Reprise du message précédent :

 
C’est une Fiat 500 hein  

ouais c'est le gain à la roue qui compte.

alors??? elle fait pshiii cette 500? ou pas

Toujours pas

Ca fait longtemps que j'avais pas touché a la barquette, la faute a la 206 qui m'a occupé cet hiver, et quelques soucis de santé qui ont fait que j'ai un peu plus de mal a bricoler.
 
Je devais installer un torsen, mais je vais attendre de le faire a 2 car seul je galère un peu.
 
Le we dernier, je l'ai redémarrée, j'organisait comme tous les ans (et probablement pour la dernière fois) un petit rassemblement auto pour la fete de notre village, donc j'ai sorti la barquette par la route (bon y a 800m dont 400 de route fermée par arreté municipal pour justement la fete), mais la carto est pas encore propre, donc elle ne marche bien qu'en pleine charge   pied dedans dans les rues du village a 6h30 du matin    
 
Donc ça m'a permis d'exposer la version sage et la version énervée
 

 
La semaine prochaine, je vais la faire tourner a Pouilly en Auxois, donc inspection pré-trackday, je lui ai réinstallé un calorstat neuf, vidange et filtre a huile.
 

 
J'ai également fait un check des suspensions/roulements, les spacers imprimés en 3D en TPU n'ont pas bougé, tout va bien.
 
Je vais essayer de profiter de Pouilly avec du beau temps pour essayer d'avoir une carto potable et essayer de me faire quelques tours sympa quand même, j'y vais pas avec l'intention de pouvoir faire des tours non stop avec, mais si la fin de journée j'arrive a avoir deux trois sessions avec un carto correcte, ça m'irait bien.
 

Je regarde les intercooler pour la bibi, je suis arrivé à la conclusion que celui qui offre le circuit le plus court est le Wagner.
 
En farfouillant je suis tombé sur ce site qui vend une copie du Wagner sous son nom :
https://fmic.eu/352428-intercooler- [...] c-088.html
 
Enfin c'est pas une copie exacte, il fait 605x205x70mm = 8.68L alors que le Wagner fait 600x205x80mm = 9.84L, mais bref ça change pas grand chose.
 
A noter que le site en question vend aussi le Wagner, faut oser  
https://fmic.eu/198684-competition- [...] 109-s.html
 
Après d'avantage de recherches il s'avère que cette copie est aussi dispo sur Ebay et Aliexpress (moins cher que le site ci dessus qui prend sa marge), donc 0 suspense : c'est une copie chinoise.
Qui tenterait le coup ?

Tous dépend le prix    
4 fois moins chère que l'origine , ou 50 balle de moins

Grosso modo 2 fois moins cher que l'original.

 
Ma merde supercar est prête, je la récupère demain.
 

Aller ! Tu nous fera un petit CR du ressenti  

yeahh  
vite des chiffres

Super  

28°c demain matin, relou pour le dernier tir avant remise du véhicule
Mais bon au moins je connaîtrai le résultat minimal de la config, on fera d'autres passage en septembre / octobre.

Le banc prend en compte la température ambiante, le tir sera donc très proche des conditions réelles  
Amuse toi bien !!!!

les paris sont ouverts.
moi je dis un 275

102 !

287

Toute façon après 2 mois en rogne de 70cv ils pourraient me la rendre avec la carto d'origine que j'aurais l'impression de récupérer un missile  
Ceci dit vous êtes plus optimistes que moi (enfin surtout Ralph ).
 
Pour info quand il me disait on est ok sur le couple mais pas sur la puissance les chiffres c'était 360N.m et 245cv.
Je sais pas mais moi je les vois pas avoir gratté 40cv  
 
~280 ça serait parfait, c'est la limite que j'ai fixé pour garder une marge vu que le bloc n'est pas forgé
~270 je serais super content, c'est ce que j'espère voir
~260 on va dire que ça passerait... et en dessous ça me ferait chier  
 
Un résultat qui ferait plaisir à mes TOC c'est un nombre au dessus de 273.6cv, oui messieurs c'est précis , c'est la barre symbolique des 200cv/L.
 
A savoir qu'elle a sorti 203cv sur leur banc en Décembre avec un cata sport mais une carto faites par Vone Racing Montpellier avec un décata à l'époque.
Vone qui m'avait sorti 220cv... une perte de 17cv juste en passant d'un décata à un cata sport ça parait énorme.
D'après le préparateur Palois cette différence vient du fait que leur banc est sévère... et que celui de Vone était bien généreux

Plus c'est long plus c'est bon  

Essaye de te dire qu'un chiffre en valeur absolue n'a aucun sens, ce qu'il faut c'est avant-après sur le même banc.
Suivant la marque et le modèle du banc et suivant le mec qui te fait la mesure les valeurs peuvent bouger de facilement 10%.

