Reprise du message précédent :
J'avoue que j ai aussi fait quelques emplettes sur les trains roulants pas prévues aux US avec le black friday :

Biellettes de barre anti roulis réglables (comme je vais être beaucoup plus bas que d'origine les biellettes oem auraient trop mis en contrainte les triangles)
Rotule inférieure avant excentrique, ça rajoute 2° de carrossage négatif aux 1.5/2° max qu'on arrive à avoir avec les vis d'origine (qui sont les seules vraiment solides)
Renfort de support de barre anti roulis avant

Le tout chez supermiata/949racing.

Ça m'a fait un facile petit 50$ de remise, c'est toujours ça de pris.

CLP je connaissais pas, c'est fourni dans le kit de ta pompe à eau élec ?

tu as bien fait  

Du tout !
C’est une sonde de pression toute simple, comme celle pour le circuit d’huile ou de carburant. La seule différence avec celle du circuit d’huile ou du carburant c’est la plage de mesure car je ne devrais   pas avoir plus de 1.3 bar de pression.
Mon bouchon de radiateur est taré à cette pression là, à voir si à l’usage je mets pas un poil plus haut…  
Ça fera partie des étapes du déverminage/ajustements

tu appelles encore ça un stage 2 ce qu'il raconte ?

perso stage 2 pour moi c'était stage 1 avec downpipe et ligne en gros.
là y'a gros injecteurs, upgrade de la pompe et turbo hybride.

après pour l'idée globale je suis raccord avec vous ça me parait énorme le couple.

Mais pour la puissance quand je vois les furieux qui pimpent le 1.4 de la mito à >350cv ça me parait pas taré pour le 1750 qui il me semble est forgé d'origine en plus
https://www.youtube.com/watch?v=au6x4ds2P5c

Le turbo n'est pas d'origine c'est marqué sur la courbe.

Aujourd'hui je me suis occupé du châssis de la barquette, au programme changement de toutes les vis de réglage de géométrie, installation des combinés filetés et installation des freins arrière.

Pour les vis de géométrie, les actuelles étaient pas si mal mais il s'agit de l'ancien modèle avec un méplat, on voit qu'elles ont tendance à se déformer un peu et a perdre le réglage

Côté conducteur, une petite surprise, l'écrou qui tient la rotule inférieure est soudé

Du coup, ben, disqueuse, lime électrique, burin pneumatique, perceuse ça ne peux pas résister si c'est de la poussière, bon le triangle a un peu pris mais ça va

J'étais dans l'obligation de le changer j'ai acheté des rotules inférieures supermiata qui donnent 2° de carrossage supplémentaires.

Du coup j'ai pu installer les combinés devant et derrière

Puis je passe a l'installation des freins wilwood arrière, il faut découper le pare poussière pour laisser passer les disques de NBFl et le support flyinmiata

Puis on installe le disque et l'étrier

Il me reste a installer le système de frein a main qui se branche sur le système de frein a main oem.

Puis je passerais a l'installation du pont et du ppf.

Bien bosser pour un dimanche  
Doit y avoir ton voisin sur le topic voisin  

What ?

Ah tu connais pas le topic voisin.
C'est la ou on râle du voisin qui passe l aspi le matin a 8h , ou qui tonds/bricole le dimanche

C'était un joke

J'ai un garage en sous sol assez bien insonorisé, jamais eu de problèmes de voisinage avec le fait que je bricole dans mon garage le dimanche.
Mes voisins sont pas juste a côté.

Par contre oui j'ai eu une plainte aujourd'hui, ma femme, dont le bureau est juste au dessus, et qui n'a pas trouvé le combo musique à fond (ben ouais fallait couvrir le compresseur), compresseur, coups de masses adéquats pour la préparation de sa classe de demain.

Tu m étonnes  

Cool de pas avoir de voisins a côté  

T'a oublié gueulage de jurons vu que cette p.te de vis veux pas venir    
 
C'est monté comme des fils de p.te cette caisse de merde , pour ceux qui ont la ref    

 
Effectivement j'avais lu le descriptif de l'annonce et le turbo hybride n'est pas mentionné, my bad

Les voisins sont pas embêtants ici (après en tant qu’individu civilisé je meule pas à 23h dehors )
Par contre le fait d’avoir mon bureau / atelier aménagé dans une chambre attenante à celles de mes filles c’est pas idéal : passé une certaine heure il vaut mieux éviter de faire tomber les outils si on veut pas devoir arrêter brutalement la séance de mécanique
 
Tu penses pouvoir rouler quand avec la barquette ?

