Reprise du message précédent :
A mon avis tu le croisera pas et même si tu le croise tu le suivra pas longtemps de tout façon  
Sinon tu peux te tuer en moto, avec un vélo aussi, avec des outils, en marchant dans la rue,avec pleins de choses.
Bref prepa ou pas on peut mourir    
C'est la fin du monde en plus 21/12/2012

 
Et ? Y'a un prix à gagner pour celui qui roule le plus vite possible sur la route ??

Ben jusqu'a maintenant j'ai jamais rien paumé sur la route, ni envoyé quoi que ce soit sur quelqu'un, donc euh....
 
Et même malgré toutes les casses, ce qui est DANS le bloc reste DANS le bloc, même si le turbo explose, on est pas dans une BD de Sato !
 
Perso je préfère suivre un mec comme moi qu'une vieille rougne qui tombe en miettes comme tu peux voir très souvent ! Si tu savais combien de protège carters d'audi / pigeot j'ai déja dû éviter tellement c'est bien étudié !

Exactement !!

Oui, on se fait offrir le prix de kikalaplusgrosse !
 
Exactement, le risque 0 n'existe pas, on est tous d'accord, mais c'est pas (encore) un truc de ouatmille cheveaux où tu comptes la durée de vie du moulin en minutes !

W: remonté la zantia , cache + courroie (plus rapide quand on sait ou est la vis de blocage pompe + alternateur )
+ essuie glace arriere operationel + autoradio pourri ok (plus qu'a mettre des mp3 sur la clef)
demain je fait le faisceau d'allumage et dimanche on remonte sur paris avec  
 
il reste en petit truc : cuir de pommeau + cuir d'accoudoir centrale (20+20 euros)
+ un autoradio digne de ce nom (sony usb surement) pour l'interieur  
 
apres ce sera de la restauration pure sur de la longue durée (sonde d'huile +freins en premier , ensuite rotules+ SB + circuit de DA , ensuite sondes moteur + ligne inox ) en dernier les jantes arriere , le plus dur a choper , de la porsche design cup 93 winterrad modele AV (pour passer en 205 au lieu de 245) , ultra rare et le mec qui en vend que 2 je sais pas si il est né , 150 usd au state sans les ports

demain montage du weather pack pour mon faisceau d'allumage
j'ai rien compris a la notice pourrave et leur pince  

Histoire de ressusciter un peu ce topic, je suis tombé sur ces photos :  
 

 

 

 

 

 
Le collecteur    
 
La taille du turbo    
 
La propretée du moteur    
 
Pour les specs, c'est un 1.8L réalésé a 1.9L, pistons wiseco et bielles eagle le tout forgé, collecteur fait par synapse, turbo GTX 3071 , boite quaife, torsen de 3.9, objectif sortir 500whp d'une miata  

Le turbo lag doit être monstrueux non ?
 
Par contre le coup de pied au fesse doit être

Préparez fous au decollache §§§§    
 
Joli moulin, ça me ferait chier de l'utiliser a ce niveau de propreté.  

Même pas !!
 
Les GTX sont impressionnants à ce niveau, là un GTX3071 doit spooler comme un 2860, sauf qu'il arrive a atteindre les perfs d'un GT3582R !
Par contre, ils sont pas donnés, mais perso, si je change ca sera pour un GTX ou un Precision, les anciens "GT" sont carrément dépassés par les turbines actuelles...

J'ai enfin pu faire une petit vidéo avec le nouvel échappement.
 
J'ai donc une ligne en 3" complète et libérée avec un silencieux Magnaflow et un petit peu de travail sur mesure d'un pote:
 
http://www.youtube.com/watch?v=PEVmKwFAGfA

Sympa, ça a l'air discret malgré tout  

Oui, c'est ce que je voulais. Faire du bruit ne m'intéresse pas, je veux pouvoir tourner sur circuit sans soucis

Tip top, comme ca c'est bien libre, et ca hurle pas à la mort

moi je pense que je decatalyserai juste sans mettre le reste pour commencer  
pas envie de hurler non plus , deja je vais checker la sonde lambda la prochaine fois

Je suis décata sur ma S2000, le changement de son n'est pas flagrant.