A une époque j'ai pu passer la FD sur 3 bancs différents en IDF en l'espace de 3 mois, les chiffres allaient grossièrement de 280 à 305cv.

En parlant de chaleur, on a été servis ce WE à Pouilly en auxois.
 
Décollage le samedi, chargement de la barquette sur le plateau, elle passe toujours aussi juste, à l'arrière les pneus frottent des deux côtés, mais ça passe.
 

 
Dimanche, prévisions de la journée, un bon 30° le matin 37/38° l'après midi, avec peu d'ombre sur les paddocks, ça va pas être marrant.
Au moins, il n'y aura pas grand monde en piste, ça me permettra de faire les réglages nécéssaires, je commence par la purge du LDR, je l'avais pas faite avant de partir vu que j'ai remis un calorstat. Puis on attaque les premières sessions avec mon fils en sac de sable, l'ordinateur sur les genous pour faire de l'autotune. Ca corrige beaucoup la carto, mais toujours des soucis de hocquets a mi charge. On fait des sessions de 3/4 tours max car ça chauffe vite.
 
Deuxième session, c'est mieux, mais pas encore ça, ça corrige pas mal, mais toujours les transitions pas fluides du tout, ça reste complètement roulable mais pénible.
 
Arrive la session débutant, mon fils veut essayer, on règle les harnais, il est pas mal stress, il a déjà roulé avec la 106 et la Volvo sur circuit, mais pas la barquette.
 

 
Merci à Mme Neobob pour la photo d'ailleurs.
 
Bon, ça loupe pas, il a du mal a sortir des stands, la voiture cale, monte a 2000 trs/min, et il a l'impression que tout le monde regarde (on s'en fout c'est que des copains), il arrive en piste, et ça manque pas, comme il n'ose pas trop appuyer, il est pile dans la zone ou ça marche pas bien, et c'est pas agréable, j'essaie de gueuler, "Reste en 3, freine, passe les virages sur l'élan et en sortie de virage soude", il comprends et arrive faire 3 tours assez corrects. on rentre et me dis, je suis rincé, je transpire de partout, c'est méga stressant. Il flippait en fait pas mal avec le short shifter de faire un moneyshift et de tout abimer, c'est vrai que c'est très rapproché mais ça verrouille bien, plus la voiture pas smooth c'était peut etre un peu too much pour un gamin de 16 ans, mais il est super content quand même.
 
Puis, on se pose, je regarde les logs, et en fait la voiture semble hoqueter car trop riche dans les transitions (alors que je pensais a trop pauvre au contraire), je regarde le "Acceleration Enrichment" qui correspond à la pompe de reprise sur les carbus, je me rends compte que la valeur de température de déclenchement de Warmup acceleration enrichment semble etre en farenheit avec 255°, sauf que la gestion est en celsuis, donc en fait en dessous de 255°C elle considère que la voiture est en warmup uniquement sur l'AE et donc va multiplier la valeur par 250%, donc dès que l'AE s'enclenche elle balance 250% en plus de la valeur d'AE définie (qui enrichi déjà entre 50 et 150% en fonction de l'action sur la pédale). Je descends la valeur a 80°C, corrige un peu la courbe d'AE. Et on part faire un tour avec mon fils encore avec l'ordi sur les genoux. Et la elle est presque parfaite, y a encore quelques hocquets quand tu t'engage sur la piste, mais après, plus rien    
 
Je fais une bonne grosse session pour encore bien corriger, j'enregistre dans le calculateur. et c'est bon, j'arrete les sessions avec ordi (car bon tu peux pas envoyer ni te concentrer quand ton fils tiens ton pc sur les genoux).
 
La voiture souffre pas mal de la chaleur, je me rends compte de certains défauts, le tableau de bord vrille un peu, mes passages de harnais de sieges en impression 3D on bougé, faut que je le colle, mais a part ça, ca va. Je fais attention a protéger le moteur, huile qui dépasse pas les 100°, eau dans les 94/96°. Par contre les Federal qui ont 12 ans, eux, dégustent ce sera leur dernière sortie.
 

