Reprise du message précédent :

Ah ouais    
 
Effectivement c’est plus sage de le refaire tranquillement

Je suis bien d’accord ! J’ai été surpris par la petite taille du corps chaud : on a plus l’habitude des turbos normaux avec nos youtubeurs favoris …
Mais ça ira très bien pour spooler rapidement

https://www.rbracing-rsr.com/wiring_ecu.html
 
Si jamais vous connaissez pas

J'ai refait un faisceau avec du scotch action et du câble d'alim de pc , je peux participer à la discussion ?    
 
La patience et le tas de matos , gaine de différente taille , ordre de montage , oui le con a oublié de passer la gaine et être coincé ? Ou alors c'est juste des photos après 46 fails ?    
 
Une fois bien outillé , a chaud a la maison , c'est sur que t'a de quoi s'occuper cette hiver

Pour moi tout le monde peut participer à la discussion... si tu voyais comment j'avais câblé certains trucs il y a 2/3 ans sur ma caisse...    
Si tu es méticuleux normalement tu n'as pas de problème d'oubli car tout est planifié et tu double-check ^^
 

Ouais c'est vraiment la bible cette page. L'état de l'art.
Par contre ma section préférée c'est "Costs : a reality check".
Effectivement tu peux faire un faisceau type WRC/F1 avec toutes les bonnes pratiques et du matos de fou furieux mais à quel prix...
La difficulté selon moi est de trouver le juste milieu entre faire un faisceau en H07VK avec des connecteurs autobest de chez carter cash et en opposition faire un faisceau full Raychem/AutoSport qui coute une burne...

Je peux recommander cette bible des bonnes pratiques de câblage aero de la NASA :

https://archive.org/details/nasa-workmanship-standards

C'est parfois du pignolage, mais c'est globalement bien fait puisqu'on comprend ce qui risque de merder en ne suivant pas ces bonnes pratiques .

 
Tu peux souvent trouver des bobines de Type 44 ou 55 "expirées" sur Ebay, j'en ai choppé pas mal comme ca. Les autosport j'en ai eu... en récup, mais sur les connecteurs que j'achète on reste en Deutsch GTx, c'est déjà pas donné mais c'est clairement d'une bonne qualité.
Après il faut aussi faire la part des choses, sur mon premier faisceau maison, c'était des connecteurs Molex type ceux d'alim PC et ca venait... directement des F1 Turbo des années 80/90 donc à un moment c'était aussi au standard compétition, pas besoin de surenchérir, sauf pour Instagram

Je vais regarder pour les bobines car Farnell est relativement cher là dessus...
Niveau connectique je fais tout en Deutsch DTM/DT/DTP et pour le raccord du moteur au chassis je compte utiliser un HDP20 : le prix reste largement abordable et ça me permet de débrancher le moteur d'une traite si par hasard je dois le descendre
 
man-x effectivement ça a l'air plutôt instructif aussi je vais lorgner

Si c'est dans la maison , chauffé , on peut pas rivaliser    
 
Déjà que emprunter le lave vaisselle pour laver une culasse c'est même pas possible    
Alors ramener un bloc dans la baraque  

Un pote avait acheté un four d'occasion pour cuire les pièces avec peinture époxy, et pour le lave vaisselle il avait récupéré un évier de cuisine + une douchette avec de l'eau méga chaude. Ça faisait pas trop mal le taff

 
J’avoue que le four m’a fait de l’œil pour cuire la peinture du couvre culasse
 
Encore quelques bricoles et le bloc sera terminé. Ensuite… faut que je refasse la boîte et le pont !
 