Bon je me suis enfin motivé malgrès mon dos pourri a descendre dans le garage aujourd'hui
 
Résultat des courses j'ai trouvé une nouvelle méthode pour sortir les silentblocs avec le C Clamp, auparavant je mettais le triangle dans l'étau et je tennais le C Clamp, mais c'est con, le C Clamp est plus lourd, donc j'ai fait l'inverse :  
 

 
Et ben c'est vachement plus simple, sur certains triangles, ça sortait en quelques minutes, résultat des courses :
 

 
   
 
Vous allez me dire, mais il en manque un !
En effet, mais il était en train de refroidir, il a rien voulu savoir et donc j'ai du employer les grands remedes :
 
De l'essence F, un briquet, un chalumeau
 

 

 
Et voilà, dans sa gueule le silent bloc    
 
Maintenant, perçage, taraudage et installation de graisseurs.

Et ton triangle qui a cramé ça te dérange pas ?

Ils partent en sablage + peinture juste apres.

choc thermique sur l'acier il parle je pense

On parle d'un chalumeau de plombier là, la température atteinte est pas énorme vis à vis de la masse de la piece.
 
Je pense que c'est bien moins chaud que la température atteinte lors d'une soudure au mig par exemple (chose que je vais devoir faire sur un triangle)

L'odeur des silent-blocs cramés  

Tiens le  lien est passé sur le topic moard, j'en ai profité pour le regarder.
La préparation d'une volvo 240 turbo dit la turbobrick !sur un 5 jours pour une session drift.
 
Les premiers episodes sont sympas à regarder , bien filmé. Ca se regarde bien.
 
http://www.youtube.com/watch?v=MQX [...] A30133B5E8

Ouais, il y a l'histoire de la caisse, puis l'évolution pour aller drifter à Mantorp, puis la saison 2 !
 
Une super équipe de potes, très bonne réalisation, si vous savez pas quoi faire c'est à regarder sans hésiter, on voit aussi que dans ce genre de prépas, tout n'est pas rose, ce mec est simplement mon sosie, en mieux !
 
@ Joël ; effectivement, ca en fait une sacrée paire tous ces SB !!
Les triangles sont pointés entre eux ? Tu peux peut être en profiter pour faire quelques cordons de soudure entre les jointures histoire de les rendre indestructibles !

 
J'ai fait pareil sur la mienne Sinon au garage on avait une petite scie pneumatique, vachement pratique dans ce genre de cas

Le truc c'est qu'il y a deux inserts en métal sur les silent blocs d'origine on peut pas les couper comme cela, sinon j'y serai allé a la perceuse autour de l'insert central, mais il y a en un autre juste autour.

 
J'ai regarde les 13 direct, j'ai bien aimé.
Bon sauf la fin de Mantorp  

Joel la clé dynamo pour forcer ?    
 
je suis passé aussi par le changement de tout les silent blocs sur ma S13, le pire truc que j'ai fait en méca    plus de 50 SB je crois
 
à percer les caoutchouc à la perceuse, au maximum pour pouvoir liberer la bague en fer centrale du SB, ensuite passer la scie a métaux à l'interrieur de la bague restant pour pouvoir la couper ( sans attaquer le bras si possible !) et une fois la fente complete je chassais au marteau  
 

Il s'agit d'une vieille clé chinoise dont je ne me sert plus que pour faire levier.
 
Je suis équipé de clés étalonnées Kstools et Kraftwerks pour quand j'ai besoin d'une vraie clé dynamométrique.

 
 
Vraiment sympa, les mecs font planer...  

drap

Un de plus !
 
A part ca, rien de neuf de mon coté, hormis que j'en suis a 2.500 bornes depuis début décembre, et j'ai peut être trouvé la solution pour mes démarrages à froid !!  
 
Joël, j'ai pas de communication avec mes capteurs de papillon (TPS), impossible à calibrer, je pense a un stress bizarre, quand je veux les calibrer, imaginons je touche pas la pédale, j'ai une valeur de 600. Je met pied au fond, pour atteindre le capteur de pleine charge, ca bouge pas, toujours 600.
Je donne un coup de démarreur, ca chute à 200, sans que la caisse démarre. J'actualise, caisse toujours éteinte, ca remonte progressivement jusqu'a 600... WTF ?? Tu as déja vu ca toi ?
 
