Reprise du message précédent :
Joli taff quand même.
 

En effet, tu fais simple, trop simple même
 
D'après ce que je lis sur le net, ce qui pourrait m'inquiéter ce serait plutôt de perdre en pression maxi à haut régime, comme si le turbo était trop petit pour pouvoir souffler suffisamment, alors qu'en fait il pourrait mais la wastegate l'en empêcherait en s'ouvrant sous la pression des gaz d'échappement.
 
Mais bon, c'est hypothétique en effet, je testerais et puis je verrais. Là où il sera le turbo, ce ne sera plus une galère sans nom pour le sortir et bricoler la wg
 

 
C'est quoi tes différents manos sur la photo ?
 
Temp huile / AFR / ??
??

Temp huile (remplacé depuis par un mano VDO de bien meilleure qualité) / AFR / Voltmetre
Pression de turbo (oui c'est un mano Type R @ ebay @ 10 euros, mais il sert de bouche trou pour le moment )
 
Pas impossible que je vire le voltmetre pour le remplacer par le mano des EGT

T'as déjà un turbal actuellement Ou il sert vraiment VRAIMENT de bouche trou ?

Pas encore de turbo, ca me donne donc la dépression dans le collecteur, c'est donc un bouche trou (j'avais prévu l'emplacement lorsque j'ai fait la plaque porte mano) meme si je m'en suis servi pour savoir a peu pres dans quelle cellule de la carto je suis.

Un collègue en avait qui donnait des infos genre 250 gr de pression alors qu'il était même pas branché...  

 
 
J'en ai un dans mon Bibiz TDI kifumpa   il a fait une semaine. c'est pourtant un Prosport a 45€
 
Le fait de ne jamais aller en dépression ça la complétement niqué et reste a 0.3bar même a moteur coupé  

 
Tu as mis un interrupteur pour couper l'alim de la WB, je crois que c'est pas recommandé ? en tout cas pour la AEM UEGO c'est noté d'éviter de faire tourner le moteur sans que la sonde ne soit alimentée...
 
je sais pas trop pourquoi en fait

Exact, faut éviter.... Mais je sais pas pourquoi non plus, la sonde reste chaude avec les gazs d'échappement alors....

c'est peut etre au demarrage ? pour eviter l'encrassement par les gazs d echappement alors que la sonde est froide

Ca a déjà été discuté dans un autre topic je crois.
 
C'est parce que la sonde que Joel et moi avons (Innovate LC1) s'allume dès qu'on met le contact, et quand elle s'allume une résistance interne s'active pour lui permettre de chauffer et d'atteindre sa température de fonctionnement.
Sauf que s'il y a de l'humidité dans le pot d'échappement (parce que la voiture a dormi dehors par exemple), c'est très mauvais pour la sonde et ça expliquerait la durée de vie anormalement faible de pas mal de LC1.
 
D'où l'idée de l'allumer après avoir démarré le moteur et évacué le pot de toute humidité.

Tu confonds Ricou... Le truc c'est de ne pas l'éteindre moteur allumé !
 
On a normalement tous la même sonde, la bosch UEGO, moi ca fait dans les 2 ans que je l'ai, au moins, allumée avec le contact, jamais eû un seul soucis depuis
 
 
Voilà, j'ai un peu avancé aujourd'hui, et j'ai dû modifier un peu mon support, et ca donne ca ;

 
Et placé sous la caisse ;

 
C'est déja un peu mieux ! Je vais peut être juste déplacer le support de la pompe pour que ca sois tip top, et c'est terminé !
J'ai aussi commencé a raccorder le reste, demain mécaniquement ca devrait être fini, restera plus que la partie élec, je sais pas encore si je me refais un systeme avec relais, ou si je la câble en direct après contact pour être sûr qu'elle tourne tout le temps !

Joel, aide-moi
Enfin sauf si je me suis lamentablement planté, mais bon étant donné que j'ai monté spécialement un timer pour retarder l'allumage de la LC1 d'une minute après le contact, j'espère que tu n'as pas raison

Tu n'as jamais besoin de laisser le contact des fois, pour l'autoradio, l'allume-cigare ou je sais pas quoi d'autre ?

Le seul moment où je pourrais éventuellement laisser le contact c'est le temps de remonter les fenêtres, autrement, pas d'autoradio, je fume pas, etc, etc

En cas d'accident c'est pas tiptop d'avoir la pompe qui continue à alimenter?  