Ça avance vraiment plus vite que ce que je pensais. Ce quii m'inquiète c'est vraiment la partie élec/faisceau.

Y a une première sortie circuit par réglisse au mas du clos fin Mars. Je pense que c'est trop ambitieux, je table plutôt sur avril ou mai 2023 pour un début de saison (sans compter que mars c'est plus incertain pour le temps, et que je vais éviter un deverminage sous la pluie)

 
 
Sur le papier un volant moteur plus léger irai bien sur la Lotus.
 
En pratique, qu'est ce que vous en pensez ?

Ça peut s’arranger pour le faisceau
 
Je pense faire mon deverminage à haute Saintonge courant mai. Ce serait marrant de s’y croiser !

Je regrette pas le mien sur la Silvia. En performance pure je n’y ai vu aucun gain mais c’est vraiment agréable quand tu rétrogrades d’avoir moins d’inertie en talon pointe

 
En fait, je suis toujours en train de me poser des questions et j'ai deux choix :  
 
- Garder le faisceau moteur et le faisceau accessoires OEM, juste modifier le faisceau moteur OEM pour l'adapter a mes modifs
- Supprimer complètement les deux faisceaux et faire un faisceau accessoire ultra simple, j'ai besoin de clignotants et des phares, et faire un faisceau moteur sur mesure ultra simple
 
Le premier, je sais que c'est en théorie plus simple, mais je risque de galérer a déverminer si j'ai le moindre soucis, surtout que je n'ai pas de garantie que le faisceau qui soit dans la voiture fonctionne, j'ai déjà identifié quelques cables coupés
 
La seconde solution, c'est le truc qui m'intéresse le plus, faire un truc 100% sur mesure, avec uniquement les fonctions nécéssaires, je vais gagner du poids et de la fiabilité, avec un panel de fusibles et de relais customs, typiquement le truc que je vais kiffer a concevoir. SAuf que c'est $$$ en plus, et je pense que ça va me retarder car il y a quand meme du travail.
 
Je suis parti pur essayer le hack du faisceau OEM, j'ai pris tous les connecteurs en double au cas où et si j'arrive a démarrer avec ça, je vais propabablement démarrer a ce moment le faisceau totalement sur mesure pour l'étape d'après.

Si tu as les compétences , part sur le cablage simplifié

Comme tu dit tu as peut être des câbles coupé/abîmé....
Cela t évitera des recherches de pannes en cas de souci , et au moins tu sera sur d avoir un truc fiable et cela te permettra d étiqueter ton cablage

Cela facilitera le futur

Je suis parti sur ta solution 2 pour la mienne.
Au final j’ai pris une boîte à relais/fusible pour 60 balles sur AliExpress (c’est le même modèle et les mêmes relais / connecteurs que l’officielle Maxxecu). Après toute la partie pilotage relais est confiée à la Maxxecu (race dans mon cas, mais toi une street/sport devrait suffire je pense vu que t’as besoin de moins de sorties).  
Si tu as pas peur de cramer un peu de sous tu prends un can keypad de chez blinkmarine, sinon un switch DPDT ça fait largement le taf.
Si vraiment tu veux éco à mort, prends toi un relais - centrale de clignotant et tu cale ça avec un switch DPDT. T’en as pour 40 balles et c’est ultra rustique
 
Aujourd’hui j’ai enfin posé le faisceau sur le v12. Bon j’ai quelques trucs à ajuster :
- le câble du capteur TPS est trop court, j’avais pas tilté que la rampe des trompettes était aussi haute
- les connecteurs pour les capteurs d’arbre à came ne sont pas les bons.. enfin c’est la bonne marque etc mais pas la même « key position », le détrompeur en français. J’ai été naïf en me disant qu’un capteur de 2JZ ça irait..
 