J'ai fait un rebuild de mon rotary dans mon salon, avec un bout de lino premier prix pour protéger le sol et 2 étagères sur les mur pourles pièces

Les célibataires qui le font en intérieur c'est triché. Ceux qui le font avec bobonne et les enfants, c'est de vrais guerriers, résilients et capable d'encaisser les pires engueulades

Je ne suis pas fait de ce bois là et en même temps, avoir un moteur en pièces dans mon salon c' est pas mon truc, déjà que j'engueule ma femme et ma fille quand il y a un puzzle en cours dans le salon... Avec un moteur, c'est moi même qui me mettrait des baffes

Je crois que c’est Mario qui avait des moteurs dans son salon aussi
Les pièces sont pas dans le salon la mais dans mon « bureau » pour éviter que mes filles viennent essayer de se suspendre au moteur ou autre tentative de suicide…
 
 
C’est plutôt pas mal ces écrous pour éviter que la visserie se desserre toute seule sur le collecteur d’échappement.
J’avais pas envie de percer les goujons pour mettre du fil à freiner car ils sont neufs et en titane..
 

Roh c'est pas un 1000 pièces    
4 pistons  
20 segment    
16 soupapes  
80 accessoires de soupapes  
4 bielles  
1 vilo  
16 coussinet  
 
Donc aller 250 pièces avec des capteurs , joint  
Avec les vis peut être un bon 500 pieces  , si je compte la boîte de reste non négligeable suite au remontage de mon moteur    
Techniquement ta fille fait des puzzles plus compliqué    

Vrais reconnaissent vrais
Putain comment je me suis pris une soufflante quand j’ai déculassé le bloc la première fois avec ses 130000km et ses 35 ans. Ça sentait vraiment fort dans toute la baraque pendant 2 semaines…. Et surtout ces huisseries eco+ toutes blanches qui devenaient noires au fil des contacts avec mes mains souillées… mais bon elle m’a dit oui il y a deux mois donc elle est foutue

Bien ces écrous , connaissait pas , ça a l air pratique

 
Je me rappelle d'un coloc qui avait rebuild un cardan sur la table de la cuisine, il y a 10 ans . Il s'était fait engueuler par une petite nature, mais c'était nickel après une bombe de nettoyant freins et un peu de nettoyant à four .
J'avais tellement bien aimé que j'ai fait pareil avec mon vélo le mois suivant .
 

 
Cette véritance . Plus tu frottes, plus ça étale la crasse .

 
Cardan le truc où avec 200m d'essuie tout et une bombe de nettoyant frein t'en ressort les mains , le froc et la gueule pleine de graisse    
 
Quoi que on conseillera a tamya de renverser un peu d'huile de boîte vu l'odeur pour cette hiver , ou de pont je présume que cela pique autant  

Been there, done that.

Depuis que j'ai fait beaucoup de travaux dans la maison pour tout renover (et avoir le grand garage supplémentaire) j'ai fait installer un évier dans le garage. Du coup il me sert a le laver les mains , laver des pièces etc .. il est dégueulasse, mais il sert a ça justement

Recyclage frérot
L huile de boite pour une jolie lampe à huile d' intérieur  

Et l'e85 quand il était a 50centime dans le chauffage à pétrole  

 
Ça sert aussi d'antirouille dans les tubes des vélos .

Ou a lubrifier les meufs du 78

et félicitations

C'est le prochain projet une fois que la Silvia est prête. Horizon 2025 j'aimerais arrêter de louer une baraque sans garage pour acheter un truc où je peux me faire un gros garage/petit hangar.
Sinon ça finira en location de local...
 

Merci    
 
 
Bon j'ai une question à la con sur le branchement de ma wastegate externe.
Voici ce que me donne Turbosmart :  

 
ça parle de "pressure only"... du coup si je comprends bien, je suis pas supposé la mettre sur mon collecteur d'admission pour éviter d'exposer le diaphragme à des dépressions et le flinguer.
 
Pour souder un raccord ou mettre un repiquage afin d'alimenter la wastegate, quelle taille de durite et de "téton" choisir ?  
Les ports de la wastegate sont en 1/8 NPT donc grosso modo c'est "nativement" jusqu'à 8mm interne..

Un we de mécanique frustrant.
 
Mon objectif du WE était d'installer les cables de frein a main, récupérer les demi arbres sur la carcasse arrière de la verte, installer le pont et le PPF et retirer intégralement le faisceau de la voiture.
 
