dis que c'est du moteur que je parlais ? J'aime bien les photos s'tout

Bonjour,
 
Super boulot, merci de nous faire partager.
 
Par contre, quelque chose me chagrine: le circuit électrique, on dirait des fils de cablage domestique ?

 
Ca n'en est pas, c'est du FLRY en 0,75mm²
 
http://www.tme.eu/fr/Document/f930 [...] A_B_EN.pdf

J'ai lu le lien, j'ai vu les normes, mais concrètement, c'est beaucoup plus safe que du câble d'habitat où il y a peu de différence ?

Sachant qu'un câble R2V ou H07VU/VR/VK est prévu pour rester dans la majorité des cas dans une gaine ICTA, totalement immobile, sans vibrations (ouais ok 50 Hz, mais à comparer avec un mulbif monté en vibra-technics...   ), dans une plage de température de -10°C à +50°C et sans traces d'hydrocarbures ou d'humidité, oui je pense que c'est plus safe de partir sur un câble prévu pour.    
 
L'isolant doit bien mieux vieillir sur un câble type FLRY, câbler une baie moteur avec du câble domestique, je pense que les isolants sèchent ou craquent assez rapidement parce qu'ils ne sont pas prévus pour supporter l'atmosphère dans laquelle tu les poses, sans compter les câblages à la con qui te font passer proche du collecteur ou autre.
 
En dépannage, à la limite, mais pour du long terme c'est pas l'idée du siècle. Surtout si tu prends du câble domestique brico-dépôt avec l'isolant de merde en farine reconstituée.  

Ah   J'avais refait le faisceau d'une sonde de température d'eau sur une 106 avec du câble domestique, je checkerais l'état du câble pour voir comment ça a évolué    
 
ça se trouve où du câble pour l'automobile ailleurs que chez des voleurs comme AD ?

pour refaire un circuit de lave glace , de la durites sillicone suffit ? ou avec le gel ca risque de casser ?

Bah pourquoi ça casserait ?

Bah en cas de gel ?

Et alors  
 
Si tu fou de l'eau en guise de lave glace c'est sûr ça craint

 
eBay, Radiospare ou Conrad, jette un oeil sur GT2i / Oreca, aussi.  

Mon cablage vient en effet de chez Conrad