Reprise du message précédent :
La rouge est sur cales, sans portes, ni capot, ni train roulants, ni moteur ni plus grand choses en fait, elle attends juste que j'ai le temps de virer les derniere pieces et que je sorte la scie sabre pour la decouper en morceaux.
 
Le moteur de la rouge est dans la blanche, mais encore en atmo, j'ai demarre l'install du turbo, mais il me manque encore une piece que j'attends et donc j'ai fait machine arriere. Comme je retourne a lurcy dans 15 jours, je le ferai apres.

Dans 15 jours, le week end du 14-15 ? Ce serait possible de venir fait le SdS ou d'au moins passer dire bonjour ? J'habite à 40 bornes !

Okkkkaaayyy, me disais bien !
 
Mais alors tu comptes décomprimer au final, ou bien tourner en basse pression ?

Le 15, oui à Lurcy.
 
Tu peux essayer de passer, c'est avec l'association Objectif Circuit je connais pas trop leur conditions pour les visiteurs.
Pour un tour en SDS, je serai avec ma femme, mais je sais par expérience qu'elle ne fera pas 100% des sessions avec moi, donc y aura moyen de faire un tour.

Nos blocs encaissent jusqu'a 1 bar sans rien toucher    
 
Mais je vais me cantonner a 0,6 bar pour le moment, et après on verra

Le tour c'est si c'est possible, mais vu que j'habite à Nevers, ça me fait pas loin donc ça peut être cool de te rencontrer

Ah ouais, classe !!
 
Mais tu verras, plus tu en as, plus tu en voudras, la pression ne peut que monter

C'est pour ça qu'il commence pas direct à 1,5 bar    
 
Sinon Mario tu fais les runs de clastre, folembray ?  
 
à Clastre fin mars j'ai vu une Golf qui ressemblait vraiment à la tienne  

Ah c'était peut être Cristo
Avec un hayon lisse et la plaque sur le pare-chocs arrière ?
 
Je pense pas y aller, j'ai encore mon soucis de tringlerie, et surtout, ca fait loin..... (400 bornes...)
Mais j'y irais le week end du 14-15 ou 16 juin, aux VWdays, peut être qu'ils organiseront quelque chose....

Pas de news pour l'instant en tout cas, ca tourne toujours, bientôt j'attaque les quelques modifs pour retourner au banc, peut être à la fin du mois / début du mois prochain....
Alors en attendant, quelques tofs...





 
Je commande la nouvelle wastegate et nouveau régulateur de pression d'essence d'ici peu !

Nice !
 
Tu dois être content que ça roule en tout cas

Assez, oui
 
Mais il y a encore pas mal de trucs qui m'énervent, comme ;
-devoir la laisser tourner 5min à froid avant de partir (histoire de basculer d'une gestion à l'autre)
-les kick-back aux redémarrages à chaud
-la fuite récurrente à mon collecteur d'échappement
-le sous virage plus qu'excessif, me suis fait pourrir par le pote en 205 sur notre route préférée
-etc...
 
Je suis un grand insatisfait

- C'est très chiant ça. T'as essayé, dans les mêmes conditions de démarrage à froid, de balancer beaucoup moins ou beaucoup plus d'essence au démarrage ?
- Kick-back ?
- Collecteur tout neuf, t'as une fuite ? :|
- T'as fait une géométrie ? Si t'en fait une, tu pourrais, dans la mesure du possible, mettre plus de carrossage négatif à l'avant et (si y'en a déjà) moins à l'arrière...

-j'ai tout essayé, même de passer en manuel niveau avance / injection ; ca prends pas... J'attends encore le programme + firmware d'origine du fabriquant (pour repartir à 0, je re-transfèrerais ma carto et certaines valeurs par dessus), mais il est pas pressé..
-kick back dans le style moto de compète mono-cylindre, quand tu kickes et que tu te prends le retour dans la jambe... Bah ca me le fait, mais au démarreur.... En gros elle a du mal à démarrer à chaud également...
-Collecteur en fonte, mais j'ai une plaque en tôle pour boucher la sortie pour wastegate externe, que j'utilise pas... Mais la tôle chauffe, se déforme, et fuit !
-oui, géo pas mal... mais j'ai pas mis de carrossage négatif à l'avant, la caisse aprtait en droite-gauche à chaque accel... et en plus c'était la misère pour trouver un banc de para qui soit capable d'y toucher.... Apparrement une vieille golf c'est trop compliqué pour certains

Ouais ok, je vois. T'as pas mal de trucs à régler encore donc.
 