Installation des cables de frein à main : Check
 

 
Un peu chiant a faire, mais au final ça va, c'est réglé.
 
Puis je suis passé à la tentative de démontage des demi arbres, ils sont sur les triangles/porte moyeux de la verte et le tout est totalement soudé dans la rouille. Impossible meme de retirer les vis des triangles.
Long story short, j'y ai passé 6 heures, défoncé ma disqueuse 230mm, explosé un disque de 230mm (merci le masque intégral), mis tellement en pression la presse 12T qu'elle a commencé a se plier. Tout ça pour se rendre compte que la tête du cardan était tellement défoncée par les tentatives de démontage  qu'elle était inutilisable.
 
 





 
Au final, J'ai balancé tout ça dans la haie, et j'ai cherché auprès de mes connaissances qui ont des carcasses de mx5 dans le coin s'ils en avaient. Et l'un d'entre eux viens de rentrer une NB d'angleterre, il démonte Lundi les demi arbres (si il y arrive) et j'irai les chercher....
 
Autant vous dire que ce petit épisode m'a légèrement chauffé.
 
Puis je suis passé au démontage des faisceaux. On voit ici le faisceau d'alimentation principal (celui qui relie la batterie à l'alternateur, au démarreur et à la boite a fusible principale) en bas, puis les faisceau accessoires avant et arrières en remontant
 

 
Et enfin le dernier gros tas, le faisceau moteur principal
 

 
Ca permet d'avoir vraiment une baie moteur et un intérieur vachement plus propre


 
Puis je suis passé au cardboard design du futur tableau de bord, j'ai d'abord refixé les ailes et le capot moteur pour être sur de l'ajustement

 
Puis du saute vent


 
En terme de look, on est pas mal, ça commence à ressembler à ce que je voulais, bien sur je vais arrondir quelques angles, mais les fixations tombent bien. Du coup j'ai pris les cotes et commandé les deux plaques de PEHD noir correspondantes, une première en 6mm pour la partie verticale du tableau de bord, et en 3mm pour le saute vent qui a besoin d'etre un peu plus souple.
 

 
Vu que je n'ai pas pu installer le diff comme je le voulais, je suis tombé sur des silent bloc poly pour le pont à 30 euros sur LBC, c'était pas prévu mais j'ai pris.
 
Je vais aussi commencer à désosser le faisceau pour récupérer ce qui m'est nécéssaire et faire un faisceau minimaliste from scratch, j'attends une boite a fusibles/relais et des jeux d'interrupteurs.
 
J'avais aussi envie d'installer des phares plus light (mais c'est 500 euros direct), franchement sur une pistarde sans toit ni pare brise, je suis pas sur que j'ai vraiment besoin des phares, et y a bien 10kg à récupérer, autre solution, intégrer au parechoc avant des longues porté cibié de 106 XSI que j'ai en stock (j'en ai deux paires un peu rouillées), c'est moche, mais plus léger.

J'ai pu avancer un peu sur la barquette pendant les soirées, je vais bien complètement supprimer les popup headlights
 

Ca permet une économie de presque 9kg et surtout libère bien la baie moteur, je vais remettre tout de même les couvercles via des supports que je vais fabriquer et qui seront des copies de ceux proposés par singular motorsport
 
https://www.singularmotorsports.com [...] -brackets/
 
Je les aurais bien achetés, mais les frais de port sont prohibitifs.
 
Je ne vais finalement installer pour l'instant que des feux LEDS qui seront installé dans les prises d'air qui remplacent les clignotants (ce sont des feux LED qui font clignos et feux leds). On a déjà tester dans un premier temps comme cela avant de découper le parechoc.
 

 
Puis j'ai reçu ma commande de pieces de chassis de chez Supermiata, donc j'ai pu installer les rotules inférieures excentrées (ajoute 2° de carrossage), ainsi que des rotules de direction neuves

 
Puis les freins avant, avec plaquettes, durites et pins qui premettent de tenir les plaquettes.

