Reprise du message précédent :

bah disons que qd on se lance sur ce genre de chantier, il te faut un atelier "test".
Si tu comptes shinté ton boiter injection par un maxxxecu tout en gardant le porte instrument d'origine, je te conseille d'en trouver un d'avance
pour faire des tests de faisceau tranquillement sur une table.
il te faudra un jeu de clef vierge, un vagcom, des codes atelier... etu relie ton maxxecu au faisceau d'origine en mode can.
pasque sinon, l'immotronic, il va te bloquer le démarrage si la clef transpondeur ne remonte pas. Alors c'est jouable hein, pasque beaucoup de gens le font outreRhin.
En France c'est déjà plus confidentiel, donc il faudrait en plus que tu maitrises un peu la langue allemande pour parvenir à tes fins.  
 
Sinon, si tu veux completement tout refaire avec un ecran lcd race, tu cables tout sur ton neiman, tu fais ta reprog et roule.  

 
donc ça dépend vraiment de ta volonté à "masquer" la prépa ou non.

Sois pas désolé, on est tous plus ou moins occupés et personne ne nous contraint à te répondre. On va pas venir chialer si on a pas de réponse t'inquiète
 
Je rejoins le VAGiste. Tu t'engages dans un chemin (peut-être) chiant.
Si tu veux te simplifier le plus la tâche :
- oublie le combiné d'origine
- essaie d'isoler au max la partie "habitacle" et la partie "moteur" des différents faisceaux/calculateurs
- monte une tablette avec MDash pour avoir toutes les infos (c'est le + économique et le plus lisible, pas forcément le plus esthétique je le concède mais, EN MEME TEMPS , si tu places habilement la tablette devant le combiné d'origine, tu vois plus le combiné d'origine qui marche plus... pas con le type    )

Avant de vouloir tout dégager, ce qui marcherait soit, y a sûrement moyen d'exploiter la souplesse des maxxecu sur la gestion du can, y a forcément qqun qui l'a deja fait qqpart (au pire avec du Google trad), le support maxxecu (et leur chatgpt dédié) peut sûrement t'aiguiller, et ça permet de garder une config quasi stock à moindre frais, courage pour les recherches !

C'est effectivement ta solution que je choisirais si c'était mon projay. Disons que ça lui permet d'envisager différentes solutions

La "bourrine" mais pas chère et efficace (abandon du dash d'origine)
La "maligne" que tu suggères, pas plus chère mais qui va te demander plus de temps

J'ai reçu le nouveau downpipe en 3 jours, rapide les nouveaux ritals, et cette fois ci la flange est OK
En attendant que la mienne avance voici probablement la Biposto routière la plus énervée qui existe:
 
https://www.facebook.com/reel/1461086804880162
 

 
(si la moitié de l'attelage de 590 poneys passe au sol c'est déjà bien)

Il a rien trouvé de mieux que ces ruelles pour essayer sa merde ?    
 
C'est toujours le 1.4 ?!!  
Le graph a l'air de commencer à 4000 mais c'est encore relativement rempli, et jusqu'à 8000, pas si pire vu comme y doit souffler avec un escargot plus gros que le bloc  

Tiens, ils ont pas monté la boitoto d'abarth (la selespeed ?)

Oui c'est toujours le 1.4L, poussé au max
La boite j'en sais pas plus que ce qu'il y a écrit "DSG".
Ils auraient pu mettre la nouvelle boite séquentielle 7 rapports conçue par Bacci Romano (qui fabrique la crabots 5 rapports en option) histoire de rester dans la ritalerie

Si elle n'encaisse pas, c'était peut être une bonne idée de pas la mettre au contraire  

C'est vrai qu'elle est peut être limite, je sais plus si la doc disait 500 ou 550 n.m max.

Il faut l'ouvrir tous les 5000km avec une prépa de porc comme ça, non ?

bon du coup ça en est où cette 500 stéroidée?

Étant sortie du planning du préparateur elle ne pouvait pas le réintégrer immédiatement donc je patiente encore et toujours...
J'espère que ça sera bon la semaine prochaine

 
Je suis en plein réfection de boite/modification, je me tatais a prendre un lsd mais pour majoritairement de la conduite routiere sportive je me demande si ça vaut bien le coup ... En faisant quelques recherches je suis tombé sur https://racingdiffs.com. Quel est l'avis du topic là dessus ? En chekant sur le net y a a boire a et manger dans les avis. Pour certains c'est génial et pour d'autres y a 0 difference ...

Mon avis c'est que si ta boîte n'est pas trop compliquée à remplacer en cas de diff qui explose et  broie ton carter, pourquoi pas. Sinon, monte un vrai diff qui a pignon ( ) sur rue.

Et il y a une belle différence si tu attaques, ça te jette le train avant à l'intérieur des virages, tu as vraiment l'impression d'avoir beaucoup plus de motricité et de pouvoir directionnel.

Un torsen est pas plus adapté sur route ?

ça use plus les penumatiques aussi non?
edit : je parlais d'un diff

Pas d'expérience en RWD ni en 4WD mais en traction monter un torsen (Quaife) a transformé la voiture.
Avec le LSD tu sens que ça motrice bien mieux en courbe, la caisse est tirée vers l'intérieur / elle "bouffe" le virage.
Et effectivement pour une routière je vois pas trop l'intérêt de s'emmerder avec autre chose que du torsen qui fait le job sans entretien.

Merci pour vos avis
 
Et donc dans la foulée, les différentiels val racing vous en pensez quoi ? D'après Thomas de petites sportives sur youtube c'est top, mais a 340€ quand ailleurs c'est quasi le triple ...

faut en acheter 2 du coup?

