Reprise du message précédent :
 
 

 
C'est ça en fait :  
 
https://img3.super-h.fr/images/2023 [...] b33ab7.jpg
 
Tu presse le roulement, et tu mets les caches de chaque côté

Oui c est beau
On en voit rarement des comme ça

Et la peinture jaune ça claque  

Courage avec vos vis grippées
C'est bien relou ça

Quand ça m arrive je perce fin et j ai un espèce de tourne vis a qui rien ne résiste
Un coup de marteau , la vis degage

Le manche fait penser au vieux outils Facom / Sam  

Oui oui vieux Facom Uber solide et hyper pratique
Il me sert juste a ca , rien trouver de mieux pour mes vis cassées

Propre  

 
Je suis jalousie  

Gnagnagna    
 
C’est beau    
 
 
 
Protip n’essayez pas de défaire des vis ARP de volant moteur avec une douille hexa de 17, faut vraiment une 12 pans en 16
Je viens de commander un nouveau set de vis de volant moteur pour Subaru FA20 (puisque c’est les mêmes dimensions que moi : m10x100 avec 23.5mm de longueur sous tête).
Il n’y avait qu’en Pologne en stock… ça devrait arriver semaine prochaine.
Pour l’extraction de la vis vu mes exploits je vais rien tenter et laisser ça a l’usineur.
C’est du m8 en classe 12 et surtout il y a de la Loctite rouge.. donc va falloir un peu de motivation pour la virer sans trop dézinguer le volant aluminium qui sort d’équilibrage  

Matinée pas drôle ici aussi, je hais les silents  bloc de pont, la technique bourrin, perçage du caoutchouc, scie sabre pour finir et retirer l'insert métallique. Puis avec un burin je décolle la lèvre métallique

Ce qui permet de passer le décolle roulement et qu'il appuie bien sur le carter de pont

Et après ben on y va, doucement car le carter est en fonte d'aluminium et a vraiment tendance à se casser (déjà arrivé une fois avec félin et la presse 16T)

Ça permet de récupérer des petits copeaux de silent bloc

Puis j'installe les nouveaux silents bloc poly, vachement plus simple

Par la suite il faut enlever le morceau de silent bloc sur la contreplaque

J'ai remonté le pont sur la voiture, malheureusement je me suis rendu compte qu'il me manque les inserts et le spacer pour installer le ppf. Heureusement j'ai trouvé quelqu'un qui les as.

Du coup j'en ai profité pour découper grossièrement et installer le tableau de bord, ayant reçu les plaques de pehd.

Ça me rappelle des souvenirs tes Silentblocs Joël. Ceux du berceau arrière de la mienne ont été retirés de la même façon

Les SB de triangles, j'ai déjà fait au barbecue en effet. Mais pour le pont, le carter est en fonte d'aluminium, et le côté recuit me plaît pas. C'est un des vrais points faibles qui est fait exprès, le carter a des points fusibles qui sont fait pour casser en cas d'impact. Donc par défaut ça reste quand même un peu fragile

Du coup je transpirait un peu des fesses ce matin avec le burin et la masse

Ah ouais je comprends mieux..
 
Sinon c’est un peu ghetto mais t’as toujours la solution scie à chantourner manuelle, ça coûte que dalle et ça marche bien pour séparer le caoutchouc du cerclage acier

 
Ça m’a l’air bien raide tes sb

 
Misère, ça semble bien dur .
 

 
As-tu pensé à fabriquer un support de pont en bande de roulement de pneu découpée ?

Les nouveaux cardans que j'ai récupéré sont aussi coincés dans le porte moyeux, du coup ben obligé de changer le porte moyeux avec.

Donc je dois démonter ce que j'ai assemblé la semaine dernière....