Pour la géo, ptete qu'une fois que t'auras mis ton DGL tu pourras remettre du carrossage.
Sinon rappelle moi, tu as mis une barre anti-roulis plus grosse à l'avant mais pas à l'arrière ou j'ai faux ? Si c'est le cas, ça aide pas du tout pour le sous-virage.

mets tes pneus arrières à l'avant (Les T1R ça accroche mieux), tu les fais chauffer, et ensuite tu auras du grip. Ce sera pas encore assez, mais toujours mieux que tes conti SC3. Ils s'useront plus vite par contre =s.
 
Sinon, Pour clastres je viens de regarder mes photos, il y en avait 2 qui ressemblaient plus ou moins à la tienne, une avec des jantes vertes et un optique de phare avant manquant, et une qui avait des jantes gris eve et une calandre noir (alors que la tienne est rouge... Je devais avoir de la merde dans les yeux...).

J'ai bien une barre anti-roulis plus grosse à l'avant, mais j'ai aussi rajouté une grosse barre antiroulis à l'arrière, ainsi que TOUS les silentblocs de trains en PU, les filetés Eibach, etc...
Dans la théorie (et le porte monnaie), mon chassis est difficilement améliorable....

Oui c'est vrai que j'ai toujours mes vieux conti qui arrive lentement au bout, j'ai prévu des T1R avec la même dimension que l'arrière, pour l'avant, on verra si il y a du mieux !
Aussi, j'ai un pote qui élargit des jantes tôles, je suis à 2 doigts de craquer pour poser des tôles de scénic élargies en 10x16 ou un truc comme ca !
 
Pour le pote, ca doit être celui avec les jantes grises oui ;  

 
Un 1.8L 16V turbo GT3582R qui ferait 700cv à 2bar... (même si j'ai entendu de sacrées rumeurs sur le banc de l'ancien...)

Nan mais si t'as des pneus pourris à l'avant et bon à l'arrière aussi...    
 
Y'a du R888 dans tes tailles de pneus ? Si c'est le cas et que tu as les sous-sous, ça serait pas de trop je pense.

Les 700 ch me semblent ultra optimiste, surtout quand je vois comment il marchait face à l'opel astra qui devait faire 250-300 chx max. ou ces chevaux faisaient la gueule le jour même. Le mieux pour voir ce qu'il vaut c'est que lorsque la tienne sera au petit oignons, vous vous mesuriez (bon après c'est vrai que selon la plage de puissance / couple ça peut changer pas mal de chose, mais quand même). Puis pour passer autant de puissance avec du 15 ou du 16, faut avoir de sacré pneus !

Oui, mais par rapport à ce que je roule, les R888 s'useraient beaucoup trop vite....
Et les conti, jusqu'a maintenant je dois dire que le rapport longévité / accroche à l'avant est surprenant !! Bon, maintenant ils sont au bout (enfin !! ), donc on verra ce que ca dit avec les T1R, mais je parie qu'ils vont fondre à une vitesse folle....

C'est une longue histoire pour les 700cv, en gros le moteur a été passé sur un certain banc (moteur en dehors de la caisse), et les procédés de mesures sont pas appliqués comme il faut, ce qui fait "mentir" le banc, grosso modo !
Bon, la caisse marche fort, ca c'est sûr, mais c'est clair qu'elle ne fera jamais les chevaux annoncés au banc, malheureusement pour mon ami !
Pour les runs, il me semble qu'il tournai dans les 1.4-1.5bar aussi, il a une boite 6 et pont autobloquant, toyo R888, et ca patinais encore pas mal....
http://www.youtube.com/watch?v=a73 [...] V8kl8xU%3D
http://www.youtube.com/watch?v=pcw [...] bCuKgBs%3D

Elle n'a peut-être pas 700cv, mais vu comment elle marche à 1.5bar...  
Je parierais sur au moins 500cv à 2 bars.

ça dépend, enfin je veux pas faire mon pessimiste mais un amis, passer 1,3 bar, ne grattait plus de puissance, il à rajouter 0,2 bar pour gagné 20 chx, un truc du genre. Tout dépend de comment a été étudié la prépa (je suis pas bien placé pour parlé de ça, mais ça c'est une certitude). Enfin c'est vrai qu'il avoine pas mal !

J'ai le même soucis tu vois bien, entre 600gr -> 260cv et 1.2bar 290cv.....
Tout dépends de ce qu'accepte le bloc !
 
Celui a Cristo c'est toute une histoire.... Mais je préfèrerais en parler en mp plutôt...

Voilà d'ailleurs ce que cela donne si tu dépasser les 250cv sur un bloc de mx5
 



 

Ah ouais, joli !!
 
Les bielles sont le seul point faible de ce bloc ? Ca ressemble un peu à mon bloc quand on le laisse d'origine, au delà de 1bar les bielles peuvent tordre... Mais j'en ai pas encore vu éclatées comme celles là

Le pont court des na 1.6 pete entre 150 et 200 cv, mais ca se solutionne tres simplement avec un torsen de NB
Les bielles petent a 250 cv
Puis c'est la boite 5 a peu pres au meme niveau de puissance, la boite 6 elle tient 350 a 400 cv (c'est en fait une boite quaife utilisee chez nissan sur les r33).
Les pistons sont souvent remplaces en meme temps que les bielles mais ils peuvent encaisser 300cv

Ca va, c'est honorable comparé a la puissance de base !
 
