Reprise du message précédent :
c'est rigolo a suivre mais ça ne marchera jamais, faut être réaliste
Au final, il aura dépensé 20K pour se "faire la main" et obtenir de l'XP.
 
Bon après, c'est un passe temps comme un autre, si le but c'est juste de s'entrainer à poser/déposer un moteur.

Faut dire qu'avec une prépa pareille c'est difficile d'arriver à quelque chose d'ultra fiable.    
La majorité des problèmes ces derniers temps étant tout de même liés à son collecteur, le reste à l'air de fonctionner plutôt bien.

ouais enfin quand le collecteur sera ok, y'a un autre truc qui pétera... Ces machins soudés qui pètent en boucle, y'a plus de soudure que de métal maintenant

 
Je disais ça car la tu es très très chaud.
Tes EGT sont de l'ordre de combien?
Car à 1000 °c c'est le point de fusion du cuivre.
 
Et déjà sur un catalyseur , c'est déjà la merde, car les écrous sont ronds au premier démontage et tu as des gros chance d'être bloqué.
La solution du fil a freiner est bien meilleure

Bon, la FD ne veux plus démarrer et j'aimerais bien votre avis.
 
Elle a démarré le WE dernier sans soucis, je l'ai laissé dehors une semaine, mais sans circuit d'admission. Donc le papillon en direct à l'air libre.
Il a beaucoup plu, tout etait très humide.
 
Et ce matin pas moyen de la démarrer, elle toussote mais sans se lancer.
J'ai testé les bougies et les bobines c'est ok, j'ai de l'allumage sur les 4 bougies.
J'ai de l'essence qui arrive dans la rampe et elle sens un peu l'essence.
Avec Darko on a réussi à la faire tourner 20 secondes sur un rotor au ralenti.
La dernière option c'est un injecteur grippé à mon avis, vous en pensez quoi ?

Star pilot pour chasser tout l'humidité/faciliter le démarrage
Si ca craque pas au start pilot y a un soucis qqpart.

Hum, même si t'avais eu de l'eau dans l'admission en quelques tours moteur ça aurait été terminé je pense... T'as pas un capteur non branché ? Je connais pas du tout les otaries...

Pour le start pilote c'est prévu demain, ca me permettra de valider que ca tourne bien et que le soucis est du coté de l'essence.
 
Pour les capteurs et compagnie j'ai tout vérifié deux fois, les tuyaux de dépression aussi.
Sachant qu'elle a bien démarré le WE dernier exactement dans le même état, avec juste une courroie en moins (la vidéo plus haut en est la preuve )

Méfie toi des dépressions, si t'as des électrovannes en plus t'as vite fait d'en inverser deux

C'est pour ca que j'ai vérifié deux fois, et puis je n'ai rien touché de ce coté la entre le WE dernier et ce matin.

Bête pensée, mais c'est déjà arrivé à un groupe de mécanos qui ont refait un big block sur une Cobra.. Tu as de l'essence dans le réservoir?

 
Il m'en reste oui, et j'ai vérifié que l'essence arrive bien jusqu'à la rampe en débranchant le tuyau

Bon courage, j'espère que tu trouveras la panne!
 
Mon niveau en mécanique est proche de zéro, donc je ne saurais pas t'aider.

 
Encore plus con , la dernière fois , on a interverti les durites d'essence.  
Sur celle de TNF on avait inversé aussi les depressions.
 
Sinon Mav, euh sur les rotary , je m'y connais moyen.
Essence check  
Bougies check.
 
Tu as fait quoi dernièrement dessus?

La tension de la batterie est correcte quand tu démarres ?

Quand tu as laissé l'admi ouverte, tu as bien mis un chiffon pour boucher le/les conduits ?

Ya pas une patate, un chiffon ou des souris (ca arrive plus souvent qu'on ne le croit...) qui bouchent l'echappement, l'admission ?

Debitmetre, sûr a 90%, essaie de voir pour passer un coup de nettoyant frein dedans, et de le contrôler...
 
