Reprise du message précédent :

On est bien d'accord, niveau prix, ca se vaut, mais perso, je me sent pas trop chaud de souder TOUS les composants moi même, je saurais le faire, mais j'ai vraiment pas envie, si je me loupe sur une soudure je peux tout jeter...
Après comme dit oui, c'est du plug'n'play, je pouvais vraiment pas rêver mieux...
 

A priori elle est basée sur MS2 extra v3 oui !
 
Ca m'a l'air très interressant l'autotuner, ca me permettrais de gagner énormément de temps sur la carto avant de passer en reprog pour finaliser
Parce que là elle sera livrée avec une carto "améliorée" pour G60, mais ce que je comptais faire était de récupérer les données de mon montage actuel, du moins une partie des tables d'injection et d'avance, histoire de pouvoir recopier une partie dans la nouvelle gestion, mais là solution du Tunerstudio serait encore meilleure !!

Bah écoute, ca sera avec plaisir oui, je pense que je vais devoir t'emprunter quelques heures de ton temps prochainement

Les prix que je te donne c'est tout assemblé, 0 soudures a faire, en kit c'est encore moins cher.
 

 
Pour moi, voilà comment je procède :  
Je commence avec une base map qui est conservatrice en avance à l'allumage, et je fais ma table cible de ratio air essence, exemple (ici c'est une table pour un moteur atmo) :  
 

 
On démarre la voiture, on cale l'allumage théorique sur l'allumage réel à la lampe strobo puis une fois que c'est ok on va faire un grand tour avec Tunerstudio en mode autotune connecté, il va au fur et a mesure du passage sur les cellules tuner la table d'injection pour que celle-ci corresponde aux objectifs en terme d'afr. Il faut essayer de passer par toutes les cellules, donc on commence par les faibles régimes/faibles charges et on augmente au fur et a mesure jusqu'a faire des passages en haut régimes/pleine charge.
Il faut également essayer de monter et descendre des cotes pour bien passer dans des cellules que tu ne retrouves pas sur le plat par exemple.
 
Une fois la carto essence propre (ça peut prendre 2 à 3 heures d'autotune) on peut commencer a attaquer l'avance à l'allumage, soit tout seul sur la route avec un detcan, soit chez un pro sur un banc.
 
Du coup n'oublie pas de cabler ta large bande sur ta nouvelle gestion (il me semble qu'aujourd'hui ta gestion marche avec une lambda ?)

Actuellement ma gestion tourne avec une lambda à bande étroite, que j'ai dû débrancher car sinon elle tournais trop pauvre quelques instants (problème connu de mon boitier ; le digi-lag), donc je roule sans depuis lors, et hormis en charge, je suis plutôt sur des bonnes valeurs AFR en roulant "normalement"
J'ai une LSU branchée sur le mano AFR, pas de soucis pour la repiquer sur la nouvelle gestion, mais il me manquera le processeur JAW pour décoder l'info, j'aurais dû le commander directement en fait...
 
En tout cas, le principe d'autotune à l'air juste démentiel !!! Est-ce que tu peux lire aussi les infos d'un capteur de cliquetis avec la MS2 ? Ca pourrais être utile pour la table d'avance, histoire de pas se louper....

D'après ce que j'ai lu, l'oreille humaine reste nettement plus efficace que la plupart des procédés électroniques de détection de cliquetis, et à plus forte raison si c'est pas super bien calibré.
 
Mon super plan c'est de raccorder le détecteur de cliquetis à la fois à ma gestion et à un casque pour avoir les deux et éventuellement comparer, mais j'ai pas encore réussi à faire le branchement sur le calculateur.

Bon allez au boulot mario, je veux que tu me flingue plus de pneu que lui...  

http://www.youtube.com/watch?v=1LR [...] e=youtu.be

Euh ta LSU n'a pas de contrôleur ? La MS prends n'importe quelle large bande a partir du moment ou elle recoit un signal proportionnel entre 0 et 5V.
Si ta LSU n'a pas de contrôleur, oui un processeur de décodage supplémentaire est nécéssaire. Si ta large bande a un controleur capable de transformer les infos de la large bande en un signal proportionnel, ça se branche direct (exemple Innovate LC1 ou MTX-L ou AEM Uego).
 

