Reprise du message précédent :
Et hop !!! http://www.youtube.com/watch?v=XUC [...] e=youtu.be
 
Si ca vous plaît, je peux voir pour en faire d'autres....

Je ne supporte pas les slideshows sur youtube

Idem, moi je veux juste une vue du compteur, de jour avec une caméra stable

Soyez patients les amis, ca va venir
 
Mais de jour c'est chaud, et il me faut un copilote pour tenir la caméra...

Tu fixes une caméra sur ta bite
 
Chouette boulot, ça doit vraiment être génial de profiter enfin de son joujou après tant de temps de prépa

Mais pire, tu t'imagines même pas
Le problème c'est que tout le monde me connais déja maintenant, surtout mes amis en képi
 
 
Aujourd'hui je me suis fait réveiller par la factrice.... Pour enfin recevoir ceci :

 
 
Donc comme j'étais lancé, j'ai viré les arbres d'ABF :



 
Pour mettre les arbres que j'avais acheté en même temps que le reste du matériel pour ma culasse :


 
 
Résultat : un ralenti vraiment hardcore, instable, ca envoie énormément à l'échappement (elle fait beaucoup plus de bruit c'est abusé !!), et j'ai de nouveau mes soucis de coupure d'allumage, malgré une après-midi a essayer de la rêgler comme ca.......
 
 
Donc qu'a celà ne tienne, j'ai commencé a étudier un peu comment fonctionne cette gestion, et pour faire court ; le montage est 100% plug'n'play c'est terrible ! Branché, démarré, malgré la carto pour G60 elle tourne déja bien mieux !
Par contre, coté compatibilité avec les logiciels megasquirt c'est pas le top... Déja le logiciel que je comptais utiliser pour faire la carto détecte bien, mais ne reconnais pas le processeur utilisé, et je suis un peu perdu pour l'instant sur "Megatune"...


 
 
 
Affaire à suivre......

Quelle version du firmware as-tu ?
 
Je vois sur ta capture megatune que tu es en MS2/Extra 2.0 c'est ultra vieux, pas étonnant que Tunerstudio ne le reconnaisse pas !
 
La version stable actuelle est la 3.1.1 http://www.msextra.com/doc/ms2extr [...] elease.zip
 
Si tu passes a cette version, tunerstudio devrait reconnaitre directement la gestion, (prends TS dans la derniere version, la beta 1.19 je crois).
Cette version est compatible avec les processeurs MS2, par contre est-ce compatible avec ta Kdfi ? je n'assume aucune responsabilité si ça ne fonctionne pas    
 
Sinon n'as tu pas un fichier .ini qui t'as été livré avec la gestion ? car quand tunerstudio ne reconnait pas le processeur (car tu utilises par exemple un firmware trop récent par rapport a TS) il suffit de charger la définition du firmware (via un fichier .ini) lorsque tu crée ton projet dans ECU definition, tu choisis Other et tu lui indique le chemin du .ini et ça devrait fonctionner :  

 
Et faire ta carto juste avec Megatune, bon courrage  

Justement, je viens de voir pour le firmware 3.1.1, mais justement, j'ai peur qu'il m'envoie bouler vu que je suis sur une carte KDFI
Et pas de fichier .ini fourni...
 
C'est clair que megatune ca semble mal barré, pas impossible vu que j'ai une carto de base qui marche, mais bon.....

La vache ils sont bouffés à mort tes AAC  

Ah bon ? Ils t'ont déjà fait des misères ?
 

Ouais pareil. Faut envoyer un MP à Sladshot pour être sûr.

Bah disons que dans nos petites villes / villages, les nouvelles vont vite, je les ai croisés déja 3 fois, en repartant de la "zone" où j'emmenais des potes, drôle de coïncidence...

Mario essaye de télécharger ce package :  
 
http://www.diyautotune.com/downloa [...] 041309.exe
 
Il inclue une ancienne version de TunerStudio, compatible avec MS2/Extra 1.02 et 2.0, ça pourrait le faire avec ta gestion.
 
Sinon j'ai regardé le manuel de la KDFI, a mon avis c'est bien compatible avec la MS2/Extra 3.1.1, a toi de voir si tu teste
 
Il faudra aussi convertir ta carto, mais ça tunerstudio te le fera.
 
As tu essayé d'ouvrir ton fichier .msq sur tunerstudio sans etre relié a la gestion, juste pour voir la carto ?

