Reprise du message précédent :
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C'était une durite qui avait été amochée précédemment et qui n'a pas tenu la pression et pas l'IC comme il le craignait.  

Ne t'inquiètes pas, je le prendrais pas mal, surtout que tu as raison, je suis plutôt du genre très impatient, et c'est mon plus gros défaut
 
Le truc, c'est que c'est quand même un très gros montage, et là dessus, même 200gr de pression en plus deviennent un fossé entre le comportement et les contraintes qu'on avait avant !
Quand je dis que l'IC est donné pour 1.2, c'est ce que j'ai pû voir sur les différents forums, rien n'est précisé autrement (un merco sprinter d'origine envoie 1.8bar, mais pas le même débit). Donc la seule méthode est de tester, ya pas vraiment le choix !
Là, à nouveau j'ai eû plus de peur que de mal, ce n'était que la durite coudée que j'avais déja amoché un jour (balafre quand elle a bougée, et s'est coincée sur la poulie d'alternateur), qui a fini par céder avec la pression, rien de grave !
 
Ce qu'il y a, les autres "grands maîtres" de la préparation ne le disent pas, quand ils ont une merde ! C'est pour ca que je passe un peu pour un con à vous partager autant mes pannes que mes "win", mais je préfère tout dire, même pour une bricole !
 
Enfin bon, après ca changera pas le fait que je sois impatient, mais pour moi c'est pas une caisse de show, il faut qu'elle roule, et qu'elle encaisse, tout a été prévu pour que j'envoie jusqu'a 400cv à 1.5, alors je m'arrêterais pas avant d'avoir atteint mon but ! Et même après encore !  
 
Les tofs de la durite percée...

 
Et la réparation en attendant...

D'accord, ça me rassure un peu ton histoire de IC En tout cas c'est super sympa de tout partager avec nous, assez instructif, surtout pour les noob du turbo comme moi Et bonne chance pour la suite

C'est pas faux. Je pense qu'à ce niveau de prépa, à moins de sortir les gros moyens et de tout blinder à fond sans être sûr que ce soit nécessaire, y'aura forcément des trucs qui vont lâcher et qui seront à remplacer / renforcer au coup par coup.
 
Je dis ça mais j'ai eu un peu la même réaction que Gabii en lisant ton post de l'autre jour... "encore il a cassé un truc ? Mais pourquoi il s'obstine à balancer 1.5b, ce taré ?"

Au fait Mario, tu m'as envoyé les logs ? je me souviens plus  

Ah bah oui, c'est compréhensible !
 
Là par exemple, j'ai tourné à 1.5bar tout le reste du week end sans aucun soucis, et c'était un festival de ruptures / launch control, jte dis pas
Et AUCUN stress, c'est d'ailleurs le pote en VR6 qui a dû raccourcir nôtre sortie pour une fuite d'eau !
 
Qu'est-ce que ca envoie putain, ca va être encore pire avec plus d'avance !!! Là je suis rêglé super safe, et je peux jouer avec une katoche 690SMC en accel, et une GSR 600 ou 750 !! Bon par contre, au premier virage, ils reprennent l'avantage, et ma boite longue aide pas trop... Mais pour l'instant, je suis assez content de pouvoir jouer avec des motos

Yes, tout en mp
 
Mais je sais pas si le premier log est exploitable, trop court... En tout cas, sonde de liquide à 50° ; ca part au quart de tour !

y'a motos et motos    
 
mais ça doit être bien sympa quand même    
 
Et du coup tu y perds pas trop d'avoir cramé ton autre bloc par rapport à la puissance que t’espérais initialement?

Ben les GSR font déjà 100ch, ya pas de motos qui font plus en France  

Bon Mario, j'ai regardé tes logs, et c'est relativement simple en fait, sur la première log la megasquirt ne voit absolument pas le moteur tourner, les RPM restent a 0, donc pas d'allumage et pas de d'injection.
 
Alors que sur la deuxieme les RPM sont bien vus direct et la voiture démarre immédiatement.
 
Donc je comprends pas trop, j'ai l'impression que ça pourrait provenir du capteur d'angle (ou capteur PMH/allumeur enfin le truc qui donne la position du moteur) qui ne balancerai pas le signal lorsque la voiture n'est pas chaude sauf qu'il marche bien avec la gestion d'origine....
 
Faut que je creuse un peu le sujet, mais en tout cas, ça vient de là, la voiture ne voit pas le moteur tourner.

Bah des VRAIES motos
 
J'ai un pote qui a une R6 depuis peu, mais il doit attendre le 3 aout avant de se tuer pouvoir rouler légalement avec, on pourras comparer !

Oui, j'ai aussi remarqué, j'avais peur que ce soit mon log qui est foireux, je retenterais quand même prochainement !
Ca me paraîtrait bizarre que l'allumeur ne donne pas de signal sous les 50°C... (capteur hall)...
 
Au pire il me reste la solution de remettre un capteur PMH (il y en a un d'origine sur 2L 16v, vilo avec couronne dentée) et recâbler tout ca... Si vraiment je trouve pas...
 
Vais déja retenter un truc bête, chauffer une autre sonde a 50° et tenter un démarrage, plutôt que bouger toutes les courbes !

T'es sur que tu t'es pas gouré de log en me l'envoyant ?
 
Lorsque tu tourne la clé du démarreur a froid, le compte tour bouge ? si tu le fais avec le pc connecté a tunerstudio, est-ce que tu vois l'aiguille des RPM dans TS bouger ?