Oui si le circuit "Knock input" est construit c'est capable de recevoir les infos d'un capteur de cliquetis, un qui est souvent utlisé, c'est le knocksenseMS, j'en ai un qu'il faudrait que je prenne un jour le temps d'installer.
Cependant il faut voir le capteur de cliquetis comme une sécurité plus qu'une aide au tunning, la MS sera capable de logguer le cliquetis (et c'est pratique tout de même) mais également de réduire l'avance à l'allumage dès qu'elle percoit du cliquetis (ça evite de flinguer un moteur), avec un algo a deux étapes, au premier evenement de cliquetis ça enleve un valeur fixe d'AAA (-2 par exemple) et si un deuxieme evenement de cliquetis intervient elle peut retirer encore une autre valeur d'AAA.
Autre chose intéressant, tu peux également réduire ton AAA en fonction de tes températures d'admission, ainsi, s'il fait chaud tu éviteras le cliquetis (mais aura un peu moins de perf)

Ahhh mais j'ai oublié que j'avais encore une sortie 0-5v sur le mano AEM.......
donc je peux m'y raccorder directenent a la place de ma lamda d'origine ? ca serait vraiment classe !
 
sinon oui le capteur de cliquetus est une secu que je ne voudrais pas negliger parce que j'ai beai avoir des ibternes forgés, c'est pas incassable pour autant....
 
enfin, il faudra voir exactement ce qu'ils auront cablé parce que la gestion de g60 conprend deja tous ces capteurs.. (cliquetis, map, tempé d'admiqqion, lambda, etc....l

Oui! c'est pour cela que je comprennais pas pourquoi il te fallait un controlleur supplémentaire !
Si tu as un mano, c'est que tu as un controlleur qui décode ce qui provient de la sonde, si c'est AEM Uego oui ça se branche direct sur la MS, tu n'as qu'a calibrer dans la MS ton entrée (tu défins les valeur d'AFR a 0V et la valeur a 5V).
 

 
Pour le capteur de cliquetis, tu risques de devoir passer par un controlleur intermédiaire par contre, type knocksenseMS, la MS s'attends a recevoir un signal "simple", ce qui n'est pas forcément ce qu'envoi un capteur en direct, la knocksenseMS marche avec plein de types de capteur qui ont été embarqué sur d'autres voitures, le mien est un bosch monté sur certaines Porsches  

 
Pour la pression d'admission, la megasquirt a un capteur embarqué sur sa propre board, donc il te faudra tirer une durite de depression jusqu'a la gestion.
Pour la température d'admission et de LDR, il suffit de connaitre la courbe de réponse de ces capteurs, a telle température tu as telle resistance, a telle température telle autre résistance, et là encore tu pourras calibrer ces deux capteurs.
Si toutefois tu n'arrives pas a trouver ces infos (que tu peux trouver toi même avec un multimetre) ou si tu souhaites changer de place le capteur de température d'air (pour le mettre post IC par exemple) tu peux acheter pour pas tres cher ces capteurs de chez GM 100% compatibles avec la MS (c'est ce que j'ai pour la température d'air, ça me permet de virer le debimetre d'origine qui integre le capteur) :
Pour l'air
http://www.diyautotune.com/catalog [...] p-116.html
Pour le LDF
http://www.diyautotune.com/catalog [...] p-115.html
 
Et je te conseille aussi la lecture de ce bouquin, vraiment très interessant si tu veux te lancer dans la gestion programmable :  
http://www.amazon.fr/Performance-F [...] 647&sr=8-1

C'est vrai, mais j'avais carrément plus pensé à ca... Dans ma tête c'était déja une lambda et son contrôleur, j'aivais plus pensé à la sortie 0-5v de l'uego

Oui, le mien y ressemble fortement, ca doit être le même
 
Il faut voir déja ce que comprends la gestion telle qu'est livrée, avec de la chance, cette partie là est déja câblée, car utilsée d'origine sur la gestion de G60...

Bah écoute, je me met ca de coté, au cas où, mais comme dit, je pense que je n'en aurais pas vraiment besoin, tout sera pré-calibré dans la carto de base, vu que la gestion est livrée plug'n'play, et prête à démarrer sur G60
 
Théoriquement, j'aurais juste l'uego à raccorder, mapper, et c'est bon
Mais ca reste la théorie, je ne saurais vraiment que lrosque j'aurais le tout entre les mains...

http://www.youtube.com/watch?v=hGTnhCrKB9U
 
Nettoyage du compte youtube ce soir, profitez-en bien !

Oh la vache!  

Un topic sur lequel je suis tombé ce jour.
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 377188.htm

Ah ouais, ya une petite différence
 
 
De mon coté, grosse panne, vous expliqerais plus tard....
 
La soirée avait pourtant bien commencé....
 
 
 
 

ça va, il est bien garé là, il gène pas ?

Ca en fait toujours qu'une de moins

Bon ben voilà quelques vidéos qu'on a fait vendredi soir.....

Nico vs moi :
http://www.youtube.com/watch?v=ZmnVu9DqKoA

Nico 2 - 0 Mario

Philippe vs moi :
http://www.youtube.com/watch?v=gm55-jgj-AQ

Philippe 0 - 2 Mario

J'ai d'ailleurs été très surpris d'être passé devant, quand tu voyais ce qu'il a atomisé avec son 16G....