Sinon ça tombe nickel et ça fait plaisir de le poser, même temporairement, car j’ai rushé ce week-end pour le finir et c’est fastidieux du fait des 12 cylindres
 
Le capteur AAC avec un détrompeur

 

C est bowww , tu as bien bossé
Ca doit  être plaisant de bosser sur un truc d exception

Merci ! Je sais pas quand je vais pouvoir y retourner mais j’aimerais bien pouvoir y passer du temps encore cette semaine pour qu’on puisse essayer de la démarrer…
J’ai encore une dizaine d’heures de boulot je pense
 
Edit : oui effectivement c’est chouette de bosser sur un truc hors du commun :
- c’est de belles rencontres
- un moteur hors du commun
- une contrepartie motivante (j’ai hâte d’avoir la ligne en titane)
- le défi technique et l’application du savoir « théorique » puisque j’avais jamais fait ça avant
 
Après je me rassure en me disant que la Silvia ça va être les doigts dans le nez  

Sans indiscrétion , tu réponds si tu veux

Le gars est venu te trouver parce que c est ton job ou un ami ??

Je dis ca car le gars te confie quand même son bébé

Édit bon tu as à moitié répondu dans ton edit
( Une 1ere pour toi )

Ah ben mon édit répond à moitié
 
En gros : on était au même lycée mais pas les mêmes années et pas dans les mêmes sections pros
On a quelques connaissances en commun et c’est le soudeur « accessible » de Bordeaux, c’est comme ça que je l’ai re-connu, plus de 10 ans après avoir quitté le lycée.
Je pensais lui confier des tâches sur ma voiture (la découpe du plancher pour les baquets, l’arceau…). On en avait discuté à l’époque mais en fin de compte je me suis lancé et j’ai appris à souder en suivant.
 
Mon vrai métier est dans la programmation web/mobile, du coup l’électronique/mecanique/soudure/peinture c’est de l’amateur. En prenant le temps de se documenter c’est accessible à toute personne ayant eu l’habitude de devoir se débrouiller ^^. Par contre l’anglais est un prerequis..
 
Concernant les faisceaux/cablage, je suis pas du tout du métier mais comme j’ai besoin de le faire pour ma prepa j’ai appris sur le tas et en prenant quelques infos (notamment la formation de cablage de la HPA qui vaut clairement le coût)
 
Pour commencer niveau cablage faut un peu de matos mais avec AliExpress/Amazon t’as moyen de t’équiper pour pas trop trop cher
 
Effectivement le gars me confie son bébé mais après c’est aussi dans son intérêt :
- je lui coûte 0 (il paie son propre matos mais comme je l’ai pas trop mal conseillé c’était très raisonnable niveau fournitures)
- je me déplace dans son atelier
 
En face, les pros qui lui avaient répondu demandaient à avoir le véhicule chez eux pendant plusieurs mois et c’était des sommes assez grosses d’après ce qu’il me disait (+ de 3000 balles). Après clairement c’est pas si cher payé pour 3k car il y a bien 70/80h de boulot cumulé déjà

Ah c'est cool ça

Chapeau  

Ya plus rien d'amateur dans l'électronique et les réalisations sur mesure que tu fais je trouve, tu te débrouilles sacrément bien ! Je pensais que c'était justement en rapport avec ta formation, vu comme tu sembles à l'aise avec l'électronique et que c'est pas aussi accessible à comprendre que des lego, respect à toi

Tu lui coûtes 0 donc il ne te compense pas les heures que tu passes à bosser sur son projet ? Je comprends que le projet soit pire intéressant mais le temps c'est important, on n'a qu'une vie. Après si ça te sert de galop d'essai et que tu comptes te lancer dedans plus tard, un peu comme on a pu suivre les débuts de Mario ici avec les cartographies, ça se défend aussi, ça ferait une superbe réalisation de référence en plus de la Silvia

@ptibeur

Ouf hein , pour ca que je demandai

Si si il parle d' échange de service , ligne titane

Impressionnant en tout cas , ça fait taff de pro

Ah j'avais mal lu Sympa ligne en titane avec le son

 
La contrepartie est la ligne en titane + de la visibilité : c’est une belle « preuve » de compétences un faisceau de v12 VVTI ^^ (enfin faut qu’elle démarre d’abord)
 
L’idée de la ligne en titane est pas forcément de faire un son « magnifique » car comme c’est pour une voiture de piste, je dois éviter d’avoir un niveau sonore trop élevé.
Avec le turbo, le résonateur et le silencieux final ça devrait suffire pour rester sur la plupart des pistes.
L’idée principale c’est surtout d’avoir le système le plus léger possible

Bon, vous m'avez convaincu, de toute façon je vais faire en //, mais je vais essayer de partir sur un faisceau full custom, j'ai commandé la boite a relay aliexpress, j'ai une batterie Ballistic 8 cellules que j'avais prévu d'utiliser, je vais déjà commencer par le faisceau accessoire, ça me permet de virer beaucoup de cable, simplifier au max.
 