De mon coté j'ai fini le remontage, niveau méca, mais il y a de très fortes chances pour que ma gestion aie cramé... Je met le contact ; même plus de pompe a essence qui déclenche, et impossible de communiquer avec la MS....
Plus de détails plus tard, vais me repencher dessus....

alors entre la semaine derniere et ce WE je n'ai rien fait, mais elle a dormi dehors sans chiffon sur l'admission. Par contre je suis sur qu'il n'y a rien de gros qui est entré, rien n'a pu passer le papillon...
Et j'ai tout checké !
 
La tension de la batterie est bonne, et il n'y a pas de débitmètre. C'est une voiture moderne même si elle a 20 ans
 
La seule chose que je vois c'est qu'elle n'a pas aimé rester exposée à l'humidité.
Aujourd'hui j'achète du start pilot et j'essaye de la démarrer avec pour essayer de valider si c'est bien un injecteur grippé comme je le pense.

Dehors sans trop de protection c'est pas terrible...

je sais, mais je n'ai pas eu le choix

ça serait pas arrivé sur un moteur classique peut être

Je ne répondrais pas

demande peut être à aragorn le rouge, je crois qu'il est assez pointu sur les otaries.

Avoir des soupapes c'est bien quand même.

 
Il va nous copier wikipedia et il est plutôt spécialiste des rougnes qui ne roulent pas

Ça colle remarque

Je viens d'aller faire quelques essais de plus:
 
- pas mieux avec le start pilot
- elle a démarré un peu, mais tourne à 500rpm et avec un gros bruit comme si elle s'etouffait
- j'ai retesté la pompe à essence c'est ok
 
Il va falloir que je démonte pour tout vérifier, et sortir les injecteurs.

Merci, parce qe autant je comprend les mecs sur certains points, à certains moments j'ai carrément merdé, c'est sûr, mais il y a la critique constructive, et les autres critiques, qui ne sont là que pour rabaisser ou dénigrer le boulot que j'ai fait et même m'insulter, ainsi que mes amis, et ca je n'arrive pas à digérer...

Tu as entièrement raison, moi même quand je me relis bah franchement, je me fait peur....
Mon plus gros problème c'est que j'ai du mal a gérer le stress, parce que je veux faire vite, et pour que ca marche fort, mais je lésine sur certains trucs...
 
Et puis voilà, on en est là où on en est au final....

Bah oui, il faut être réaliste, sortir plus de 300cv d'un moteur qui en fait 136 à la base, ca sera jamais sans risques, ca serait trop simple....
Si je m'étais limité à, allez, 200cv, je pourrais avoir un truc très fiable, et qui marche pas mal...
 
... Mais c'est pas aussi rigolo qu'avec une 100aine de plus !
Je ne veux pas me vanter ou quoi, mais le plaisir et l'adrénaline que tu arrives a avoir dans ma caisse est incomparable à n'importe quelle caisse conventionnelle, ca fait le même effet que de passer d'une supercar genre lambo ou je sais pas quoi, à une atom ! Les supercar ont beau être plus puissantes en général, dans l'atom tu prend des G pas possibles et une banane monstre... Ben dans la golf c'est presque le même effet, c'est indescriptible

Ok, j'avais mal compris
 
Les EGT que j'annonce sont bien DANS le collecteur, la sonde était placée pile dans le flux de gazs, a l'extérieur il y a quand même bien moins....
 
 
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Bon, pour en revenir a mon montage.... On va reprendre depuis le remontage du collecteur, tenez vous bien parce que ce week end c'était un gros fumage de tête...
 
Donc collecteur et turbos remontés vendredi, il me manquait plus qu'un tube de sural pour finir, je suis allé faire un tour en atmo avec la gestion programmable ; RAS.
Le lendemain matin je suis retourné chercher le morceau de tube chez mon soudeur, pour finir et aller rouler.
Il faisait froid et bien humide, mais bon, tentative de démarrage avec la gestion prog ; raté. J'essaie 2-3 fois, et puis d'un coup, e remarque que la pompe a essence ne se déclenche même plus quand je met le contact !?
 