Et hier j'ai fait ma vidange sur la route, ma vis de vidange qui a réussi à se barrer en roulant, 4-5L de 300v par terre..............................

Heureusement, le buzzer a sonné, et j'ai pû couper le moulin tant qu'il restait encore de la pression d'huile, donc il n'a absolument rien subi !
Grosse grosse frayeur et grosse galère pour trouver une vis en M14x150, sachant qu'il était 19h quand c'est arrivé....
Heureusement qu'on était à 2 voitures...

On voit rien sur tes vidéos
 
Sinon grosse loose le coup de la vis de vidange

en entrée de virage j'espère?

Sortie de rond point.........

t'as nettoyé au moins ou t'attends que quelques voitures et motos s'en mettent une bonne?

Disons que les gendarmes s'en sont occuppés...

Ah...

Découverte de ce topic, super, je vais pouvoir poser quelques questions

Voila, j'ai depuis peu une voiture (un peu) "sportive", à savoir une 207 THP 1.6  150ch.

J'aurais souhaité apporter quelques légères modifs moteur pour améliorer les perfs et la sonorité de la bête, et je dois être honnête, en mécanique je n'y connais presque rien.

Bref, je comptais dans un premier temps changer le filtre à air et mettre un modèle green en cotton, et mettre un silencieux madac/milltek pour améliorer la sonorité.

Cependant, quels autres pièces pas trop coûteuses puis je changer pour apporter du jus à ma voiture ? tous les avis sont les bienvenus (inutile de me parler d'embrayage ou d'autres trucs hors de prix).

Suite à ces modifications mécaniques, je compte procéder à une reprog, en effet, j'ai la chance d'habiter à quelques km d'un excellent préparateur, très réputé et bénéficiant de matos récent, en gros il peut sortir de 30 à 40ch de plus sur mon moteur. Je pense me contenter d'une reprog +30ch pour ne pas nuire à la fiabilité de l'ensemble (normes constructeur respectées), mais uniquement après avoir apporté des légères modifications à la mécanique.

Je suis ouvert à toutes suggestions pas trop onéreuses.

merci

Un robinet de pression, +2bars et roule  

Notthisshitagain.jpg

Normes constructeur respectées ?

Apprends à te servir de la voiture avant de vouloir gagner quoi que ce soit

swap avec un thp de mini jcw

 

 
Le THP 150 est trop fiable pour vouloir le reprog ?  

Perso, je passerais par la case reprog en premier, et je ne toucherais à rien d'autre sur ce moulin
Tout se gère par la gestion ; la pression de turbo, débit des injecteurs, etc, etc... C'est là que tu obtiendrais le gain le plus "utile"  
 
Changer le silencieux ne t'apporteras rien, hormis le bruit, et pareil pour le filtre, sur un moteur suralimenté, ca change vraiment 3x rien...

sauf quand la ligne est tellement restrictive pour diminuer le bruit, et la pollution qu'elle finie par limiter l'écoulement des gazs d'échappement, et la pression de turbo plafonne...

Je prends note, pour le silencieux effectivement j'avoue que c'est surtout pour le son, je m'attends pas à un gain de perfs énorme.

J'avais tout de même lu qu'il fallait mieux changer les pièces mécaniques avant de reprog quoi que ce soit, bon dans mon cas je ne compte pas changer grand chose.

Emlien => je ne compte pas changer la ligne complète, c'est bien trop cher, mais juste le silencieux.

Si tu n'as pas d'argent et pas de connaissance, ne fais pas de préparation

J'ai de l'argent mais pas forcément à mettre là dedans, de plus mes connaissances je ne demande qu'à les approfondir.
 
A lire certain une "petite" reprog suffirait... ?!

Histoire d'être sûr, tu es conscient que tu as déjà un moteur à la fiabilité critiquable, et que le faire reprogrammer va peut-être t'occasionner des dépenses supplémentaires à plus ou moins long terme ?
Si tu es prêt à l'assumer, tant mieux, et fais-toi plaisir

Ok, je vais la refaire juste pour toi.
 
Si tu n'as pas beaucoup d'argent à mettre dedans et pas de connaissance, ne fais pas de préparation, revend ta Peugeot et prend le modèle au dessus

Non mais surtout arrete avec tes normes constructeurs, c'est de la merde en barre, certes le bloc est peut etre identique entre différentes version mais pas tout les accessoires (joint de culasse, injecteurs, embrayage etc...)

Une 207 RC ?  

Bon je crois que j'aurais du me prendre une Z4 2.5 tout de suite

Vos commentaires sont plutôt démotivants, j'avais pourtant plusieurs connaissances qui ont fait des reprogs sans soucis

Prends un 3.0 sinon tu vas revenir dire des bêtises ici

Et hop !!! http://www.youtube.com/watch?v=XUC [...] e=youtu.be
 
Si ca vous plaît, je peux voir pour en faire d'autres....