à titre d'info, en base sportive recente
 
un 1000: 8 secondes en 400 DA, ça tire non stop jusque 300kmh
un 600: 10.5 secondes en 400 DA, ça tire non stop jusque 250kmh
 
Donc bon courage

Du tout !
 
Le problème c'est surtout que je perds la connexion PC - > MS pendant la phase de démarrage, quand le démarreur pompe tout le jus, donc j'ai peur que ce soit ca qui fausse le log, si tu vois ce que je veux dire

Ah mais en DA c'est mort, je me fait pas d'illusions Je fais que burner tant que je rentre pas la 3eme, à plus de 100...
Par contre comme dit, face à la R6, j'ai une chance sur quoi, un ptit 100-200km/h, mais bon, comme dit, je me fais pas d'illusions non plus !
Si j'arrive a surprendre quelques motards ca sera déja sympa

100-200 il va tourner à 6 secondes environ à titre d'info (le temps de tirer sur la 2 et la 3 )
 
Mais oui de toute façon tu vas en surprendre plus d'un, et ça doit être bien rigolo  

Dans le genre surprise, yavait pas un Express monté en 2L turbo sur forum-auto ?

j'avais vu l'annonce leboncoin   , 2 litres t'es sur? je crois que c'était un swap de R5 GTT

Ah oui ptet bien

"C'est pour pas perdre de temps pour amener les veaux malades chez le vétérinaire   "

Tu crois que moi je tourne à combien ?
 
Pour exemple, voilà la vidéo de celle d'un pote, qui tourne à 900gr et 7.800trs, mais dans une golf 1 et avec la boite de gti 16... : http://www.youtube.com/watch?v=ma7RxKmf0ck
Le compteur est un poil faussé, mais quand même !
 
La mienne est pas aussi réactive à 900gr, je sais pas si c'est le poids qui fait ca, mais la sienne marche terrible !

 
link

J'ai jamais dis que t'allait prendre une méchante mine hein, sur un 100 > 200 les deux roues sont assez rapides globalement.
 
A titre d'exemple sur un 100 > 250, je mettais juste quelques mètres à un C63 AMG (avec un 600)

celle la juste crois, pattefolle avait aussi raison pour FA: http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 383111.htm

Je suis pas sûr que ce soit celle-là que j'avais vue mais c'est l'idée, même si elle est un peu trop kéké je trouve
 
Il aurait fallu la garder blanche rouillée pour un effet plus saisissant

Bon ben... De temps en temps ca tourne pas trop mal !!
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=psV [...] e=youtu.be

Je débarque mais c'est quoi ces bruits de trompettes qu'on entend de temps en temps ?  

Je pense que c'est les pneus qui frottent dans le rebord d'aile à l'arrière dont tu parles
 
Je vire la stabilisation de la vidéo de youtube, je viens de re-matter c'est horrible putain

T'as bien fait, on aurait dit un bateau en pleine tempête
 
Sinon ça va, ça pousse bien on dirait.

Ca peut aller
 
 
Et allez, encore une couille.............
 
Fuite d'huile sur le joint spi coté boite je pense, embrayage qui patine dans tous les sens....
Je suis bon pour tout déposer....................

Ah putain dans le genre truc à la con Tu peux pas glisser un auto-bloquant au passage ?

Je vais faire comme j'avais prévu pour les prochains mois ;
-je remonte la boite "courte" de gti 16 que j'avais avant, qui a déja un autobloquant à 10%, juste une ptite révision, huile + joints
-je me trouve une autre boite de gti 16 que j'ouvre pour poser un plus gros autobloc, plus révision complète...
 
Le seul truc qui me fait chier, c'est que maintenant ca a dû pourrir mon embrayage..........

Ce qu'il y a de bien (ou pas ) c'est qu'elle doit pas te coûter cher en carburant !
Bon courage pour la suite ...
Au fait pour le. Control tech , ça se passe comment?

Merci...

Pour le contrôle tech, comme pour une autre voiture, si elle freine, pisse pas de partout, ou se disloque, ca passe !
Le type moteur il peut pas le voir, et en France ya aucune rêglementation là dessus, tant que tu respectes l'energie de base du véhicule, à savoir diesel, essence, ou GPL, tu peux mettre le moulin que tu veux, pour le CT du moins !
D'ailleurs, je dois le passer avant le 10 juin......

Et allez, c'est reparti pour un tour....
 
Nouvel embrayage, toujours pareil sauf la gamme au dessus (avant stage 3) ; XTD 6 patins "stage 4" qui peut prendre 580cv / 660Nm, avec son VM allégé 4 kilos cette fois-ci !








 
Je me demande bien ce qu'elle a pris ma boite pour se mettre à pisser.......

J'adore l'énorme tâche d'huile séchée à l'emplacement où la voiture est garée.  

Sinon question con, pourquoi t'as croisé les durites du radiateur d'huile ?

Simplement pour éviter les "plis", c'est de la durite très rigide avec la tresse, et pas maniable du tout, une fois en place elles passent l'une sur l'autre sans se toucher

Beau matos !

+1  

Petite question de lurker, en 4 ans, tu as réussi à faire combien de bornes max entre 2 déposes de face avant pour une raison x ou y ?  
Au final, à combien s'élève la facture de ces modifs / casses incessantes ?

la question indécente

Toujours
Mais quand je vois la dernière fournée de pièces et tout ce qui a été changé / cassé / amélioré ... ça fait combien le presse papier à 4 roues ?
Le rapport prix / run entre 2 merdes doit être assez savoureux.