Bon ça a l'air simple comme ça, mais la long bolt inférieure a résisté des deux côtés. Côté conducteur elle est sortie a la presse, côté passager elle s'est tordue et donc impossible de la faire sortir, obligé de la découper en petit morceaux

Par contre il me manque deux goujons sur les nouveaux porte moyeux (abîmés au démontage) et c'est le modèle des nb (épaulement plus large) que je n'ai pas, obligé d'en commander.

Du coup je ne vais pas remonter les cardans et porte moyeux tout de suite, je commence a en avoir marre de monter et démonter les même pièces. Je vais attendre d'avoir les spacers de ppf et les goujons pour assembler le ppf, le pont et les cardans / porte moyeux.

Du coup je suis passé au capot, j'ai supprimé le système de verrouillage OEM car relativement lourd, je le remplace par des aerocatch.

Je commence par installer les pins de verrouillage a la place des bumpstops d'origine

Puis je marque l'emplacement où ils arrivent sur le capot et je perce

Puis je ferme le capot et je fixe le gabarit de découpe que j'ai fait

Et on découpe a la dremel, disqueuse, il faut encore que je fasse l'intérieur du capot et un coup de lime pour ébavurer

Le faisceau est 100% prêt et 100% testé…

Installation demain soir !

Joli le faisceau  on dirait un faisceau fait par un pro    , sympa la fermeture capot

Et merde pour ton redemontage

Joli taf les mecs
 
Ca me donne vraiment envie de me remettre sur la FD pour la pistariser un peu plus.

Oh oui un en plus a suivre ça donne envie
En plus c était sympa a suivre surtout le porting avec les pochoirs

Allez faut y remettre  

 
j'aimerais beaucoup, mais j'ai d'autres contraintes notamment financières.

Me doute ce st une passion qui coûte et bon ben des fois y a d autre priorité

Mais tes.post était sympa  

Merci à tous les deux !
 
 

Je comprends.. là je suis content car il ne me reste plus qu’à acheter la gestion et 3 sondes EGT et j’aurais enfin fini de cracher des sommes…
Bon je dis ça mais je suis en train de me rencarder pour descendre un bloc d’Angleterre pour en avoir un d’avance… mais même le prix du bloc + le port ça coûte toujours moins cher que la gestion, le turbo ou n’importe quelle grosse pièce…
 
L’achèvement de ce sujet «  faisceau v12 » va me permettre de focus de nouveau sur les travaux que j’ai à faire sur la caisse, il me reste un peu de soudure et quelques babioles avant de pouvoir reposer les trains.
En fait c’est super frustrant car j’ai, au fil des mois, accumulé tout ce qu’il me fallait pour boucler le projet mais je suis contraint par le temps
Faudrait des journées de 36h

   
Quelques « supplies » qui arrivent de chez Motec. De la gaine souple, des contacts DTM chromel/alumel pour les EGT…  
 
Aujourd’hui c’est un colis d’Exelixis qui est arrivé. Moins de 24h entre la commande et la réception des 4 sondes EGT « approuvées » MaxxECU.
J’ai finalement fait le choix de les prendre chez Exelixis car, même si les sondes sont chères, c’est l’assurance de pas se faire refourguer de la merde. J’aimerais éviter qu’un morceau de sonde passe dans le turbo tout neuf
J’ai pris les versions « closed tip », moins réactives mais plus robustes comme la caisse va tourner principalement à l’E85 sur de longues sessions et que ça risque de chauffer fort..
 


Démontage du connecteur « MiniK » pour pouvoir ajuster les longueurs des fils qui vont tous se rejoindre sur une grosse prise circulaire étanche sur le pare-feu.
L’idée c’est d’avoir deux prises à défaire, l’arrivée/sortie de carburant à défaire et les deux prises d’huile de la plaque sandwich pour pouvoir sortir le moteur.
 
J’ai d’ailleurs trouvé un bloc dans le sud de l’Angleterre, Joël t’y retournes pas bientôt ?

Tu as raison de miser sur la robustesse
Et d acheter dans des mag reconnu car il doit y avoir des copies....

