Reprise du message précédent :
Screamer pipe reçue, et modifiée dans la foulée !
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Et cardan remonté, c'était bien lui le fautif ! Tout le reste, hormis 2 vis sur 3 de ma rotule de suspension, rien n'a bougé.
D'ailleurs à cause de ca, je vais pouvoir retourner faire un para...
https://lh5.googleusercontent.com/- [...] 160125.jpg  
 
 
L'intercooler devrait arriver demain, repro imminente !

prob de para ou de carrossage ?

Ma rotule inférieure a bougé, elle ne tenait plus qu'avec une vis sur 3, et en butée, donc je me tapais un peu de carrossage négatif

Et allez, ca continue..... Embrayage dans le sac......................
 
Si j'ai bon, le recepteur d'embrayage à de nouveau lâché, et ca a pissé sur le disque, donc je suis bon pour changer les 2 au minimum.... Fais ch....

Récepteur changé, il a bien pissé sur le disque, le joint est complètement mis de travers...

Mais c'est pas ca...........

Je pense que la fourchette a plié, ou le mécanisme est HS, pas moyen de rentrer de vitesse ou d'embrayer correctement... Je peux tomber la boite....

Point positif, j'ai reçu mon intercooler, et il est vraiment pas mal ! Il est plus épais que le sprinter, plus haut, et vraiment bien fini, restais plus qu'a le mettre en place et on retournais sur les rouleaux

Tu as jamais pensé à arrêter les frais à un moment là? T'enchaînes, mais t'es le mec le plus poisseux que je connaisse bordel..

Poisseux, ca c'est clair ! Mais moi je roule avec ma caisse, j'ai fait le calcul et en un an et demie de 16 turbo, j'arrive a quasiment 15.000 bornes !
Et a chaque fois que je sors, elle prend cher
 
Mes autres potes si ils sortent une fois par moi c'est beaucoup... Pas trop étonnant qu'ils cassent rien...

 
deja 16 turbos changés ?  

J'ai posté des news sur d'autres forums, mais j'ai oublié ici :
 
Ça faisait un moment que j'ai pas mis à jour, j'ai un peu avancé depuis.
 
J'ai trouvé il y a un moment un collecteur d'échappement d'occasion en France, dont mon préparateur a ajusté les conduits au joint, puis rajouté une sonde EGT.
 
 
Remontage du support de filtre à huile plus la plaque sandwich pour les sondes de pression et température d'huile, et du distributeur (doigt d'allumeur et tête changés) :

 
 
Remontage de tous les tuyaux à la con sur le collecteur d'admission :

 
 
J'ai du démonter le collecteur d'admission pour pouvoir retirer le capteur de position de l'accélérateur, la vis du dessous me faisait chier (tête de vis défoncée). Un coup de tournevis à frapper lui a fait entendre raison.
 
J'en ai profité pour comparer les conduits.
 
Collecteur d'origine :

 
 
Collecteur "préparé" :  

 
 
Et du côté de la culasse, ça a l'air pas mal aussi (cliquable) :  

 
 
J'ai monté une des barres de renfort commandée au Japon :  

 
 
J'ai monté une barre anti-rapprochement arrière (photo cliquable) :

 
 
 
 
J'avais presque entièrement démonté mon train avant pour le faire sabler et repeindre à l'epoxy chez un pro, ainsi que changement des silent-blocs par du renforcé de chez Suzuki Sport.
Du coup, là c'était séquence remontage, jusqu'à ce qu'une rondelle d'un boulon de fixation du triangle inférieur pète carrément au serrage (à la clé dynamométrique). L'écrou que l'on serrait sur la rondelle a bien morflé lui aussi.
 
Voilà donc où ça en est, en attendant de recevoir ce qui a pété (commandé chez Suzuki).
 

 

 

 
 
Du coup, comme on ne pouvait plus avancer sur le train avant, on s'est remis sur le moteur.  
 
Après avoir un peu galéré à retrouver les bonnes vis et écrous pour le fixer, on a pu remonter le collecteur d'échappement.
 

 
 
 
Puis j'ai vidé le catalyseur délicatement au marteau et au tournevis    
 

 
 
Et remonté les supports moteurs :
 

La suite, on a bien bossé ce week-end. 3 Cappuccinistes sont venus me filer un coup de main.
 
Les photos :
 
 
L'embrayage Suzuki Sport monté sur le volant moteur allégé :  
 

 
 
Le train avant a donc été remonté et serré au couple, puis le moteur remis dessus :  
 

 
 
La boite de vitesse (anglaise d'occasion) et le turbo avec le catalyseur ont aussi été mis en place :
 

 
 

TON PROGER §§§

Content de voir que tu avance aussi de ton coté

Moi aussi je suis content
 
En même temps j'ai une deadline claire et nette là, faut qu'elle soit prête pour se faire violenter en mai (donc rodage fait et carto au point).
 