 
L'après midi, ne sera que bonheur et rigolade, je fais une session avec mon fils en passager en envoyant pas mal, il adore. Puis c'est les tours de manège pour les copains, désolé de pas avoir pu faire monter tout le monde, mais sniperr et Neobob ont eu droit à leur tour, merci d'ailleurs a sniperr pour la vidéo
 
https://youtube.com/shorts/pLeL77GJErY?feature=share
 
Bref, je suis content, rentré lessivé, la voiture a tenu, j'ai identifié pas mal de points d'amélioration fiabilisation :  
 
- des nouveaux harnais, les miens sont trop vieux et le systeme de fixation et de réglage commencent a gripper
- fixer mieux mon siege
- fixer mieux les passages de harnais
- protéger quelques endroits un peu coupants    
- mieux fixer quelques cablages/durites dans la baie moteur
- remettre en service mon écran digital
 
Sinon a part ça, du bonheur, finalement je maitrise a peu près ce que je fait    
 

Joli CR Joel !!!
J'ai hâte que mes filles aient l'âge de pouvoir monter en passager.

Pour le message en spoiler, je pense que c'est de l'incompréhension de la part des gens qui aiment pas tout préparer de A à Z
Bien sûr que si tu passes par un spécialiste tu vas lâcher entre 600 et 1200€ pour avoir une carto propre. Mais c'est pas vraiment le point en fait...

Oui je l'ai pas pris perso, mais ça m'a fait marrer car je suis justement du genre a voiloir comprendre ce que je fais.
Ce qui ne vas peut etre pas empecher que j'aille voir un pro pour fignoler la carto, notamment la partie AAA histoire de sortir les bons chevaux qu'il faut, aujourd'hui j'ai quelque chose de très safe pour le moment

 
On est sur un forum de blaireaux qui se font chier à compiler leurs noyaux Linusque, à monter leurs PC et à overclocker eux-mêmes alors qu'ils pourraient acheter un truc tout fait. Je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas faire pareil avec des voitures merdes .

Top le CR!
Ca me fout encore plus les boules de ne plus pouvoir faire de piste depuis quelques années

Et pour le spoiler je comprends complètement la démarche de Joel, finaliser l'ensemble du projet y compris la carto c'est autant un plaisir que de rouler. Donc je ne pense pas que l'on "perde" une journée de roulage.
Surtout que le BP n'est franchement pas un moteur très fragile ni compliqué , ca vaut le coup de se faire la main et d'apprendre comment sa marche. Je l'ai fait à l'époque sur la 323 avant de la revendre c'était fun

Feloche    
Un bon capitale sympathique la barquette décoré course  
 
Dans le fond il a pas tord , c'est bien quand ça marche   , je sais plus quel gestion tu as  
Mais a moins de tomber sur le gars qui connait bien le moteur et la gestion , avoir une carto de rodage ++ permet d'éprouver la caisse avant de finaliser la carto sur banc une fois toute les petits subtilité trouver / connu  
 
A quand une journée piste hfrien    

La plus cheap de chez cheap, une speeduino.

  mais la plus compliquée  
Gg n'empêche c'est pas une maxecu qui a l'air beaucoup plus simple , arriver a un bon résultat sur un speeduino en tâtonnant un peu , tu peux t'applaudir  

ah uii j'ai déjà testé pour la science mais uniquement pour la science

Après, j'ai démarré y a 15 ans ici avec Mario sur des megasquirt 1, des tables en 8x8 et une gestion de ralenti tellement pourrie qu'avoir un ralenti a peu près stable a 1200 très/min on était content. Donc la speeduino c'est du lusque a côté (c'est très proche d'une MS2), seul truc qui me manque c'est le mode blended AlphaN/Speed density qui est spécifiquement fait pour les ITB. Là je suis uniquement en AlphaN

Bon bah je vais pas tortiller du cul pour chier droit comme disait l'autre, globalement c'est la déception.
Comme le disait si modestement Jeff Goldblum dans Jurassic Park:
 

 
Résultat 255cv et 366N.m par 28°c, à priori on y a moyen de voir 260 sur le papier en faisant un tir à la fraîche mais pas plus, on est donc sur un gain de 52cv par rapport à Décembre dernier (par 12°c).
C'est assez peu pour la somme investie et 255cv c'est vraiment peu comparé aux 300cv que le turbo est censé être capable de sortir (j'ai vu 3 courbes de 3 prépas différentes avec cette ref de turbo donnant 291cv, 301cv et 305cv).
D'après le préparateur c'est vraiment le turbo qui limite et qui veut pas donner plus, il aurait bien rajouté un poil plus de pression mais il la prend pas.
Ou se situe la raison concrète de cette déception... mappeur compétent et turbo moisi, mappeur incompétent et turbo ok, mappeur bof et turbo bof ?.. Allez savoir.
 