Après plusieurs essais, et contrôles, ma gestion est morte, rien à faire.
 
Donc j'ai remis le calculo de G60, et tenté de démarrer avec la fameuse eprom AME que Philou m'a ramené, testée dans mon boitier sur son 16T, et RAS.
On la monte chez moi ; pas moyen de démarrer  
Déja là, le fumage de tête a commencé....
Bref, après plusieurs essais, branchements, on arrive a la faire prendre, on tente de rêgler l'avance à la strobo, et là, à nouveau un problème.... Allumeur en butée, on arrive a mettre maximum 2°, alors que la valeur de base est a 6°.... Okkkkkk......
Le lendemain, j'ai mis la race d'avance sur la poulie d'AAC pour rattrapper le coup, rêglage OK, je pars tester....
 
Et là gros stress, des coupures dès qu'elle monte en pression, le même stress que l'année dernière lors de mes premiers essais en 16T ; http://www.youtube.com/watch?v=Jue [...] ature=plcp
 
Bref....
 
Au final, j'ai viré les arbres d'ABF (confirmé maintenant, je les ai mesurés ce sont bien des arbres d'origine) pour tenter avec ceux de KR... Re-callage de la distri tip top, allumeur pareil, re-rêglage de l'avance à 6°, essai.
Pareil. Toujours le même stress.    
 
J'ai arrêté là vu qu'il faisait à nouveau nuit, mais en gros, j'ai changé mon p"tain de collecteur, et maintenant c'est la gestion qui fait n'importe quoi, c'est à en devenir dingue...  
 
Il y a une chance pour que ce soit le capteur ou ma durite de dépression qui aie un problème, je vais vérifier ca demain, autrement... Je vois pas !
 
Voilà une petite série de tofs, profitez en bien car elles font partie des dernières que je ferais, j'ai un petit truc a vous annoncer en fin de page....
 
Donc mes nouvelles durites de flotte, celles en silicone ont carrément "cuit" :

 
La carte KDFI


 
Le bloc fini, avec celui à Philou ;


 
Mon calage de barbare, et les arbres ;






 
 
 
Et le petit truc que j'ai a vous annoncer c'est que je vais devoir supprimer pas mal de photos, vidéos, je suis inscrit sur plusieurs forums, facebook et compagnie, et il y a à nouveau eû quelques ouvertures de capots par nos amis les gendarmes dans mon secteur.
J'espère que ces photos / infos ont pû aider quelques personnes, mais si c'est pour me retrouver avec des bracelets, ou passer mon temps a recoudre l'élement qui me sert à m'asseoir, c'est plus la peine.
Il y a un mec qui a soit balancé, soit découvert les montages qu'on fait par chez nous, vous pourrez le remercier. Moi j'ai ma dose.
 
Bref, profitez-en bien, à partir de la semaine prochaine, nettoyage...

Je ne vais pas faire de grand discours, mais pour ton soucis de calage c'est une mauvaise idée de partir dans tous les sens.
Ca tournait avant le démontage/remontage, ca doit continuer à tourner pareil.
Quand la mécanique n'a pas bougé (calage d'AAC, etc...) il faut avant tout chercher du coté electronique. Si ton calage n'etait pas bon il aurait fallu en premier controler ton capteur PMH.
 
Bref, je te conseille de revenir à ta config initiale, tourner avec un calage 'extreme' pour essayer de corriger un soucis n'est pas bon du tout, tu risque de casser quelque chose.

En même mettre des vidéos c'est prendre de gros risques... pour les photos ça peut aller du moment que tu caches ta plaque (et encore).

