Reprise du message précédent :
c'est vraiment utile l'intercooler pour du 80 HP qui fume noir ?

Si, mais le budget n'est pas le même, déja là il est assez conséquent.....
 
Mais pour la suite, une fois que niveau moteur ca sera bien rôdé et que je patinerais en 5eme ( ), là je réfléchirai a découper mon plancher de coffre pour poser un haldex de golf R32 ou audi S3 pour ramener un peu de puissance à l'arrière

Oui assez, du moins quand les guides d'air sont présents, sans intercooler tu perds immédiatement 10cv
 
Le moteur là a plus de capacités que mon ancien, la pompe est plus évoluée, en général sur un moteur en bonne santé, avec un pauvre robinet de pression, et une petite retouche de la pompe, ils arrivent à en sortir 100-110cv ce qui est relativement sympa en mangeant du 5-6l/100

 
C'est dommage de se donner tout ce mal sachant que la synchro et la rallye G60 existe nan ?

Pour l'instant, je veux voir ce que j'arrive a faire en 2RM
 
Trouver une rallye sous les 7-8.000€ aujourd'hui ca devient quasiment pas possible, et ensuite il faut de toute façon rajouter quelques milliers d'euros pour une transmission qui encaisse, et ca c'est autre chose...
 
Un pote a fait la modif sur une jetta 2 3p, récupéré une transmission de syncro, et balancé un VR6 turbo. A 6-700gr de pression (donc environ 300-350cv) il a rincé le pignon de 3 sur la première boite, dévissé le 5eme sur la seconde boite.
Un pote a monté un 16T comme le mien dans une rallye, éclaté 3 boites, et quelques flectors avec environ 500cv....
Je te laisse imaginer le prix déja des boites qui sont en supplément dures a trouver...
 
Là si je casse une boite a 150 boules, limite je m'en fout quoi, c'est vite changé

Je vois le tableau ouais

 
 
Soon  

Devant faire du ménage dans mon garage et particulièrement sur le support moteur j'ai entrepris le démontage cet après midi du moteur original de ma mx blanche, le nez long qui a 250 000km et qui a fini par faire tac tac sur une sortie a Folembray en Novembre 2011 (ce qui a entrainé l'achat de l'eunos rouge ect...).
Le moteur était sur le support depuis cette date et je n'avais jamais entrepris son démontage.
 
L'objectif du démontage est triple, récupérer les pieces qui ne sont pas d'usure et pas abimées pour faire du spare et vendre, démonter le moteur pour qu'il soit plus simple a enmener chez l'épaviste sans sortir la chevre ou me péter le dos, et surtout apprendre et comprendre car j'ai beau avoir fait beaucoup de chose sur ma mx, je n'ai jamais ouvert de moteur.
 
On commence par démonter le collecteur d'admission
 


 
Pas trop compliqué, mais super accessible non plus, a faire dans la baie moteur ça doit etre moins drole
On fait tomber le cache culbu

 
On dévisse les vis de culasse, et on soulève celle-ci

 
On se rends rapidement compte que le cylindre 1 et 4 ont un problème, meme la culasse que je pensais récupérer est marquée :  


Ce sera donc poubelle, je récupère les AAC et les poulies et le reste part a la benne
 
Au départ je pensais a du cliquetis, mais ça n'a pas la bonne tete, c'est bizarre c'est des marques comme si on y avais mis des coups de tournevis, le cylindre 4 fait sacrément la gueule

 
Le 1 est pas mal non plus


 
Si on regarde bien l'image, on trouve le coupable

C'est un petit morceau de segment, et c'est lui qui a fait toutes les empreintes sur les pistons 1 et 4, je n'ai trouvé qu'un seul morceau et la taille correspond parfaitement aux empreintes. On avait envisagé pas mal d'hypothèses (la plus probable étant un coussinet de bielle), mais carrément pas ça...
 
En regardant en gros plan, c'est le carnage  



 
Du coup, je démonte les AAC que je vais garder

 
Les poussoirs hydroliques (HLA)




 
Je tombe sur les coupelles des ressorts de soupape, n'ayant pas les outils et vu la gueule des soupapes, je ne démonte pas et ça part avec la culasse

 
Puis on retourne le moteur, vire la carter moteur (qui sera a vendre) et la plaque anti barbottage et on tombe sur le vilo

 
Tout au fond, on retrouve les fameux gicleurs d'huile, qui sont overkill sur le moteur en config atmo mais qui trahissent sa provenance du B6T

 
Je démonte les chapeaux de bielles et les paliers de vilo

 
Et voilà les pistons/bielles

 
Le piston 1 est impeccable au niveau des segments, par contre le 4 c'est une autre histoire