Oh oui on attends le cr du roadtrip  

 
Réception du jour, une patte sur mesure pour la fixation et la « tension » de la courroie d’accessoire.
Comme c’est un alternateur Bosch fait pour les VAG (150A vs 70A pour celui d’origine de la Nissan), ça requiert quelques adaptations.
 
Dans le paquet, avec la patte, il y avait la plaque qui vient obturer le conduit de la pipe d’eau d’origine sous la pompe à eau mécanique.
En effet, puisque je bascule sur une pompe à eau électrique, l’arrivée du circuit de refroidissement se fera par l’emplacement de l’axe de la pompe à eau mécanique d’origine (c’est actuellement chez l’usineur pour tourner et presser un raccord dash20 à cet emplacement).
 
Comme je fais tourner un bouchon pour l’emplacement d’origine, j’aurais pu me contenter de ça et ne pas m’embêter avec la plaque. Seulement ça me plaisait pas trop et ça allait créer, à mon sens, trop de turbulences..
 

Tu auras un truc pour contrôler que ta pompe a eau fonctionne bien ?? /  Et voir /régler le débit

Capteur de pression et température dans le circuit de refroidissement. J’ai pas de débitmètre ou autre outil pour «  voir le flux » passer par contre
 
Pour le contrôle ça sera géré en PWM par l’ECU et un relais type « Solid State » (qui permet la modulation PWM)

Oui oui je parlais pour surveiller  au cas où la pompe crame

C’est pas prévu dans l’immédiat, après je peux voir pour mette une résistance de shunt pour avoir une image du courant et « analyser » la valeur en fonction de l’état d’activation du relais..

 
Elle ne s’est pas enflammée  
On est pas loin du premier démarrage, sans doute 2/3 sessions nocturnes et on sera OK !

Superbe

Bien joué on attends la r30 maintenant  

 
La pompe est en place !

La poulie de vilebrequin est énorme, et ça fait bizarre de voir ça équilibré avec des masselottes pour gentes, surtout que ça à l'air de faire pas mal de balourd pour un truc de diamètre aussi petit.

C'est vrai que les proportions sont douteuses    
 
Pas de poulie alu ? Je doute le remontage de la dA + clim pour les autres gorges  
 
La taille de la courroie de distri   elle paraît bien fine dit donc

A la base je devais faire débiter les pistes de la DA et de la clim. Sauf qu’en fait au moment de la découpe ça s’est mal passé, l’usineur m’avait appelé en me disant que la poulie s’était séparée en 2 morceaux
 
Du coup il avait été question d’en faire usiner une alu mais pour l’instant j’ai cherché « simple » et j’en ai acheté une neuve au Japon.
 
Effectivement les masselottes c’est « amusant », c’est l’ASE SEREM qui m’ont posé ça quand j’ai fait équilibrer l’équipage mobile
 
Et oui la courroie est pas super costaud sur ce moteur et il n’y a pas de modèles renforcés de dispo donc on va juste partir sur le principe qu’il faut la changer après X heures/chaque hiver.
Vu le prix de la courroie, ça sera pas la ruine

Ca commence a avoir de la gueule  

Vivement le démarrage

T'as envie de tuer ton turbo avec ton filtre a air en mousse ?  

Pas beaucoup d'avancement sur la barquette ces derniers temps, je suis en attente de pas mal de pièces qui sont sur le chemin critique du remontage, donc je m'occupe un peu
 
J'ai déjà commencé par le montage du PPF, j'ai reçu les inserts manquants c'est remonté
 



 
Malheureusement, je me suis rendu compte qu'il me manquait le silent bloc inférieure du pont, j'ai une commande chez BOFI en attente du fournisseur, je n'ai que la partie qui rentre dans le carter, pas la partie qui va sur la plaque, donc je ne peux pas remonter les demi arbres car ils sont sur le chemin des deux plaques qui tiennent le pont, donc je passe à la refixation de la colonne de direction qui n'était plus fixée, il manquait des vis, merci les 2 colonnes de RHD que j'ai en spare. J'en ai chié pour remettre les canelures en places et pouvoir passer la vis de fixation (il y a une encoche), j'y ai bien passé deux heures avec moultes jurons et blessures aux mains, mais c'est bon. C'est plus intelligent de faire ça maintenant qu'avec le moteur en place.
 

