Reprise du message précédent :

 
les boitiers ajoutent un delta T au signal d'injection, pour ajouter du temps d'injection lié au E85.
sachant que si tu as monté des injecteurs plus gros, ils ajoutent déjà leur delta d'injection nativement.
Au pif, tes injos doivent déjà te donner un LTFT entre entre 0 et 10%, et le boitier lui rajoute +25+30% de richesse, pas étonnant que ton calculo corrige alors à -25% de LTFT pour etre stoechio.
 
Faut que tu vires le boitier, il est inutile si tu as des gros injos.
 
la voiture d'un collègue roule en injos majorés, sans reprog, il est autour entre +4 et +10% en LTFT, (mais il tire pas dedans, je crois pas qu'il ai déjà eu de message de mélange pauvre), ça doit bien faire 3ans qu'il a fait la modif.
J'imagines que pour optimiser en mode open loop, il faut reprog obligatoirement si on monte des injos + gros, en close loop, le calculo gère ça bien j'imagines

c'est une blague  
j'espère pour toi que ce ne sera pas génant pour le résultat que tu veux obtenir et que la fuite va se "colmater" après quelques km de rodage.

 
 
Que la fuite va se colmater après !  
Tu connais déjà la réponse.

 
Le calculo d'origine calcule les fuel trims pendant qu'il fonctionne en boucle fermée, mais il les applique aussi pendant le fonctionnement en boucle ouverte .
 
Sans ça, c'est un coup à brouter ou à rendre un démarrage à froid super difficile à cause des tolérances/usure moyennes des pièces d'origine ou de la qualité de l'essence/altitude/température, (ou de polluer un max), comme du temps des carbus qui pouvaient faire les 3 à la fois au moindre pet de travers .

elle va peut être se minimiser avec les spray de suie d'echappement. m'enfin ça reste un défaut à long terme oui.
comme je l'avais déjà dit vers la vanne de waste gate, c'est pour diminuer la pression de gaz lors du passage de rapport, c'est pas ultra critique je dirais.
Mais de là à qualifer ça "state of art", c'est du foutage de gueule caractérisé.

Quitte à savoir qu'on aura de toute façon zéro garantie de la part de ce vendeur, est-ce qu'il y aurait un moyen de modifier la pièce pour s'accomoder du défaut ? Remplacer une vis par une autre de diamètre supérieur, si c'est pertinent/faisable ?

Entre ça et la pseudo menace pour conclure le mail, l'humour allemand c'est quelque chose

Je peux toujours demander au préparateur, mais quoi qu'il en soit à peu prés tout le monde semble d'accord pour dire que concrètement ce n'est pas vraiment un problème majeur.
Le problème c'est le prix du bouzin et l'attitude du fabricant / vendeur, payer aussi cher pour un truc soit disant "state of the art" et se faire menacer parce qu'on a l'audace de pointer le problème, ça la fout mal.

 
Tu confondrais pas dump-valve et wastegate ?

ici ça fuit au niveau de l'actionneur de la wastegate, c'est pour pas que la turbine echapp "s'envole" et prenne une température excessive.
la dump c'est pour echapper le surplus côté compresseur. les 2 ont un peu la même fonction pour équilibrer l'ensemble en spool et respool.
De toute façon, sur les turbo modernes c'est piloté par des électrovannes annexes, là c'est le travail du mappeur.

 
Oui à la réflexion c'est logique tu as raison, sinon en open loop ce serait casse assurée si le calculo ne prenait pas en compte les corrections trims  

Merci pour tous vos retours !
Après réflexion, j'ai contacté plusieurs reprogrammateurs, mais pour le moment, je n'ai reçu que des réponses négatives.
Je continue d'investiguer.  
Et je ferai un essai sans le boîtier eFlexFuel Plus dans la semaine.