Je crois que tu marques un gros point là.

Ricou a bien raison, l'interrupteur sert a couper la l'alim de la LC1 avant le démarrage si la voiture a été stockée dehors par temps humide, une sonde de large bande (et celle qu'on utilise tous, la Bosch) c'est super fragile (c'est pour cela d'ailleurs que les constructeurs avaient pour habitude de ne mettre que des lambda beaucoup plus résistantes) ça n'aime pas trois choses (en ordre décroissant) :  
 
- tourner dans un environnement humide
- tourner dans un environnement trop riche en essence
- etre dans un milieu chaud non alimenté
 
C'est pour cela qu'il faut installer toujours la sonde de cette façon dans l'échappement :  
 I
( )
 
et non :  
( )
 I
 
Pour éviter que la condensation ne stagne en bas et ne détériore la sonde.
Certaines sondes (celle de alanoo par exemple, je me souviens plus la marque) sont cablées d'origine pour s'alimenter 20 secondes apres que la voiture ait démarré, ainsi les gaz d'echappement ont le temps d'assécher la sonde, d'autres montent un timer electronique (un circuit tout con) pour alimenter la large bande peu de temps apres le démarrage de la voiture, et moi j'ai choisi la solution de facilité, un interrupteur, si la voiture a dormi dehors par temps humide je coupe le circuit, démarre la voiture et allume la large bande peu de temps après, mais oui si un gamin s'amuse a couper le circuit alors que le moteur est démarré pendant longtemps, tu peux fusiller la sonde.
 
Mais c'est un conseil, toujours avoir une sonde Bosch d'avance, ça peut toujours servir personnellement j'en ai deux, achetée pas trop cher aux US (ne pas acheter les sondes de remplacement de chez innovate, mais acheter la sonde Bosch pour moteur VW 1.8T, ce sont les memes)

Sauf si on aime le BBQ, mais normalement la gestion électronique doit obligatoirement couper la pompe a essence dès que le régime moteur est = 0

Merci pour les conseils avisés et la confirmation
 

Joël, dessine moi un vilebrequin en ASCII art  

Putain c'est beau   dommage que ce soit sous la caisse

Oui c'est pas faux
 
Je vais réfléchir, j'aimerais la câbler en 4mm² mais si je fous un relais, la section interne de celui-ci va à nouveau diminuer, et ca servirait à rien...
Je vais surement foutre un interrupteur, tout simplement !

Ben justement, je sais pas comment c'est chez vous, mais chez moi je démarre, la sonde n'est pas active avant 30sec/1min le temps qu'elle aie bien chauffé (automatiquement) !

En speed :



 
Je file !!

beau taff mario

Et voilà, modif de ma gestion terminée
 

 

 

 

 

 
J'ai donc rajouté un faisceau supplémentaire sur lequel j'ai cablé :
EGT
Switch de changement de carto
Boost control electronique
entrée du module de détection du cliquetis
 
Maintenant j'attaque la partie mécanique

Beau boulot !  

C'est si beau    

Tous ces fils !!!

Jacky Tuning Pc

Tien, un topic prépa ... ca pourrait m'etre utile avec la FD

A quand le watercooling de la Megasquirt ?
 

Ca y est, j'ai ENFIN reçu ma bride !! Donc c'est parti, remontage de la bête les prochains jours, pour de bon !!
 


 
Ca passe bien, sauf pour la barre anti rapprochement... Je réfléchirais a un moyen d'en refaire une...

Comme un con j'ai cherché le bouton "j'aime"

j'aurai toujours du mal a me faire a la taille de l'escargot !  

Quand je vois la taille du mien

chui dans la moyenne !

Par rapport au T2 ou T3 ça fait un différence quand même

Deux c'est mieux que un

pas tant que ça ! 4
 

posté par chaced !

Ouais maintenant ca choque plus qu'avant, planqué derrière

Et encore, vous n'avez rien vu, ce week end on était a Hocknheim, il y avait un évenement, runs sur 400m (avec une VRAIE  piste, glue, etc...)....
Les photos parlent d'elles même :

Et j'ai aussi quelques vidéos : http://www.youtube.com/watch?v=gDa [...] ature=plcp
(9.1sec sur ce run, record d'allemagne actuellement avec 8.65sec et 270km/h au bout des 400m)
(j'en ai plein d'autres sur ma chaîne YT )

 
Le gravillon