 
Puis je suis passé au moteur, j'ai installé le rail d'injection de NB 1.8 au lieu de celui de NBFL 1.8, le rail de nbfl est returnless, les NA sont avec un retour d'essence, il me faut donc échanger les rails, pareil plus simple a faire avec le moteur sur le stand.
 

 
Toujours sur la colonne de direction, j'ai supprimé le neiman qui ne me servira pas (et qui est en vente avec toutes les serrures de la voiture, c'est toujours ça de pris), toujours un peu de poids gagné, et j'ai installé un moyeu court pour aller avec le quick release car le moyeu d'origine rapprochait trop le volant.
 

 
Puis j'ai également proprement "désassisté" la direction, on coupe les durites, on les boucles ensemble pour que le fluide ne coule pas, il me manque deux bouchons spécifiques également pour fermer le circuit, je les ais commandés, j'attends leur livraison.
Il existe une "meilleure" méthode pour désassister, il faut démonter complètement la crémaillère, enlever des joints à l'intérieur pour éviter que le fluide ne force, je verrais si c'est trop dur, je le ferai, mais pour l'instant on va essayer comme cela.
 

 
Puis j'ai récupéré les jantes qui iront sur la barquette, certains les auront reconnues, il s'agit bien des 6UL 15x8 gen 2 qui équipaient mon ancienne NA blanche turbo, elle est encore équipée des federal RSR avec un DOT de fin 2011, ça ira bien pour faire le déverminage sur circuit.
J'avais vendu ces jantes pour passer sur du 9" de large à felinkinkin, Felin qui ne les as jamais tellement utilisées car le 8" sur une voiture de route de tous les jours c'est pas l'idéal (le 7" est mieux) et du coup, ben je viens de les récupérer pour la barquette.
 
Pour ceux qui ne connaissent pas, les 6UL sont des jantes designées spécifiquement pour la mx5 NA et NB/NBFL par 949Racing en Californie, entraxe, déport tout est fait spécifiquement pour être au top sur une mx5. Garanties a vie, même avec un usage piste, 5,4 Kg l'unité, l'une des jantes les plus légères dispo. Bref une tuerie, en plus d'être magnifiques.
 

 

 
Forcément, j'ai fait un test fit à l'avant, avec les cales de +20 pour laisser passer l'étrier de Subaru, ça passe parfaitement et il y a de la place


 
Bon, par contre il va falloir mettre du carrossage, et passer un coup de roller fender pour que ça passe, mais ça va le faire.
 

 
Enfin, je me suis fait mon cadeau de Noël, j'ai un peu craqué, mais j'ai passé commande chez IRP d'un Short shifter  
 

 
Dès que j'aurai reçu les silents blocs de pont/moteur, je pourrais jeter le moteur dans la caisse, la poser par terre, régler grossièrement les hauteurs de caisse et passer à la partie faisceau.

 
Pour le coup c'est un "vrai" HKS, j'ai entendu de mauvaises histoires avec les vieilles versions des filtres (il y a une quinzaine d'années) qui étaient d'une couleur différente.
Il y a encore des soucis avec ceux-là ?    
 
Je me tatais a juste laisser un mesh devant l'entrée et à le laisser "sans filtre" mais bon je sais pas ça m'inspire pas confiance...
 
 
 
C'est beau ton shifter Joel, on dirait presque que tu as une boite séquentielle  

De la belle pièce , du bon cr
Bravo/merci a vous 2

Mets un Polini airbox , y a que ça de vrai