 
On voit qu'il manque un morceau de segment, et que surtout le segment a carrément commencé a attaquer le piston, on voit que la rainure a été agrandie, puis le morceau a cassé, en arrachant le piston vers le haut pour atterir dans la chambre de combustion
 
Ce qui est dingue, c'est que le morceau de segment a cassé sur le 4, puis est passé dans le 1 (forcément en repassant dans l'admission ou l'echappement), mais surtout, c'est que malgres la gueule que fait le piston et le cylindre 4 (qui est a une énorme marque, bien evidement), lorsque j'avais pris les compression, je voyais bien que le cylindre 4 était moins bon, mais j'étais dans les tolérances mini de mazda (mais vraiment tout en bas )

Intéressant mais direct on grille la segmentation avec les petits morceaux.

ta culasse est frappée uniquement au niveau des chasses ? si oui ca se vire parfois en les meulant, ca permet meme de limiter de cliquetis en evitant un point chaud...
 
apres ca vaut peut etre pas le coup  

Ca ne vaut pas le coup car j'ai déjà un autre moteur de 1.6 et surtout je vais passer sur un moteur de 1.8 dernière génération avec le déphasage d'arbre a came d'admission (le VVT) provenant des nbfl, donc je n'ai pas besoin de cette culasse.

Ce qui est impressionnant c'est que le moteur à fini la journée à Folembray dans cet état ! C'est du costaud Mazda !

Bonne idée en tout cas d'avoir ouvert le bloc pour trouver l'origine du problème par simple curiosité, on en apprend beaucoup comme ca.

 
Moteur jap  

Hummm, les grosses marques, c'est clair qu'elles proviennent du segment !
 
Les petites c'est bien des impacts de cliquetis, je pense que tu as commencé a fondre le 4, c'est pour ca que ca a pû "creuser" jusqu'au segment et que le segment a pû s'échapper pour finir le boulot !
Mais c'est bizarre que le 2 et 3 n'aient strictement rien pris.... En tout cas RIP ! Essaie de voir pour garder les soupapes, ca peut servir !

l'injection se fait sur 4 injecteurs ? peut etre un soucis sur eux...

sur ce moteur en version 'miata' le cylindre 4 est le moins bien refroidi. D'où la pose d'un coolant reroute sur les grosses prépas. Donc le cliquetis apparait toujours sur le 4 en premier.
Sur les 323 le refroidissement est mieux géré.

Allez, quelques news par ici....
 
J'ai passé commande des pièces pour commencer le montage de l'arceau, donc des goussets / demi lunes pour modifier le 6 points à 8 points + renforts !
Le matos déja receptionné :

 
 
Du tube et de la tôle pour les contre plaques sont en cours de route, au final le montage final ressemblera à peu près à ca :

 
La barre anti rapprochement arrière sera refaite (elle était en alu !), et les tourelles d'amortos arrières seront soudées comme j'avais fait pour le compartiment moteur a l'époque.
 
J'ai aussi commandé un hayon en fibre, et je récupère un capot en carbone prochaînement, quitte a être radical, la chasse au poids est lancée !!!!

 
 
J'ai la femme d'un ex collègue de boulot qui a fait + de 1000 km (Allemagne / Sud de la France) avec une 323 essence, 1.3 je crois, quasiment sans eau ni huile
 
C'était une histoire de dingue avec son mari qui avait tout purger pour faire une grosse révision.  
Paf un décès dans la famille du mari français. Il part en avion en ultra urgence. Sa femme le rejoint par la route ensuite pour la cérémonie et tout ça.
 
Dans les circonstances il avait oublié que la voiture dans son garage était quasi à sec (heureusement vidange d'huile par le haut et donc il devait rester des petits fonds par ci par là, à commencer par la cartouche)
Cette rigolade quand elle est arrivée en disant qu'elle avait les voyant allumé    (c'était à une époque ou on avait pas bcp de portable, et encore moins avec des com européenne à pas cher). Donc elle avait essayé d'appeler via une cabine sur l'autoroute mais elle avait eu personne.
Ensuite on a refait les niveaux et la voiture a encore fait un paquet de km (+ de 60.000) après    
 
Faut préciser que c'était en mars aussi, donc pas de chaleur ++

Ah ouai quand même !

j'ai rouler a sec d'huile sur un C15 1L 4 vitesses aussi  
et une tipo mk1 1.4 aussi ca tient bien

Ca me fait penser, personne d'entre vous n'a pû tester ou voir ce que ca vaut vraiment les produits genre mecacyl ou je sais pas quoi, les hyper lubrifiants moteur / BV ?
Quand tu vois certaines vidéos sur le net avec le carter enlevé, moteur tournant, jme dit que quand même, théoriquement, ca pourrait être pratique pour réduire un peu plus les frottements et préserver un peu plus un moteur comme le mien !
 