Merci Joël, je vais essayer
 
Le premier truc serait d'arriver à sortir la carto, histoire de pas la perdre, vu qu'elle tourne déja super bien avec...

 
La photo est de trop bonne qualité...    
Sort ton pied a coulisse.  

@ Joel ; firmware flashé avec succès, mais quand je ré-importe la carto que j'avais sauvée en 2.0.b14 il me sort quelques erreurs, et plus possible de la démarrer depuis...
 
Bon par contre, TS le prends en charge maintenant
J'ai aussi acheté la license au pasage, pour TS full et megalog viewer, comme ca c'est pas perdu...

Mon pied à coulisse ou pas c'est DTC qu'on va le mettre

Quand tu parles de "on" c'est toi et ton boitier kosovar que t'arrives pas a faire fonctionner comme tu voudrais ?  

Joli boulot ceci dit, hâte de voir le résultat une fois fini.  

 
C'est quoi les erreurs ?
 
As tu reflashé le .msq via tunerstudio une fois le firmware mis à jour ?
Avait tu bien débranché tes bobines pendant le flash ?
 
Tu peux m'envoyer tes deux.msq si tu veux, celui avant la maj et celui après que je regarde, envoie moi un MP si tu veux.

Je peux t'envoyer ca dans pas longtemps, mais j'ai ciblé le problème ; il m'a tout bêtement viré la table VE, la table d'avance, etc...

Ca arrive lors des gros changements, surtout qu'avec la v3.0 sont apparues les tables en 16*16 pour le fuel, donc possible qu'il ait du mal avec la conversion

 
Bon, je pense avoir cerné la chose, Joël, tu as un mp !
 
En tout cas, c'est pratique de pouvoir rebrancher le calculo d'origine en quelques secondes, pour pouvoir rouler !

Pourquoi monter des pneus à flanc tendus ? Pure esthétique ?
 
non seulement je trouve ça moche ( mais ça encore passe...), mais tu dois perdre en motricité

Les flancs tendus sont.... A l'arrière
 
Ce n'est pas qu'une question d'esthétique, un pneu avec un flanc légèrement tendu est plus rigide qu'un boudin, l'accroche est différente, et le plus gros soucis c'est la place dans les ailes... Ca frotte pas mal avec du 8.5x15 avec un ET qui doit s'approcher de 15...

 
Par contre l'accroche différente ça veut dire quoi ? meilleure ?  
Ca n'induit pas des usures "à la con" sur le pneu ?

En général, c'est plus réactif, mais je pense pas avoir le niveau pour juger d'une telle différence, surtout que j'ai pas pareil aux 4 roues...
Si ce n'est pas trop tendu, pas d'usure anormale !
 
Et hop, une petite vidéo avant de partir au taff : http://www.youtube.com/watch?v=MOA [...] e=youtu.be
 
Donc avec les arbres là, il va me falloir absolument des poulies rêglable, sinon, impossible d'en tirer quoi que ce soit...
J'ai remonté les arbres d'ABF cette après-midi !

Bah elle tourne bien là non ?  

 
Et bien non, en fait, moi aussi au départ je comprennais pas cette mode des flancs tirés, j'aimais pas et je pensais également que cela nuirait au comportement de la voiture, et bien très étonnament, ça l'améliore si c'est fait de façon intelligente !
 
Cela augmente la surface de contact entre le pneu et la route, et donc ça augmente le grip et la motricité, de plus, cela va rendre le flanc plus rigide, moins confortables certes mais plus rigide. Et donc une voiture plus réactive, plus précise.
 
949racing (toujours le meme ) a beaucoup étudié la chose pour la gamme de jante qu'il propose spécifiquement pour la mx5, au départ il n'avait sorti les jantes qu'en 15*7 et 15*8 (d'origine une mx est équipée en 195/50/15 sur des jantes en 6" de large) et il s'est rendu compte que la voiture sur circuit allait réellement plus vite avec les jantes en 8" de large avec le meme pneu, puis il a sorti une jante en 9" de large, et il s'est rendu compte que ça permettait de gagner encore plus de grip, et maintenant il vient tout juste de sortir une jante en 10" pour les hardcore (ca ne rentre pas avec des ailes d'origine, il faut sortir la disqueuse, mais ça permet de passer des slicks en 275 de large...).
 