C'est exactement ce que je suis en train de faire
Le soucis c'est que j'avais de plus en plus de doutes sur la poulie rêglables, le repère de base tombant entre 2 dents, tandis qu'un repère d'origine tombe pile sur une dent, etc...
Donc j'ai regardé sur mon autre culasse jusqu'où je pouvais aller sans risque de toucher avec les soupapes, et franchement, j'ai de la marge
Avec un aussi gros décallage, elle a pris direct, tournait rond, RAS hormis le même soucis dès que j'arrivais en charge...
 
Après, la gestion de G60 est très ch... car justement il n'y a pas de capteur PMH, il y a un capteur a effet hall qui a justement besoin d'un rêglage de base spécifique, qui dépend lui aussi de la position des arbres, et comme j'avais un doute sur les arbres du 2L, je les ai démonté pour repartir vraiment sur un truc de base

Ben voilà, c'est exactement ca........ C'est pour ca que les prochains temps ben... Va falloir revoir tout ca.....
 
C'est malheureux, en presque 5 ans ca n'était jamais arrivé, ni a moi, ni a aucune personne que je connaisse (même des connaissances via les forums) mais bon, ca reste un montage illégal sur route, j'ai pris des risques, j'ai plus d'autre choix que de me faire tout petit.... Après, ca ne concerne pas trop ce forum, mais surtout Facebook, et nôtre forum régional (il y a vraiment de grosses tensions en ce moment, je soupçonne même un mec en particulier qui nous as pris en grippe), mais je préfère être "prudent", si on peut dire ca...
Et dire qu'en allemagne je pourrais homologuer tout ca et rouler avec l'esprit tranquille.....

Ouais ça faut pas l'oublier

 
C'est les sardines plus souvent qu'un chiffon, souris ou patate  
 

 
On en a déjà discuté sur le forum RX7
 

 
Wikipédia c'est TROMAVIE§§§
 
Mis à par les plates qui ont été mises pour boucher les trous de l'air pump que M4v a enlevé ou un soucis d'injecteur je vois pas vu qu'il y a de l'allumage, que l'essence arrive, que le rat nest est refait et qu'il fonctionnait, qu'avec le PFC ou l'ecu stock ça tourne pas ou peu. Faut trouver le truc qui a changer ou s'est barré / cassé / bouché

Après dans la pratique je ne sais pas si les forces de l ordre ont le droit de voir ce qu il y a sous le capot  sur un contrôle inopiné ?

T'as remarqué que ta culasse est fendu au niveau du vissage du couvre culasse?

Théoriquement non...
Ils ont le droit de te demander d'ouvrir n'importe quelle partie de ta voiture, mais strictement pas le droit d'y toucher...
Si vraiment ils veulent ouvrir, ils doivent immobiliser la caisse, et appeller les douaniers, qui eux, ont le droit de tout faire......
 
 
A moins que les lois aient changé, et là ca pue vraiment....
 

 
Oui, j'ai remarqué en remettant les photos sur mon PC, cette culasse a déja subi par les anciens proprios, il y avait des filetages arrachés par endroits, etc...
Mais c'est rien de gênant

 
 
 
 
Mario , fait voir un reset de ta kdfi c est la borne 3 sur connecteur de teste ou essai de mètre a jour le firmware , j ai eu le cas en fait un bug sa arrive  après sa remarche  , la mienne de gestion et dans ma boite a Gand sur la golf au chaud et au sec

Tu peux m'expliquer plus en détails pour le reset ? Je viens d'essayer de le flasher, mais pas moyen...

oui faut faire masse entre la borne 3  du connecteur teste comme un bios de carte mère ,   ouvre ton manuel kdfi r89 pour reperé le fil

 
sur le manuel tu cherche le connecteur teste ,c est marqué borne 3 après tu na plus qua reflasché un nouveau firmware j avais fait comme sa sur la gestion a papymotorsport (gégé) sa avais marché chez moi mais gégé comme il c est planté dans les branchement il la cramé en faite il en a cramé 2 de gestion   maintenant il a abandonné la kdfi et moi ralbol de les réparé gratos