Correction: ce FDP de rital m'a fait perdre 10 jours de plus pour rien, il enchaîne mensonges, incohérences et autres figures classiques de la rhétorique perverse (je vous passe le cours Psychologie 101).
Je lâche l'affaire pour préserver mes nerfs, j'en commande un autre ailleurs et je fout le feu à sa merde.
C'est quand même fou, dès que j'ai un relent d'optimisme naïf et impromptu y a tout de suite un enculé pour raviver mon aversion pour le genre humain.

Les enculés.....

Bienvenue dans la vie

Le monde de la prépa n'est pas épargné par les frais de ports...

Et puis comme c'est pas un vendeur français j'imagine que c'est un peu plus compliqué de lui faire respecter ses obligations légales

sympa :
1 WG qui fuit et un downpipe qui ne se fit pas.
c'est vraiment pas d'bol qd même  

clairement pas ouf pour le moral  

Oui c'est perdu, les frais de port vont finir par avoir ma peau, faut que je redescende

4 éléments à changer, 3 sources, 2 qui foirent

Ça parlait de biais des coûts irrécupérables dans le topic voisin, ça commence à me parler cette histoire  
Foutu pour foutu j'en ai commandé un isolé cette fois, c'est quasiment le double mais bon je suis plus à ça prés.
 

Question con, pourquoi ne pas avoir fait faire la downpipe sur mesure ? Ca casse pas trois doigts à un soudeur et ça coûte pas très très cher à faire

faut avoir un bon soudeur.
DAns ma contrée reculée, déjà trouver un bon tourneur/rectifieur devient une gageure.  
Tellement que je n'en ai pas trouvé à moins de 150km.  
 
pasque s'il faut faire 300km AR pour amener un projet, puis amener la pièce d'origine pour les cotes...
bref, qd t'as pas à ton pas de porte, tu laisses tomber et tu testes un fournisseur sur internet.

 
Et celle-ci ira pas non plus  

C'est pas faux.
En fait, ça dépend pas mal du prix de la pièce aftermarket.
Sinon faut avoir un Joël, un Manisque ou un Tamiya à côté de chez soi avec un poste plus ou moins douteux

Pour la downpipe de la silvia (avec wastegate externe) il m'avait fallu 3 vband, 4 coudes et 2m de tube. Ca a du revenir a 20 ou 30 balles de gaz, 150€ de fournitures inox et une douzaine d'heures de taf

 
Si seulement j'avais assez de place pour apprendre à souder .
 

 
C'est peut-être moche, mais je n'ai fait aucune soudure, et c'était étanche :

 
Le rire du gars chez qui j'ai loué le pont valait le coup : "Des bolideurs payeraient cher pour un truc pareil"

Ça ou il met 2 mois à arriver, ou les 2
 

C'est celle-ci ?
https://mrmotorsport.it/it/home/164 [...] NTATO.html
Le prix est assez "raisonnable"
Par contre du coup t'as recommandé sur le même site ?  

J'avais oublié cette œuvre  

Bien entendu sur le même site, mes 2 neurones font le pont tout le mois de Mai et tout ça a réveillé mes pulsions masochistes

Ah ouais t'as craqué par contre  

Perso la downpipe c'est la seule partie que j'ai pas fait sur la ligne, mais je l'ai modifiée pour mettre une v band a la place du raccord plat d'origine.

C'est même particulièrement bon marché. Quand je vois les collecteurs longs à 3000£ sur la merguez, et que c'était déjà bon marché par rapport à du Supersprint...

Pour le prix c'est déjà assez cher pour du tube de tringle à rideau recyclé sur sa merde vu le diamètre

(Apau laisse moi verser mon sel j'ai le seum de toujours pas pouvoir rouler la silvia   )

Oui avec la promo du mois le prix est très bon pour un modèle avec ce type d'isolation, d'où le micro yolo

T'as bien raison ! Je croise les doigts pour que tout se passe bien pour toi  

Alors je viens de tester sans le boîtier, et clairement ça marche beaucoup mieux. Le STFT est proche de 0, et quand j’accélère d’un coup, ça descend vers -10 %. Le LTFT est à environ -5 %.
Une cartographie permettrait de peaufiner, mais en l’état, ça fonctionne déjà beaucoup mieux : 14.7 relativement stable, et en forte accélération entre 11 et 12.

