Reprise du message précédent :

Ba que la taille influ le diamètre d'accord  
Je vais pas y foutre du 76mm  
Mais de la a savoir si faut la même dimension ou comme les downpipe turbo au plus gros possible puis réduction possible , aucune idée    
 
Mais sur un atmo , aucun idée    
Si les constructeurs ont du 60/63 et que ça sort déjà pas les chevaux d'origine , y'a sûrement une part de vérité sur leur choix techniques  

Ils ont aussi des contraintes pollution et sonore

C'est vrai que tu vas trouver à boire et à manger  
L idéal serait que Mario passe , avec un peu de bol il a déjà testé...

augmenter la taille du pap est déjà une bonne idée. Car les plenum OEM peuvent déjà faire le taff. Mais Il ne faut pas en modifier la longueur
car en principe "accordé" avec l'ouverture des soupapes.

  on parlait diamètre des lignes d'échappement  
C'est pas les standards hfr a 500+ pour le daily j'en conviens  
 
Admission restera "origine" RS , papillon élec ou meca d'origine selon le type de gestion adopté  

si tu augmentes la sortie, il faut augmenter l'entrée, sinon il n'y aura aucun effet. C'est pour ça que je parlais perméabilité globale.

C'est prévu , la partie avant papillon , restriction "connu" a 'a boîte a air  
Pour le montage tels qu'il est aujourd'hui

ça ne suffira pas, il faut le voir en volume admi. qd tu ouvres le pap, c'est la section de passage qui limite, même si t'as opti avant.  
On parle de passer un atmo de 140 à 180ch là? déjà que ça me parait beaucoup car perso j'ai une prépa 175 à 198 au banc sur un 2.5L
il a fallu augmenter le pap pour passer le cap des 190.
J'ai les chiffres quelquespart dans mes archives. Si besoin demande en MP

C'est pas un "stage 1"  
A part garder le.bloc fonte il va plus rester grand chose d'origine  
Piston , culasse , Aac , plenum , papillon au minimum sera différent  

alors dans ce cas profite pour reculer le rupteur comme je te l'ai déjà dit et à ce moment là, faut aussi voir les injecteurs et la pompe à essence.
tu vas gagner une trentaine, si tu veux passer au CT privilégie un cata100 cells. le mec qui inspecte voit qu'il existe et ça roule.

et si tu prévois un collecteur echap opti, prévoit du ruban tressé pour accélérer le flux de sortie.  

Un traitement cerakote oui plutôt , la bande et l'huile , ça reste une Renault  

si tu as peur de fusiller quelquechose, on va pas s'en sortir

Une fois brûlée , plus rien a fusiller

Surtout les bandes tressées c'était bien quand il n'existait rien d'autre, mais ça fait des années qu'on peut s'en passer et c'est tant mieux. Déjà finir avec des doigts plein de paille de fer incrustée c'est relou, ça prenait une éternité à faire, et niveau risque d'incendie c'était en effet pas mal pour démarrer un barbecue.

Les traitements céramique depuis que ça s'est démocratisé c'est bien plus simple et sain à mettre en place.

tu as un produit quelconque à conseiller?

 
Les écrans thermiques en tôle/alu sont tellement bien qu'ils sont utilisés par des constructeurs auto .
 
Forcément, tu peux mettre de la feuille d'or quand tu lances des fusées, ou bien que tu t'appelles McLaren .

Lundi je laisse la bibi au poneys club

tu seras là pour le passage au banc final et nous partager ça

Le classique cerakote, mais le mieux sont les traitements céramiques en poudre et fourbde cuisson.

C'est pas tout à fait le même usage. Les écrans thermiques dont tu parles permettent de protéger les périphériques de la chaleur des collecteurs d'échappement, les bandes tressées et traitements céramiques permettent de maintenir la chaleur pour faciliter / favoriser l'écoulement des gaz d'échappement. On peut cumuler les deux c'est le nécessaire plus ultra. Sur des collecteurs en inconel parce qu'on est pas des tarlouzes.

Y a quoi au programme ??
Sinon comme les copains cr et si possible vid du banc /violence routiere/perte de permis

Ils m'ont effectivement dit qu'ils font toujours un dernier tir devant le client avant de lui remettre le véhicule, c'est plus sympa.
Je devrais donc pouvoir shooter ça    
 
Au programme montage:
- turbo hybride HRE
- collecteur d'échappement HRE
- downpipe décata
- silencieux intermédiaire (car le décata ça pète les mes oreilles)
- injecteurs Bosch 630cc
- camber plates 1.5° à l'arrière
- cales de 5mm au 4 coins (c'est pas grand chose mais long story short c'est ce qu'il faut)
 
Et bien entendu la carto E85 qui va bien pour accompagner tout ça.
 