Emilio a comparé, meme voiture, meme conducteur, meme pneu de 225/45/15 sur une jante en 8" et en 9" de large, il y a une seconde d'écart sur les temps moyens au tour (tour de 2 minutes environ).
 
Pour une utilisation trackday on conseille d'avoir une jante au moins aussi large que le pneu, et idéalement un peu plus large, contrairement a une voiture daily ou c'est plutot l'inverse.
 
Autre exemple, un pote avait des T1R avec des flancs légèrement tirés et en était très content, il change de jante pour passer a moins large et remets les memes T1R, il a été très décu du comportement avec une voiture très sous vireuse et très floue sur l'avant => Les T1R sont très souvent critiqués pour leurs flancs beaucoup trop souples.
 
Mario j'ai bien vu ton MP, je regarde dès que je peux

Il y a aussi la notion qu'il faut que ça rentre dans les ailes.
 
Mais au delà de ça du 225 sur 9" sera plus perf que du la monte "standard" (255?) ?
 
En tout cas j'aurai appris quelque chose, j'étais resté sur l'effet kéké
 

 
Justement, vu que c'est spécifiquement fait pour nos voitures, les jantes en question passent en 9" dans les ailes sans rien toucher avec du 225 de large, par contre d'origine c'est 195 une mx, pas 255.
Ca apporte plus de grip, mais faut avoir les chevaux derrière pour assurer.

Pas de soucis Joël, prends ton temps, de mon coté c'est cool, si je veux rouler, j'ai juste à rebrancher mon calculo d'origine et c'est reparti ; c'est trop classe

Joyeux anniv sale fou...  

Je suis pas sale
 
 
Merci

Bon Mario j'ai regardé tes cartos,
 
Déjà toute sont toujours en signature de firmware 2.1.0q, meme celle qui est censée etre en 3.1...
 
Ensuite coup d'oeil rapide sur ta carto essence, j'espere que tu l'as remarqué mais y a un ptit probleme    
 

 
Tu comptes pas dépasser les 5800 trs/min ?
Ta carto fait 16*16, il faut utiliser toutes les cellules, et donc ré-echantilloner toute ta matrice, mettre ton rupteur tout à droite au niveau de l'abscisse et ta pression max (+ un peu de marge) en ordonnées.
Et après tu fais des palliers réguliers.
 
Pour ré-echantiller, Excel va etre ton amis, c'est long et chiant, mais indispensable, ma table VE par exemple :  
 

 
En abscisse je monte jusqu'a 7300 et en ordonnées 110 Kpa (moteur atmo)
 
D'ailleurs, ta carto là après 1 bar de pression y a plus rien.
Et je me demande si ça ne pose pas probleme au calculateur que la carto ne soit pas complètement remplie.
 
Ta table d'AFR est elle complète, mais elle s'arrete a 100 Kpa, donc tu n'as plus d'AFR cible lorsque tu es en phase de boost ? C'est pas une table d'AFR pour une config atmo ?

 
Et je trouve ça très riche pour une carte atmo, j'ai l'impression qu'il y a un gros binz sur l'échelle egalement
Sur une carto atmo t'es a 14.7 jusqu'a 70-80 Kpa et après tu montes progressivement vers 13 d'AFR en pleine charge
Là c'est ultra méga riche pour 100 Kpa
Ma carto AFR ressemble a ca :
 

 
Et sur une carto turbo de 100 Kpa au plein boost tu vises 11.5 en pleine charge
Et idem ça s'arrete toujours a 6000 trs/min
 
Ta carto allumage elle par contre semble bien :  
 

 
 bien echantillonée, cohérente (allumage élevé en atmo, puis qui descends dès que la sural arrive), après ne connaissant pas ce moteur je peux pas te dire si c'est agressif ou pas, mon conseil, lorsque tu récupère une carto sur le net, c'est virer 2 à 4° d'allumage partout dès le départ, pour prendre une marge et après remonter progressivement l'allumage en surveillant au det-can.
 