Parce qu'en gros, elle arrive a démarrer, mais meurt tout de suite après (sûrement l'ASE a revoir), mais comme la valeur de TPS change, elle veut plus rien savoir, j'ai même pas d'allumage, rien !

quelqun a deja essayé/entendu parler de leurrer un boitier ECU/DME/whatever le nom qu'on lui donne , avec une resistance pour simuler le chauffage d'une sonde lambda et empecher le passage en mode degradé ? quel valeur de resistance sur quel dissipation ?  
merci d'avance

1/2 de plus
 
J'étais la avant mais je l'avais suppr sans faire exprès

 
Débranche le TPS et fait un test, la megasquirt n'a pas besoin du TPS, il sert juste a faciliter le ralenti et l'acceleration enrichment (et le closed loop boost control).
Par contre un TPS mal cablé peut bloquer completement la megasquirt (et la mettre en défaut c'est le probleme sur les mx5 NA, c'est pas un TPS proporitionnel qu'on a mais un swith on/off, si tu le laisse branché ca mets la megasquirt en sécurité)

Branché / débranché, aucune différence, même avec d'autres capteurs de position
(capteur simple, ralenti / pleine charge)
 
En gros comme si mon faisceau n'est pas raccordé à la MS, alors que je me souviens qu'a l'époque il fonctionnait ! Et effectivement, même dans l'acceleration wizard, j'avais tout basculé en MAP pour pouvoir les dégager, mais j'ai l'impression que c'est juste ca qui me bloque depuis le départ pour les "coldstart"....

 
Tu es bon pour déverminer cette partie du faisceau, un TPS analogique (un potentiomètre) a 3 fils, un 5V, une masse et le signal vers l'ECU, vérifie avec un multimetre, plus tu ouvres le papillon, plus la tension augmente sur le signal.
 
LE comportement archaique que tu as me fait penser a un cable qui est en faux contact avec d'autres.
 
Lorsque la voiture est chaude, démarrée et qu'elle tourne avec la MS, Tunerstudio voit le TPS bouger ou pas ?

Je tente peut être demain, et je te dirais si j'ai une réaction à chaud ! Idem pour le test au multi
 
Là en cherchant par hasard, je me suis replongé bêtement dans le mégamanual et je lis ca....

 
Donc ca confirme que depuis le début mon stress vient de là, quand j'ai fait mes essais l'autre jour, je l'ai trompée en calibrant par exemple un TPS indiquant un papillon fermé, à une valeur du style 650, et là j'avais bien une réaction, elle commencait à partir, mais ensuite se coupait direct (ca c'est autre chose)....

Tu sais si ton TPS est proportionnel ou on/off?
 
Le plus simple c'est de le débrancher du faisceau et de le tester en direct avec un multimètre pour voir s'il fonctionne correctement. Si c'est le cas tu pourras te plonger dans le faisceau, sinon tu le remplace et tu refais ta calibration.

On / off et donc position intermédiaire vu qu'il est en 3 fils, a moins que ce 3eme fil soit la masse commune a plusieures sondes, et là ca répondrait encore a une de mes interrogations...?
En tout cas, les capteurs ne sont pas en cause, testé avec d'autres, débranchés, rebranchés sur autre chose, 0 communication

Un TPS On/off n'est pas compatible avec la megasquirt, donc soit tu débranches le TPS et tu branches une résistance sur le signal comme indiqué dans le megamanual. Soit tu fais en sortes de trouver un TPS proportionnel qui  rentre sur ton papillon et tu le cables (c'est ce que j'ai fait, j'ai récupéré un TPS de 325i E30 boite auto aux US)

Pas mieux que Joel.
 
C'est vraiment un point important avec la MS. Tu devrais te renseigner en premier sur le type de TPS et son fonctionnement/cablage puisque tu n'as pas l'air sur.
 
C'est étonnant d'ailleurs que tu ai cablé une MS sans avoir vu cette note importante sur le TPS.