Par contre, j’ai beaucoup réfléchi à la MaxxECU, mais si on installe une MaxxECU, on perd l’ESP et les infos du tableau de bord, non ? Si j’ai bien compris.
Si c’est bien le cas, est-ce que vous faites un mix entre le calculateur d’origine et la gestion programmable, ou bien vous vous passez des fonctions annexes hors moteur ?
Ces questions peuvent paraître idiotes, mais je veux juste que ce soit clair dans ma tête

Tes questions sont très loin d'être idiotes et tu es loin d'être le premier à t'être posé la question.

Ca dépend beaucoup de ton modèle de véhicule et de à quel point tu veux que toutes les fonctionnalités/voyants/cadrans de ton compteur fonctionnent.

Je vais te faire des exemples

Pour ma Silvia, le mano turbo, pression huile, t⁰ LDR et carburant étaient analogiques ET branchés sur le faisceau habitacle. Le compteur de vitesse était un modèle à cable (le cable est entraîné par la sortie de boite, tourne dans une gaine et entraine un mécanisme derriere le compteur de vitesse). Le tacho etait le seul à être connecté à l'ECU.

Pour convertir avec la maxxecu, il aurait fallu juste cabler la GPO7 ou 8 (a verif sur le schema) sur le fil du tacho et j'aurais eu le compteur 100% fonctionnel

Si je passais la volvo sous maxxecu, je pourrais normalement garder toutes les fonctionnalités du compteur puisque toutes les sondes sont analogiques, sont lues par l'ECU puis injectées sur le bus CAN
Le compteur de la S70 est fait pour lire sur le bus can et afficher les valeurs kivonbien.

Le normalement vient du fait qu'il faut que les gars de chez MaxxECU aient intégré les protocoles CAN du constructeur

Tu peux regarder dans le support de MaxxECU et MTune pour voir si ta caisse est supportée

sa caisse ne sera pas inscrite dans la liste, car le 5cyl beetle est assez "confidentiel".
par contre la carto d'origine est inscrite dans un bosh motronic 7.x, donc compatible avec des VR6...
le faisceau est probablement compatible avec un maxxecu spécifique, car c'est courant les VR6 prepa outreRhin.
Après faut faire sauter les protocoles d'anti demarrage présents dans le porte instrument. c'est le genre de connerie possiblement chronophage qd on débute là dedans, tout dépend des compétences dans le domaine.

De mémoire l'immo est sur un calculateur dédié et/l'ECU principal non ?

Ca dépend si ils ont été inventifs lors de la sélection de la gestion mais il est très probable que ce soit un calculateur similaire et surtout exactement le même combiné entre les différentes motorisations (a la redline près hein )

Désolé de mettre du temps à répondre. Certains de vos messages sont comme des fichiers .rar pour moi, le temps de les extraire et de les comprendre, il peut se passer un certain temps  

Alors effectivement, il semblerait que MaxxECU supporte mon moteur, vu qu’il prend en charge les VR6 2.8 BDE. Le VR5 lui est identique, sauf qu’il lui manque un cylindre.
J’ai donc compris la différence entre un signal CAN et analogique, et effectivement, ça change beaucoup de choses. L’analogique a l’air plus simple, mais demande beaucoup de câbles, alors que le CAN est entièrement numérique.

Encore une fois, si j’ai bien compris vos messages, il serait plus simple de faire ça sur une vieille voiture type Audi 80/90, plutôt que sur une voiture récente avec beaucoup d’informations qui passent par le CAN si on veut toutes les infos d'origine.

Je répète un peu vos propos, mais mine de rien, entre vos messages et mes recherches, c’est clairement plus compliqué que ce que je m’imaginais !