Au niveau du ressenti à la conduite bah je m'attendais à plus, ça marche, mais je m'attendais à plus.
Un facteur qui joue sur le ressenti c'est qu'il faut que je me fasse au bruit qui a complètement changé, tant par sa "nature" que par son volume.
En terme de volume le bruit est moins fort, pas beaucoup plus fort que full origine si mes souvenirs sont bons.
 
Pour rappel je suis passé de cata sport + tube intermédiaire à décata + silencieux intermédiaire, silencieux intermédiaire grosso modo au milieu / légèrement vers l'arrière du véhicule.
Sans le silencieux l'arrière vidé faisait caisse de résonance et on entendait donc plus le bruit de l'échappement, plus métallique et plus fort, maintenant c'est bien plus feutré genre gros patator de jap (c'est la première image qui m'a traversé l'esprit). Ça gueule encore dans les tours mais moins qu'avant, et les petits gargouillis d'échappement se produisant surtout à mi régime du coup on les entend moins, dommage.  
Le fait que la "nature" du son perçu ait beaucoup changé vient de l'équilibre bruit moteur (on passe de "filtré" à libre) / bruit échappement (on passe de libre à "filtré" ) modifié, arrière plus feutré et avant plus bruyant, la balance n'est plus du tout la même. Mais bon ça ça n'a rien à voir avec la prépa, c'est moi qui ai testé un truc et je m'attendais pas à ce que le silencieux soit si efficace. Je vais faire avec un temps, le rendu typé sleeper reste sympa, puis j'en ferai faire un plus petit pour essayer de trouver le juste milieu à mes oreilles.  
 
Au rayon du positif:
- la courbe est bien, on est pas sur une courbe typée gros chiffre avec Pmax sur les 200 dernier rpm
- comme prévue avec le turbo hybride y a pas de rab de lag / la charge est similaire à l'origine
- on est donc sur un comportement OEM++
- ~255cv pour ~980kg ça marche quand même
 
Voilà la courbe en question:
 

Super CR Joel  
 

 
Ok la température et le banc peuvent expliquer une certaine différence. Mais à turbo équivalent, avoir plus de 15% d’écart ?

La le turbo sort 1.5 Bars de pression, les autres prépas que tu as vu a 300cv, elle sortaient combien ?

+250ch dans ce pot de yaourt  
 
bon moi, faut qu'j'initialise mon swap VR6 3.6

Donc je visais plutot pas mal ( par rapport à ce que tu as vu ailleurs)

Ta courbe est belle , bizarre la limite alors que chez les autres ça bloque pas

Après fait pas bloquer sur le chiffre si le ressenti est sympa
Je me doute que ce st compliqué , tu as investi pas mal
Y a eu les emmerdes avec les ritals
Perte de temps d un bon mois

Essaye de passer au dessus et de kiffer  

Vu la chaleur, avec un IC d'origine t'as dû avec des IAT qui montent en flèche. Compliqué de sortir un score dans ces conditions.

J'ai pas tout suivi dans le détail, mais il y a un gros turbo hybride et l'IC d'origine ?    
 
Parce que clairement quand tu changes le turbo il faut aussi adapter le circuit d'admission pour éviter d'etre limité, j'en sais quelque chose puisque sur la FD c'est également l'IC d'origine qui me bloque à 300CV.  
Il faudra d'ailleurs que je m'en occupe un jour

Oui d'où la déception et l’interrogation sur sa cause.
Voilà les courbes en question, pour rester sur le positif je préfère largement la forme de la mienne, à ce niveau y a pas match et ça colle à ce que j'avais demandé (privilégier la belle courbe aux chiffres).
 

 

 

 

Je sais pas c'est pas précisé sur les autres.
Après faut aussi garder en tête que le turbo est le même mais je connais pas les setup en détails, peut y avoir des AAC différents etc qui apportent potentiellement quelques cv par ci par là...
 

Oui la courbe est top, c'est plein, c'est exploitable.
J'ai 210cv à 4000rpm et encore 300N.m de couple à 6000rpm.
Faut que je focus là dessus
 

Le préparateur m'a dit que c'est pas l'intercooler le facteur limitant pour la puissance sur 1 ou 2 tir au banc, avoir un plus gros IC n'aurait pas changé le résultat.
C'est bel et bien le turbo qui limite, notamment car il refuse de prendre plus de 1.5bar. (il m'a montré les logs)
Ça on me l'avait déjà dit, changer l'intercooler ne fait pas gagner en puissance, il permet de la maintenir plus longtemps à l'usage.
Après sans surprise il a aussi précisé que l'IC d'origine fait pas trop trop mal le job pour la route mais que c'est clair que sur piste il sera dans les choux.

Injection d'eau dans l'admi comme sur M4 GTS.  
 
https://speedmotive.com/black-frida [...] allon-tank