 
 
Sinon, capot carbone rapatrié hier soir !
 



 
Dans mes souvenirs je voyais ca plus flagrant (ceci dit la caisse du pote était blanche), je me demande si je vais pas le monter tel quel, plutôt que le peindre en noir comme je pensais au départ...

J'adore ton pyjama    
 
Belle pièce autrement  
 

Pour le mécacyl et autres additifs ca peut éventuellement etre utile sur un moteur en fin de vie pour l'aider à tenir le coup.
Sur un moteur en bon état tu ne trouveras rien de mieux que de l'huile de qualité avec un grade adapté.

C'est un pantacourt
Merci

C'est pas faux, je vais me reprendre quelques litres de motul 15/50 pour le prochain bloc....
 
 
Ce week end on a fait un tour a Hockenheim, pour les public race days, voilà juste un petit aperçu de ce qu'on a pris dans les oreilles : http://www.youtube.com/watch?v=_vNvWwzdFqI
 
Je mettrais d'autres vidéos après une très longue sieste....

......

vu la qualité de la photo , il pourrait etre en carton qu'on verrait pas la différence !!

......

Attends, tu essayes de démarrer sans meme avoir mis de carto a l'intérieur ? Comment as-tu flashé le firmware ?
 
Quand tu auras le convertisseur, et que tu aura convenablement préparé ta carto, oublie pas de faire des logs si ça ne démarre pas, d'abord un composite log pour voir si ton circuit d'entrée voit bien le capteur d'AAC et ensuite des datalogs pour voir ce qu'il se passe...
 
Cherches impérativement un convertisseur avec puce prolific, j'ai celui-ci et c'est celui qui est je trouve le plus solide (j'en ai déjà pété deux a cause des vibrations dans la voiture, d'un autre modele)
 
http://www.ebay.fr/itm/Prolific-PL [...] 35c47b6c5e

Tant qu'a être sur ce topic, je fais un petit update, mon dos ne me permet pas d'attaquer les gros travaux encore sur ma voiture donc je suis en train de commander les différentes pieces nécéssaire au nouveau setup que je vais installer (moteur de 1.8 VVT haute compression qui tournera a l'éthanol)
 
Deux capteurs de cliquetis Bosch :  
 

 

 
Des durites Dash 8 pour faire le circuit d'évacuation des vapeurs d'huile vers un oil catch tank et éviter le blow by que j'ai eut sur l'ancien moteur qui pissait l'huile de partout
 

 
Je suis également obligé de changer l'allumage, les COP de toyota ne passent pas sur le cache culbuteur a cause du solenoide de VVT, donc j'ai acheté 4 bobines de V8 Corvette LS2, le support qui va bien et de quoi faire le faisceau de bougies moi-même
 
Et également de la durite Dash 6 pour le circuit d'essence  
 

 
Au menu, un rail d'essence a double entrée, un nouveau régulateur de pression d'essence FuelLab 545 et les injecteurs Fuel Injector Clinic de 730cc que j'avais déjà
 
Et j'oubliais, j'attends un colis aujourd'hui avec goujons en inconnel pour le turbo et un nouveau VM allégé.    
Enfin j'ai également commandé un nouveau kit de frein pour l'arrière, en 4 pistons wilwood Powerlite avec conservation du frein a main (nouveauté chez Wilwood)
 

 

Y'a de la belle pièce ces derniers temps ici.  

Voui
 
Et c'est frustrant quand t'as pas le budget/l'atelier qui va bien de ton coté

Clairement, un jour peut-être.  

FRT nous as pré-câblé le faisceau, et balancé une carto de démarrage propre a notre config
 
Nous on devait compléter une partie du faisceau et récupérer nos connecteurs d'origine, et modifier quelques capteurs.
 
Et oui sans accès a la gestion bonjour le dépannage.... Merci pour le lien, la plupart que je trouvais étaient sur ebay motors et autres, mais plus personne ne veut livrer en france !??
Et ca devient de pire en pire, même mon ancien fournisseur de durites silicone ne vend plus vers la france.........

Au final, suffisait que j'en parle et voilà une partie des pieces commandées est arrivée, le VM Fidanza d'occase
 

 
Comme prévu, la zone de friction est bien bleuie, mais gros avantage sur les Fidanza c'est interchangeable
 

 
Ca coute 69$ avec les vis pour le changement.
 