La taille du moteur ça surprend quand tu compares à la perceuse  

Moteur de nain pour voiture de nain

Mes petits essais du soir avec l'Arduino:
 

 
C'est tout con mais c'est surtout pour valider le code.
Je gère 5 boutons sur une seule entrée analogique avec anti-rebond software, au final il seront en croix avec la validation au milieu.
La rampe de 6 leds pour la shiftlight au travers d'un étage de darlington pour la puissance, un autre réseau darlington pour isoler et adapter l'entrée depuis le 12V de commande du compte tour vers l'arduino.
 
Je reçois l'écran Oled demain, donc j'attaque son pilotage et si tout va bien je ferais les premiers essais sur la voiture ce WE avec une petite vidéo.

 
 
Tu t'y connaissais déjà en électronique ou alors tu apprends tout sur le tas ?  
 
Si c'est la 2e option, c'est bien documenté sur le net ou alors tu te démerdes tout seul ?

bien joué  

J'ai fait un bac electronique il y a 15 ans et j'ai toujours bidouillé un peu sur les PC
 
Mais je m'inspire beaucoup de ce que je trouve sur le net, surtout pour la partie codage, ca n'a jamais été mon fort.

pourquoi les darlington au niveau des leds ? tu as le lien de la ou tu t'es inspiré ? j'ai pas encore utilisé les darlington

 
Pour "apprendre" madeinHFR : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] nojs=0#bas

 
Les sorties de l'arduino sont limités en courant, les darlington permettent de s'affranchir de cette limite.

6 leds tu as peur de depasser la limite ? tu utilise quoi pour multiplexer tes leds ?

Il y aura 2x7 leds (4 au centre pour le dernier niveau d'alerte). Et je ne les multiplexe pas au niveau communication, par contre elles ne sont pas allumées en continu.
Et Je préfère prendre de la marge, le cablage de l'ULN est ultra basique et à 1€ le composant ...

ok
au niveau de ton ecran oled,
T° huile, eau, air, ... ?

un accelerometre à la RS Monitor ?
une sonde magnetique, et hop un alfano du pauvre ?

rien du tout, juste une shift light

mais alors, pourquoi l'ecran ? regler le regime maxi ?

Voila, régler le mini et maxi des leds et aussi le type de moteur et le nombre de cylindre/rotor.

Pour les curieux voici le schéma de principe :
 

 
En bas le connecteur avec alim et signal d'entrée (bobine ou entrée du compte tour), à droite le connecteur vers les leds et en haut celui vers l'écran.

Un gros +1
 
Sacré boulot pour un shiftlight ! J'ai hâte de voir ce que ca donne à l'utilisation, parce que ca pourrait m'être assez utile également !
 
Idem pour Ricou, ca fait plaisir d'avoir enfin des nouvelles, faut d'ailleurs que je retourne faire un ptit coucou sur ton forum !!!
 
 
 
 
 
Bref, je vais encore vous innonder de photos, mais....... j'ai tombé la boite, non sans mal...

 
 
 
Et accrochez vous bien, les images qui suivent c'est bien un embrayage supposé tenir 5-600cv et dans les 700Nm... Il a quoi, maximum 5-6.000km, avec ma machine qui sort dans les 320-330Nm de couple à tout casser....
 
 
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Un truc de taré !!! Jamais vu ca !!
Je vais contacter le vendeur en espérant qu'il me le passe en garantie, parce que là, hors de question que j'en rachète un !
 
Le disque ca va encore, à nettoyer :

 
Et au final j'aurai perdu moins de temps a sortir tout le moteur qu'a me faire chier comme un rat mort avec cette boite de mes 2....

Y'avait pas eu un gros débat sur le fait que l'embrayage que tu avais choisis était d'une qualité douteuse et que les avis étaient assez mitigés sur les XTD ?  
C'est une question sérieuse hein, mais j'ai souvenir que ça ait déjà été abordé ici !

EDIT : Ah et féloches Ricou, c'est bientôt fini, tu vas pouvoir remettre ton mixeur dans sa boite à chaussure ?

Sisi, principalement sur les japs ils avaient tendance a su'ser super vite, et la butée de "première" génération fait un bruit horrible....
Mais là en 5 ans de XTD c'est la première fois que ca m'arrive... Le premier a fait ses bornes, le second a mangé de l'huile et avait déja bien roulé, mais celui là, ouch.....

Moi j'l'avais dis  

De toute façon demain c'est rêglé
 

Boite remontée ! J'ai tout simplement pris le mécanisme de mon ancien XTD "stage 3", bien dégraissé, et on va voir...
 
Petite surprise en remontant, une fixation de support moteur pliée / cassée...


 
 
Petite différence entre l'ancien et nouvel intercooler...





 
 
Me reste pare-choc, calandre, et un cardan pour finir !

Cool !
 
Le support moteur  
 
Il vient d'où ton nouvel intercooler ? €€€ ?

Chérot ! 300€ sur ebay, contre 100€ l'intercooler de sprinter
Mais a priori c'est de la bonne came !
 
Le sprinter suffisait largement coté refroidissement, j'avais des températures d'admission terribles, mais a 2bar les "cassettes" en bakélite auraient explosé, sûr !

Bah, 300€ l'intercooler c'est loin d'être la mort.

et quand tu auras remonté le support moteur, c'est quoi qui va casser ?

Oh, t'inquiète pas, y'a tout un tas de trucs qui peuvent encore casser