En théorie le turbo est capable de 300 poneys mais je vise ~270-280hp et ~360-370n.m  
Si l'objectif est atteint on sera sur un gain de puissance de ~45% pour ~10% du prix de la caisse.
Ensuite faudra que j'aille pister pour savoir si un intercooler majoré s'impose ou pas...

Ah wé  , ça devrait bien sympa
Au moins ça va pas changer pour 20cv , tu vas trouver une nouvelle voiture  

 
tu as déjà testé?    

 
Bien vu .

J'espère
 
Le turbal et le collecteur sont arrivés ce matin  
C'est un Garrett 1446 Hybridé++, non seulement tous les internes sont changés mais le corps chaud (avec option isolation tant qu'à faire) et la wastegate sont des pièces spécifiques (pas juste usiné / modifié).
En règle général je suis team rapport qualité / prix mais pour la bibi j'ai mi les €€€€ (y a des hybrides 2 à 3 fois chers), j'espère que ça va payer  
 

sympa  

Tu as raison d avoir mis de la qualité
C est pas la merguez 3.0

Tiens nous au courant  

c'est pas cher qd tu n'as que 4cyl  
 
Et sinon oui, j'attends la vid de passage au banc de ton pot de yaourt kinesplusunsleeper  

C est un kartaing  

Ce sont des EV14 630cc? J'ai l'impression que ce sont les mêmes que sur la Mini.
C'est ceux dont j'ai besoin pour la prépa 250+
 
Tu les as payé combien si ce n'est pas indiscret?

Vous insistez mais je vous assure que cette caisse est un sleeper et la prépa est presque ce qui se fait de plus discret.
Y a bien HRE qui fait aussi un downpipe look origine mais avec cata 200 cell mais le prix était indécent donc j’ai pas prit.
J’ai pensé à acheter un origine et à le vider mais je suis tellement mal équipé que j’aurais du le faire ouvrir / vider / ressouder par quelqu'un et ça m’aurait coûté 3 fois le prix du décata... sur ce point j’ai écouté mon porte monnaie.
 

Alors EV14 j’en sais rien mais c’est bien des 630cc.
Vu que j’avais pas la ref exacte et que je voulais pas me tromper je les ai achetés sur un site rital spécialisé dans les prépa Abarth.
Je les ai payé 245€ donc ~60€ piece, je suppose qu’avec la réf ça doit pouvoir se toper moins cher sur Autodoc & co.

Putain c'est magnifique  

 
Regarde bien la puissance mesurée aux roues, pas celle "corrigée" au vilo.

C'est intéressant d'avoir les deux. Puisque le constructeur t'annonce une puissance moteur, et que les français parlent beaucoup de puissance moteur, c'est bien d'avoir la valeur corrigée. Mais les WHP sont une info beaucoup plus fiable et pertinente en réalité  

Oui en France tout le monde parle en puissance moteur, du coup dans ce contexte la puissance aux roues me parait peu pertinente pour se situer sur l'échelle hippique  
Ceci dit je regarderai quand même

De toute façon il y a pas un banc qui donne pareil
Faut juste voir  combien tu as l'arrivée et combien en partant. Voilà quoi!

Après il y a aussi les chevaux EMS  

Pour le gain avant / après c'est pas mal de faire un passage au banc avant montage et tune, sur le même banc. Dans ce cas là tu peux t'appuyer sur les mêmes chiffres de WHP, qui sont bien car c'est ce que tu délivres réellement au sol, peut importe que tu sois FWD/RWD/AWD, peu importe que ta transmission fasse perdre plus ou moins de chevaux.

Apau , on t attends de pieds ferme  

Passe une bonne journée  

Il y en aurait un ici qui a des fichiers de mod de moteur 1.9 tdi ?

Il y a 15 ans j'avais modifié un moteur asz tdi 130 en 180, pour quasi rien ...

A mon avis ces fichiers doivent tourner facilement  

Je l’ai laissée ce matin, maintenant faut leur laisser le temps de bosser  
Verdict en fin de semaine...