J'avais chopé mon Quaife en promo sur Oreca.
Tu te crées un compte, tu le mets dans ton panier,  t'attends quelques jours et ils reviennent t'envoyer un code promo de quelques pourcents

Un quaife m'allait bien car sans entretient et fiable VS un diff à disque plus radical mais contraignant.

Suivant comment c'est foutu sur ta caisse, pense à comment tu vas devoir/pouvoir faire les réglages.

Il en fait un pour jc5 , c'est 750€ livré en FR   vs 1100€ , ce qui reste intéressant quand même mais c'est un budget  
 
Sinon jR5 c'est que 270€ , donc sûrement 400€ livré    
 
C'est plus 340€ , avec les augmentations et soucis de paiement  / importation RU , maintenant c'est full crypto  
 
Après les tarages / verrouillage sont assez brutale de ce que j'ai compris , tous ce qui est PSA en montent a la pelle tu trouvera des avis

J’ai eu des news de ma merde : le taf a repris, ça y est ils sont enfin sur la carto.
Pour le moment le couple est ok mais la puissance laisse encore à désirer.
 

yesse

Si ça vient de Russie, il faut boycotter, par principe.

Dites j'ai une question bizarre , ça touche à l'obscur monde de la reprog / diag auto  
Je cherche un pro qui posséderait un outil bien spécifique , Renault ecu tools , comment le trouver   ?
En général personne détaille le matos utilisé , t'a juste au mieux une photo "sur banc" du calculo sur leur fb / insta  
Et le pote à Mario en réponse : achete l'outil    
 
Et sinon contacter je sais pas qui sur un forum qui en parle , me semble une solution dans le vent  
 
Si vous avez n'importe quel idée , je suis preneur  
Hormis achete l'outil  

Vole l'outil ?

Ça sert pour quelle utilisation par curiosité?

Ça permet de lire/écrire directement dans la flash du calculo moteur. Par exemple pour changer les maps et désactiver l'anti-démarrage.

Alors que les autres outils ne permettent que du diag ou de la programmation de base pour changer quelques octets à la fois (changer de clés, activer/désactiver des paramètres du calculo).

Merci

+1 avec les dires de ManX  
 
Calculo produit sur 2 ans , très peu courant avec 2 carte interne + un autre calculo externe qui pilote les injecteurs  
C'est ultra spécifique , et n'apparaît pas sur les listes de compatibilité des outils classique type kess et consort , pas comme un Bosch edc15 qui ce fait par n'importe quel tuner Aliexpress avec annonce FB a 300€    
 
Donc c'est le seul outils avec aucun doute ou cela fonctionnerait , relativement noob compliant mais qui coûte une burne , 850€ , pour faire 2 calculo c'est pas vraiment rentable en tant que particulier    
 
J'appellerais le revendeur FR officiel qui fait du stage 1 / suppression anti démarrage au vu des avis google en plus de la revente de matériel  

Still waiting  
 

 
J'aimerais au moins les mêmes résultats qu'un collègue Abarthiste qui a quasiment le même setup que moi: turbo Garrett 1446 hybridé pas par la même boite mais avec le même corps chaud HRE et admission d'air basse vs la mienne en haut, le reste (collecteur HRE, injecteurs, downpipe, ligne, etc...) est identique.
 
https://www.instagram.com/reel/DHgL39Ntn38/
 
Sachant que c'est pas une carto Instagram qui vise le high score sur le papier avec un turbo lag de cochon et la puissance dispo seulement sur les 100 derniers rpm, c'est une pure pistarde vidée jusqu'à l'os et l'objectif c'était la perf et la fiabilité sur circuit pas les likes, donc avec une courbe bien pleine quitte à y laisser quelques chevaux.

Ils en sont loin sur ta carto ?
Suivant les bancs tu sais que les résultats varient facilement de +-10%
Ca doit vraiment être très cool 250ch dans un petit jouet comme ça

Déjà la Silvia avec ses 280ch est assez bête avec 100kgs de +... Là avec un auto bloc en sortie de courbe ça doit être délirant

+1 le banc sert a avoir un delta avant après
Comme le dit Tamiya , chaque banc donne son résultat
Et le mappeur peut aussi aider ..

Ne te bloque pas sur un chiffre mais sur la kiffance au volant  

La sienne fait 935kg (pesée) avec les fluides, il a donc dégagé ~170kg (à vu de nez) et ça donne 3.6kg/cv, avec 265cv et 365n.m ça doit commencer à vraiment causer
Je sais pas où ils en sont de la carto, j'ai pas posé de question pour pas faire le relou et les laisser bosser tranquillement... j'espère évidemment très fort que quand j'ai eu le message ils étaient plus proche du début que de la fin du process
Edit: et je dis / demande rien aussi car j'ai surtout pas envie de mettre la moindre pression et de risquer qu'ils se sentent obligés d'enjoliver le résultat (même si je crois pas que ça soit le genre de la maison)

Pas le même banc , pas la même région donc pression atmo
Et surtout mars vs juin , les températures sont pas du tout les mêmes    
 
Mais en attente du score finale pour le tas de mayrde    
Tant mieux si ça avance sans complication    bientôt le bout du tunnel

Oui ça c’est LE truc qui me fait chier et que j’arrête pas de me répéter, avec tout ce temps perdu on passe de la fraîcheur d’Avril à Juin où ça commence à chauffer, franchement relou  

Tout ça est pris en compte par le banc pour te sortir ta puissance, et à moins que leur soufflerie soit moisie et ta baie moteur très mal refroidie, t'auras certes des IAT plus élevées mais ça devrait pas avoir une trop grosse influence sur les deux premiers tirs, à moins que vraiment ton IC soit trop petit

Et surtout peu importe le chiffre sorti par le banc, ça ne changera rien à la performance réelle de la voiture sur la route...

 
C’est une Fiat 500 hein