Reprise du message précédent :

 
Le gravillon  

Avancement des travaux : découpes quasiment terminées, et soudure très certainement ce week end !




 
Coté pompes à essence, le tampon est OK, la première pompe aussi, reste juste a raccorder la pompe en ligne, et zou !
 
Bientôt de retour sur les routes !!

tu aurai pas interet à mettre une housse sur ton carter echappement ? car quand je vois la proximité du tablier et du joint de capot j'ai un peu peur quand meme  

Je vais rajouter un peu de couche d'isolant, une housse pourquoi pas par la suite, mais dans l'immédiat ; ca va le faire
(j'espère )

Tu as un filtre à air dans la baie moteur ou je me trompe?
 
Tu as bien un intercooler frontal, non?

Oui, et oui  
 
Le filtre tu le vois sur la photo, mais tout n'est pas encore re-raccordé, je dois modifier quelques tubes !
Et j'ai un "petit" intercooler oui ;
 

Tips à moi même: y'a deux entrées d'air dans un turbal.

Hâte de voir ce que ça va donner aver ton nouveau système d'alim!

Presque ! Une entrée sur le coté compresseur, coté passager, une sortie vers l'intercooler, puis ca re-rentre coté turbine d'échappement via le collecteur, pour sortir à l'échappement tout court

Si tout se passe bien, ca devrait rêgler le plus gros soucis qu'on avait pendant la reprog ; l'essence trop chaude arrivant dans la rampe !
 
Si ca se trouve on sors les 400cv au prochain retour en rêglages !!  

Joli taff    
 
 
Dis Mario, sans vouloir te porter la poisse, c'est pas judicieux de mettre un extincteur dans le compartiment moteur quand on fait de la prépa aussi poussée?
 
J'ai tiqué en voyant cette image sur un topic et j'ai fait le rapprochement avec les commentaires récents
 

J'ai toujours un extincteur à portée oui, mais de là a en foutre un dans le compartiment, boaf....
Surtout que là mon circuit d'essence passe un peu plus loin qu'avant, donc encore moins de risques d'incendie
 
Mais l'extincteur m'a déja sauvé la caisse une fois, quand j'étais encore en G60, une petite fuite sur le retour de rampe d'injection qui a giclé sur l'isolation ca capot, et pfiouuu....

CT obtenu haut la main pour la mx5
 
teneur en CO : 0,5% sans même avoir retouché la carto (j'avais prévu une carto spéciale CT mais j'ai pas eut le temps de la mettre)  
freinage avant : 188 / 189 0 déséquilibre (avec les freins d'origine je n'avais pas ça, merci les wilwood)
freinage arrière : 195 / 183
 
Suspension avec un déséquilibre de 3% a l'avant et a l'arriere
 
Le mec me dit quand il passe sous la voiture : "la vache y a de la pièce neuve!"  
Because RaceCar  

Avec laquelle

La blanche, le CT était expiré depuis Février, mais comme je la trimballais sur plateau ce n'était pas nécéssaire.
 
(bon j'avais enlevé le baquet et la partie avant de l'arceau cage en préventif)

Ok
 
S'en est où l'instal du turbo d'ailleurs ?  

Mis en pause justement le temps de passer le ct, j'attaque demain, je suis célib sans gosses toute la semaine prochaine, donc normalement a la fin de la semaine prochaine il est monté  

 
Maintenant PREPA !!!!!
 
 

Tip : ne JAMAIS dire ca, il y a toujours un truc qui bloque sinon
 
 
 
Bon ben mauvaises nouvelles de mon coté....
On a commencé le soudage du renfort ainsi que de la descente, qui seront vite terminés ;



 
Mais ma pompe, une vraie bosch 044 a décidé de me lâcher, sans raisons...
 
http://www.youtube.com/watch?v=VEI [...] ature=plcp
 
Super, encore 200€ dans le cul, et une semaine de perdue.... J'ai vraiment rien compris a ce qui lui est arrivé, elle n'aspire plus rien, et ne crache plus rien, alors qu'il y a 2 semaines elle marchais encore niquel...
On dirait (vu le bruit) que l'axe qui entraine les pales s'est désolidarisé du moteur, je vais voir pour la démonter...

C'tais pas là dedans que t'avais retrouvé des bouts de chaterton ?  

Si, justement !

Bah y'a un os, c'pas normal.
T'as pas acheté ça chez un Ebayeur chinois ?  

Non non, c'est bien une vraie (il y a beaucoup d'imitations sur le marché, comme celle que j'ai maintenant dans le reservoir), mais il y a eû un truc puisqu'elle tourne depuis mars sans problèmes, tournais il y a 2 semaines, et là elle a bloqué !
Une saletée ne peut pas être passée vu qu'il y a un tamis intégré à la pompe...
C'est pour ca que je comprends pas du tout ce qu'il s'est passé

On va voir si tu te chopes autant de merdes que UberMario ... perso, je crois pas

C'est sympa la Golf ... 1 semaine pour attendre une piece, 3 jours de montage, 3 de roulage (dont 1 de DA pour Youtube), 1 de recherche de panne et on recommence

²²²²²
J'adore la face avant !!
 
Ben faut voir aussi les objectifs, je pense pas que Joël vise a sortir le double de puissance se son moteur hein !
 