 
Puis les renforts de support de barre anti roulis, ça coute rien (20$) et c'est pas mal quand même, les supports de BAR sont en tole assez fine et ont vraiment tendance a se plier.

 
Puis dernière étape, les bielles de barre anti roulis réglables, pour l'instant elles sont justes posées, il faudra que je règle tout cela voiture au sol, à la bonne hauteur, lorsque j'aurai tout serré au couple et avec le moteur dans la voiture pour avoir la bonne hauteur de caisse.

 
Voilà, la partie trains roulants est pas loin d'etre terminée, faut juste que je récupère les cardans, maintenant on va passer au pont, la boite et le moteur à remettre dans la caisse.

Ca avance bien
Bon gain de poids sur les feux
Ca va être sympa  

T'avances vite hate de voir à nouveau une barquette made by Joël rouler !

Tu prévois des « brake ducts » ou c’est pas nécessaire ?
 
J’envisageais de faire comme toi et de condamner les popups mais le seul spot adapté pour caser des lampes était à l’emplacement original des clignos là où j’ai mis des écopes pour refroidir les disques avant..
 
Soirée ratée de mon côté : j’ai essayé d’emboîter de force la pipe qui reçoit le liquide de refroidissement mais ça tient pas bien..
Du coup je pars sur une autre option à savoir modifier la pompe à eau d’origine pour y souder un raccord dash 20.
J’essaye de prendre des photos demain

Des fois la mécanique c’est de la merde
 
Je me suis fait chier à retirer l’ancien « pilot bushing » qui ne voulait pas sortir avec la technique de la mie de pain ni en utilisant de la graisse. Finalement la seule solution pour le virer fut de prendre un taraud 3/8" et de le visser dans l’intérieur de la bague. C’est sorti direct sans résister ni endommager le vilebrequin.
 
Ensuite j’ai essayé d’insérer la nouvelle bague. Je me suis loupé et j’ai pété la bague. Du coup mercredi ou jeudi deux nouvelles bagues arrivent..
 
Et pour clore le festival, une des vis de retenue du mécanisme d’embrayage a décidé de casser après un serrage titanesque de… 30nm.  
Du coup j’ai le corps de la vis bloquée dans le volant moteur. J’en suis à un stade où je me tâte à apporter direct le VM à l’usineur pour qu’il extraie la vis et pas prendre le risque de faire plus de dégâts vu mes exploits du jour..
 
Ça va finir en swap électrique cette histoire

I feel that bro

J'ai la même blague qui m'attend, dans le moteur que j'ai acheté en uk, j'ai découvert qu'une des 8 vis qui tient la boîte au moteur est cassée dans le bloc moteur. J'y ai pas encore touché mais ça semble bien rouillé.

Deux options :

se dire que finalement 7 vis c'est largement suffisant

Tenter le perçage, sachant que le moteur est pas encore dans la voiture je vais la tenter.

Hier j'ai récupéré deux cardans, eux aussi bloqués dans le porte moyeux. Je vais essayer de les sortir a la presse, mais si ça bouge pas, je démonte les porte moyeux et je remets les cardans avec les porte moyeux

Fini de presser mes 8 rotules et les 16 roulements à la place des SB ici, ça c'est bien passé    
 

 

 

 

 

Hannn

Ça je kiffe

 
Misère. Parfois ça ne fait pas de mal de faire une pause et de reprendre le lendemain avec les idées claires.
 
Le fameux coup du mieux qui est l'ennemi du bien . Quand j'ai changé l'embrayage, j'ai mesuré le pilot bushing, et vu qu'il était dans les tolérances et que le centreur entrait sans jeu excessif, j'ai pris la fameuse technique de "touche pas à ça ptit con" .
 

 
Curieux, ça ressemble plutôt à des palliers solides en POM qu'à des roulements .

 
C'est ça en fait :  
 

 
Tu presse le roulement, et tu mets les caches de chaque côté