Ensuite, sur le limiteur de régime ta config :  

Tu es en spark retard puis spark cut, donc a 6800 tu vas retirer 12° d'avance à l'allumage pour faire baisser le régime, puis si tu montes tout de même a 7000 alors tu as une coupure d'allumage.
Deux points, j'ai testé le spark retard en limiteur et j'ai pris 7800 trs avec    sur les moulins de mx c'est pas suffisant pour faire baisser le régime, donc je suis tout simplement en fuel cut.
Ensuite, le spark cut à 7000, tu vas donc couper l'allumage mais continuer a injecter, chérie ça va backfirer    c'est peut etre voulu, sur les config turbal les mecs mettent des fois ça, ça permet de faire un antilag au rupteur, mais bon, c'est pas très discret :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=j4T [...] re=related
http://www.youtube.com/watch?v=6brBmBBEx6o
 
Dans les parametres d'EGO control (bouclage sur O2, permet d'ajuster ton injection meme lorsque tu n'est plus en phase de tuning, ça permet d'etre toujours bon vis à vis de ton AFR) est configurée pour une sonde lambda, et pas une large bande. Fais gaffe lorsque tu passera sur une WB a bien le reconfigurer ici car ça peut poser des soucis.
 
Ensuite, dans tes parametres de démarrage (cranking)

 
Tes cranking RPM sont à 200, ce qui veut dire que si ton régime moteur est >0 et <200 la MS se mets en mode démarrage, donc utilise les parametres d'injection de démarrage tout comme prends l'avance de démarrage, 200 c'est un peu faible, si ton démarreur est trop vigoureux, tu peux les dépasser et donc essayer de démarrer alors que la MS n'injecte pas assez, si tu as des soucis de démarrage, fais un log, regarde tes rpm dans le log, et si tu es au dessus de 200 tu as le droit de le mettre a 300
 
Pour ton ralenti, c'est quel type de valve de ralenti sur une golf ? PWM (valve a Modulation de fréquence)
La tu es en mode de ralenti PWM Warmup, donc tu vas dire a la carto que tu as une valve PWM que tu vas ouvrir a un certain % en fonction de la température du LDR, or ta courbe d'ouverture de la valve PWM est vide :  

 
Donc là pareil il faut bosser, et surtout savoir quelle valve de ralenti tu as
 
Ta courbe d'enrichissement a froid me semble cohérente :  

 
Apres je connais pas les valeurs pour une golf, c'est un poil riche vis a vis de nous (on est a max 120% d'enrichissement meme lorsqu'il fait très froid)
 
Enfin, dans Extended > Overboost protection, tu peux paramétrer un fuel cut, ça fait pas de mal, par exemple si ta pression max est de 1bar, mets un fuel cut a 1.1bar :  

Donc pour moi, corrige en premier les carto essence et afr, et réessaye, si tu as des soucis, fait un log de tes tentatives de démarrage (dans tunerstudio Datalogging > start logging) et poste le .msl je l'analyserai avec megalogviewer.

J'avoue ne rien y connaitre parce que j'ai pas eu l'occasion de foutre le nez dedans, mais tes explications sont très intéressantes Joel ! Chapal !  

Post d'expert  

Ben justement, j'avais pas rempli jusqu'au bout parce que je pensais pas dépasser 6.000trs ni 1bar le temps de bien comprendre la gestion quoi
Mais effectivement, peut être que le fait de ne pas remplir fout la merde, c'est fort possible...

Ben en fait, je viens seulement de capter que l'ordonnée est représentée en kPa.....
Pour la table AFR, je suis toujours en bande étroite pour l'instant, pas encore câblé l'AEM, mais je pensais que ca serais toujours moins riche qu'actuellement...
Pareil pour la coupure à 6.000, pour l'instant je cherche juste à refaire une carto de démarrage, tout simplement, le reste ca viendra au fur et a mesure...

Ca marche

Bah j'ai mis ca en attendant, je préfèrais être safe aussi à ce niveau là en mettant du retard au rupteur, mais je pensais avoir mis spark + fuel cut...
Le backfire me dérange pas pour le launch control, mais en roulant "normalement" euh....

Yes, pas de soucis là dessus, comme dit, dès que j'aurais raccordé la WB je changerais direct

Okkkaaayyyy, j'avais justement baissé parce que je pensais que 200rpm était l'endroit où elle passait justement en phase de démarrage, pas que c'était sa limite
Et comme au démarreur il prennais maxi 250trs, j'ai descendu à 250, puis 200...

Je n'ai plus aucune valve de régulation de ralenti

Oui, pareil c'est à mettre au point, ca a beau être un gros 2L, c'est des injos de 440cc qui envoient derrière....

Ca marche, vais mettre le fuel cut et retenter un démarrage dans l'apreme !

Merci encore pour ton aide Joël, c'est vraiment cool

Joel l'expert a parlé .
Je crois qu'il nous a tous calmé la !