Faut pas oublier que dans mon cas, je pars d'un moteur qui en fait 150, dans une caisse qui accepte un moteur du même gabarit (150-160cv), et que j'en ai sorti plus de 300 !!
Et je roule pour de vrai, pas juste une ou 2 sorties dans le mois, je la prends pour aller au taff de temps en temps, et je la ménage pas du tout

 
Un grand merci à felinkinkin pour le coup de main, et à gloubi et Shooter pour l'administration du barbecue de ce midi
 
L'installation fut un peu fastidieuse avec felin, pas mal de montages/démontages mais on voulais faire les choses proprement et quand quelque chose ne nous plaisait pas, on démontait pour essayer de faire mieux. Mais au final je suis satisfait
 
Collecteur, turbo et downpipe passe impeccablement, on a réussit a deux (voir trois meme gloubi nous ayant aidé) a tordre la durite rigide de LDR pour que la downpipe passe bien.
 

 
J'avais un peu peur de l'ajustement de la downpipe de BEGI, et en fait c'est impeccable, une fois la durite tordue tout passe impeccablement, le fait qu'elle soit en deux parties fait que l'install est simplifiée, tu peux installer la partie supérieure sur le turbo directement sur l'établi puis tu montes le tout dans la voiture, et sous la voiture l'ajustement est aussi excellent  
 

 

 
Puis on est passé a la fabrication du piping coté echappement, en essayant de faire le trajet le plus court possible  

 

 

 
Comme vous pouvez le voir, notre choix pour le piping condamne la durite inférieure de LDR, il faudra donc que je fabrique quelque chose, je pense partir sur ce principe et rajouter deux coudes a 90° afin de relier le bas du radiateur
 

 
Puis, install des différentes durites sur le turbo, arrivée et retour d'huile, et arrivée et retour de LDR
 

 

 
Voila pour ce aujourd'hui, me reste a commander encore quelques pièces pour le retour de LDR, une clé de 15 pour fixer correctement le turbo sur le collecteur et recevoir les petites pieces que j'ai déjà commandé.
 
Par contre, ce nouveau turbo est tout de meme beaucoup plus gros que l'ancien, du coup ça prends de la place, heureusement que je n'ai pas de DA ni la clim, ça simplifie beaucoup (tout comme le fait de ne pas avoir de débimetre

Beau boulot !!
 
Pour ta ligne tu pourras jarter tout les intermédiaires, on l'entendra plus !

Sur ma ligne il n'y a pas de silencieux intermédiaire mais j'avais un cata que j'ai viré pour le remplacer par un résonnateur (plutot qu'un tube a fric).
 
Mais je vais peut etre ouvrir mon silencieux pour le vider completement et le ressouder, en turbo en effet je n'aurai plus de probleme de bruit) (en NA j'étais juste a 95db pour les circuits, d'ou la présence du catalyseur sport)

Super boulot Joel
 
Bravo à toute l'équipe.
 
Grosse journée de mécanique aussi de mon coté avec Darko. Je pense qu'il passera en parler lui même

Pas trop posté ici concernant la voiture, mais comme dit M4v aujourd'hui on a redémarré ma s14 après un changement de moteur qui a trainé depuis l'année dernière..
 
https://vimeo.com/47611921
 
 

Légèrement  

Je suis rincé en tout cas.  
 
J'ai l'impression de bricoler que des mx ces derniers temps  

Put§§§ de goujons

Il s'est passé des choses aujourd'hui    
 
Moi j'ai démonté mon tdb et changé l'éclairage de mon compteur  

 
Mr TNF

Ca fait toujours plaisir à voir ce genre de vidéos
L'anti démarrage et turbo timer c'est d'origine, ou bien.... ?
 
 
 
De mon coté, quelques news....
J'ai reçu une nouvelle 044, merci les allemands pour leur rapidité, c'est un truc de malade

 
Remise en place, et pris une autre photo après avoir enfin pû mettre la golf sur rampes à l'arrière :

 
Mais forcément, démarrer la caisse sans turbo, et avec la durite d'arrivée d'huile qui traîne, c'est très intelligent....

 
 
Bref.... Faut que j'arrête de bricoler APRES avoir mangé un poste de matin, je fais que de la merde....
 
 
Donc ;
-reservoir tampon : OK
-pompes : OK
-aucune fuite d'essence : FAIL
-golf démarrée : OK
-pièces à souder : en cours
 
Il me reste juste une fuite sur le filtre a essence après la pompe (pour ca que j'ai massacré les mousses ebtre autres), j'ai perdu toute mon après midi dessus, là ca va, ca goutte très très peu, mais ca me dérange quand même... Mais bon ! Là la caisse démarre, même avec 5bar de pression d'essence au ralenti, restera plus que la tuyauterie et des détails à faire dimanche, et logiquement je devrai pouvoir rouler avec durant la semaine...
A suivre........

 
L'anti-démarrage oui c'est du nissan, le turbo timer c'est de l'aftermarket, mais je sens qu'il va sauter, en fait ca ne me sert pas à grd choses...

Beau boulot les gars (au pluriel) !

http://www.youtube.com/watch?v=5tZ [...] ature=plcp
 
Plus de détails plus tard... En gros, j'en ai chié ma race sous la 40aine de degré qu'on avait toute la journée dehors.... Et c'est pas fini....