J'ai également reçu le kit de fixation en inconel de chez Trackspeed
 

 
Avec ça, impossible que les goujons se desserent  
 
Et enfin j'ai également reçu le régulateur de pression d'essence FuelLab
 

 
Et là ouaouh, la qualité de fabrication n'a rien a voir avec la merde chinoise que j'avais, c'est de l'alu poli, brossé, la piece est massive avec de superbes finitions, j'ai hate de monter tout ça

J'ai eû le même choc avec le régulateur aeromotive
 
Beau matos

S2 quasiment prête a rouler !
 




 
 
 
Demain on prend le plateau et on la ramène chez FRT Motorsport à Laon pour la faire démarrer, le proco de la MS s'est pris un coup pendant nos tentatives de démarrage on sait pas pourquoi....
On a reçu l'inox, donc on a plus qu'a souder tout ca a notre retour, et on peut faire la carto de rôdage, et très prochainement la carto finale

http://www.youtube.com/watch?v=DD9DNvr7GVc
 
http://www.youtube.com/watch?v=8zQ4cEfQMBk
 
 

Up là dedans !!!!
 
De très très grosses news a venir, ma caisse roule à nouveau (atmo), la s2 a finit son rôdage, et nôtre préparateur FRT motorsport a fait parler la foudre et décroché le titre de la golf la plus rapide de france (qui risque encore de changer demain selon la météo) !
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=vIu [...] 5mxeetWpEA
 
A suivre !

Gros update de ma part, je n'ai pas attaqué les gros travaux mais je continue d'assembler au fur et a mesure les pieces recues,
 
J'ai commencé a assembler le nouveau moteur, tout d'abord le nettoyage et la mise en place de raccords Dash sur le cache culbu pour le circuit de récupération des vapeurs d'huile
 

 
Ce cache culbuteur avec le VVT rends impossible l'utilisation des bobines crayons de Toyota que j'utilisais, donc elles ont été vendues et vont être remplacées par des Coil Near Plug de Chevrolet Corvette
 

 

 
Avec un faisceau que je ferai sur mesure avec du magnecor.
 
En démontant mon ancien collecteur d'échappement pour le revendre, je me suis rendu compte que mon T28 d'occase avait un peu de jeu axial :
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] XVejEi5ntQ
 
Du coup j'ai commandé un GT2854 tout neuf, il devrait arriver dans les tous prochains jours.
 
J'ai également changé d'intercooler, pour passer sur un piping "over the radiator"
 

 

 
Ce qui me permettra d'avoir un piping beaucoup plus court dans ce genre  
 

 
Le nouveau piping sera monté avec une vraie Dump Tial Q (et non plus une copie) qui arrivera en meme temps que le turbo
 
J'ai également acheté tous les connecteurs OEM qui sont spécifiques a ce nouveau moteur de VVT
 

 

 
Le nouveau moteur que j'ai était livré sans collecteur d'admission ni papillon de gaz, plutot que de partir sur un papillon d'origine, j'ai acheté un Skunk2 de 62mm qui a l'avantage d'etre beaucoup plus solide au niveau de l'axe et qui ne casse pas (maladie des moteur VVT visiblement, avec a la clé indigestion de vis par le moteur...)
 

 

 
Et le test fit sur le collecteur
 

 
Niveau embrayage, je suis parti sur un embrayage neuf de chez 949racing, modèle supermiata organic
 

 

 
Pour le volant moteur, j'avais déjà acheté un VM Fidanza mais avec la friction surface a changer, ce qui a été fait
 

 
L'ancienne piste, qui a bien chauffée et qui est toute déformée
 

 

 

 
Une fois le tout nettoyé et remonté, on retrouve un VM neuf
 

 

 

 
J'ai profité du rebuild moteur pour refaire également l'alternateur avec charbons et roulements neufs
 

 

 

 
Et j'ai attaqué le remontage, notamment le collecteur d'admission, avec le VICS qui est un systeme qui permet de faire varier la longueur de l'admission (sera également géré par la gestion avec le déphasage d'arbre a came)
 

 

 
Puis je suis passé à la rampe d'injection  
 

 

 
Les injecteurs sont des Bosch EV14 modifiés par Fuel Injector Clinic en 705cc
 
Mais il me manque deux trois pieces pour finir, que je devrais recevoir sous peu, il faut aussi que je m'attaque à la distrib maintenant.

Beau boulot les gars !

 
De la belle pièce et du bon boulot comme d'habitude    
 
D'ailleurs le monde est petit, j'ai rencontré un type pour qui t'a monté une MS Un belge en miata noire

La dernière que j'ai réalisé, en effet.
 
J'ai reçu les deux bricoles qui me manquait (un bouchon et des spacers pour le rail) donc j'ai fini de monter le rail et le collecteur d'admi
 

 

 
Le collecteur et le papillon skunk2
 

 

 
Et je me suis lancé dans l'assemblage de ma première durite dash ayant lu pas mal de tuto ça se fait assez bien