 
Quelques news de mon coté ; le calculo repart chez K-Data pour tests et remise à zéro, un ami a eû strictement le même soucis sur le sien ce week end, sur un VR6 turbo, c'est à dire qu'il est quasiment impossible de démarrer à froid, et on se tape des contre-coups dans le démarreur à chaud, un peu comme un retour de kick sur un gros monocylindre par exemple, sauf que c'est le démarreur qui se prends tout dans les dents....
Bref, 16T à l'arrêt jusqu'a ce que je reçoive à nouveau le calculo, et on verra ce que ca dit une fois qu'on aura remis ma carto...

 
 
Cette choucroute !!! Première fois que je vois ça ! Bielle tordu, bielle qui trou le carter d'huile ok, mais la, même le bloc à ramasser... ça c'est passer @ quelle puissance et @ quel régime moteur ?  
 
C'est vraiment impressionnant en tout cas...

Déjà vu un trou dans un bloc fonte fait par une bielle qui a pété, le gars était sur nationale et roulait pas spécialement comme un bourrin, ça doit dépendre de comment ça pète.
Le coussinet de bielle avait trouvé place dans le radiateur.  

 
Jolie performance !  
 
Comment tu dois tomber des nues lorsqu'il t'arrive un truc du genre...

Oui effectivement il était resté con.
Pas de signe qui aurait pu indiquer un problème, pas de bruit suspect etc...  

Environ 300 rwhp sur un bloc stock de mx (soit presque 330 cv au vilo), et un pied dedans en 3ème (ça faisait 4000 km qu'il roulait a cette presssion)

un pote à toi Mario ?: http://www.leboncoin.fr/voitures/293479426.htm?ca=12_s

Euhhh, connais pas non

Bon ben quelques news, et pas des bonnes....
 
Mon calculo est toujours coincé en allemagne, et le vendeur fait le mort, donc..... J'attends encore jusqu'a la fin de la semaine, et ensuite il faudra voir pour aller lui rendre visite, pas le choix.....
Donc en attendant, je tourne à nouveau en calculo de G60 parce que j'en avais marre de la laisser à l'arrêt, mais bon, ca me force à rouler vraiment molo, c'est rageant
 
On en a profité pour faire un ptit shooting avec l'ami Louis !










 
Et l'ami Sural16T m'a fait un petit montage ;

 
J'adore !!!
 
J'en ai aussi profité pour changer la plaque qui me servait à fermer le collecteur au niveau de la wastegate externe... J'avais d'abord une plaque de 4mm et son joint qui ont plié avec la chaleur, et juste avant de passer au banc j'ai dû en refaire, en solution de secours, mais idem, ca c'est galbé avec la chaleur, et fuyait !


 
La nouvelle fait 10mm d'épaisseur, si avec ca elle se plie, je sais plus quoi faire
 
Pour la suite, un gros nettoyage interieur / extérieur et peut être un coup de polisheuse histoire qu'elle soit au moins propre pour le rassemblement de mardi prochain !

Ah et j'oubliais, mais je commence a rassembler les pièces pour grappiller la 50aine de cv qu'il me manque, et passer le cap des 1.3/1.4bar maxi....
 
Donc radiateur d'huile Racimex 13 rangées avec plaque thermostatique commandé, ainsi qu'une autre wastegate avec différents ressorts, pour enfin atteindre 1.5-1.6bar constants.
Le mois prochain j'attaque mon circuit d'essence, avec changement du régulateur de pression d'essence, et je passe toutes les durites en dash 6, de la pompe jusqu'a la rampe.

P'tite question Mario ; c'est quoi le truc noir qui fait couverture au dessus de la calandre de la golf de ton pote?

 
Édit : les roues arr à la r8 gord c'est flagrant !

http://en.wikipedia.org/wiki/Front-end_bra

Voilà, c'est un BRA de capot... C'est un truc revenu à la mode... Certains le mettent pour le "staÿle", d'autres pour protéger le capot, ca dévie entre autres les impacts de moustiques en roulant vite
 
Je suis moyen fan, perso...

Ok merci !
Je pensais que c'était pour les radars (j'avais entendu parler de ça y a quelques années)
En fait ça sert à rien d'autre que de protéger une partie minime , quand tu le retires t'as une petite partie de la bagnole intacte et le reste est abimé ?  
'fin je ne vois pas trop le truc , ce machin affreux pour éviter 2/3 impacts , bref il en faut pour tout le monde ...
Merci pour l'info en tous cas !