 
Tamiya, des conseils pour sourcer le cablage ?  
J'en profiterai pour intégrer un coupe circuit externe direct du coup

T’as pas été dur à convaincre
 
Fait la liste des périphériques, leurs différentes conso (pour la section) et l’emplacement où va courir le câblage (pour le grade de température ainsi que la résistance aux hydrocarbures)
 
Si tu veux rester par le forum faut qu’on se fasse un Google sheet pour énumérer les trucs si tu veux.
Après pour répondre « bêtement », je me fournis chez Farnell quand j’ai besoin de grosses quantités, pour des petites longueurs tu as différents sites qui proposent du tefzel au mètre/foot
Pour une discussion plus fluide (mais moins communautaire ) hésite pas à me faire un mp pour qu’on switch sur Signal/Whatsapp (quitte à inclure d’autres joyeux lurons d’HFR, mais à minima pour avoir un dialogue fluide)

Ouais, je sais je suis une fille facile    
 
Sinon j'ai fait la liste et au final c'est quand même très simple
 
Pour la partie accessoires j'ai besoin :  
 
Feux stop arr
Feux position arr
Cligno Gauche/droit arr
Jauge de niveau d'essence
Cligno Gauche/Droit Av
Feux croisements
Pleins phares
Klaxon
 
Pour la partie faisceau moteur j'ai besoin :  
TPS
IAT
CLT pour l'ECU
CLT pour un mano (je préfère séparer les deux avec deux capteurs)
Capteur de position de vilo
Capteur de position d'AAC
Boost control solenoid
Fuel Pump
Démarreur
Oil Temp (pour un mano)
Oil Pressure (pour un mano)
IAC Valve
Pilotage du VVT
Ventillo re refroidissement (piloté par l'ECU)
Sortie régime pour le compte tour
4 sorties injecteurs
4 sorties allumage
 
Au final, j'ai que du basique, pas de CAN, pas de chauffage ou truc compliqué
 
Je pense que je vais virer l'intégralité du cablage et commencer par l'alim 12V depuis le coffre, avec la batterie Ballistic, coupe circuit externe, main fuse, main relay et commencer à cabler les accessoires, réussir a faire marcher les accessoires, puis j'attaquerai le fasiceau moteur.
 
Pour l'alim 12V principale, elle passe par l'extérieur, le long de la poutre centrale du coffre vers le moteur, tout le reste sera soit a l'intérieur de l'habitacle (mais bon oublions pas que j'ai plus de toit et plus de parebrise, donc ça reste dehors ) soit dans la baie moteur.
 
Je vais commencer un dessin

Tu restes sur la gestion d’origine ?
 
Je prend le temps de te faire une réponse propre ce soir. Mais en gros là j’ai utilisé que 4 tailles de fil :
AWG20 pour tout ce qui est signal et faible intensité (-de 7A)
AWG16 pour tout ce qui est de l’alim bobine/injo (-de 15A)
AWG12 pour tout ce qui est de l’alim costaud pompe à essence, starter, ventilos (-de 25A)
AWG3 pour tout ce qui est alim démarreur, alternateur, liaison batterie. Je met toujours un fusible temporisé de 300A directement sur le positif de la batterie également.
 
L’avantage de se cantonner au AWG20/16/12 c’est que ça match les sockets/pins des connecteurs Deutsch DTP/DT/DTM pour avoir de la connectique étanche, résistante à la chaleur et surtout où tu peux faire du « strain relief »
 
Sincèrement désolé pour tous les anglicismes je connais pas les termes autrement

Et j'oubliais, pourquoi j'hésitais pas mal et que j'ai pas été long a convaincre, c'est que en plus de mes doutes sur le faisceau actuel, l'ancien propriétaire du chassis avait essayé d'y foutre un moteur et de le redémarrer et n'a jamais réussi, nbn apres c'est une longue histoire, le bloc en lui même est pas kasher kasher, le pote en question est pas non plus un roi de l'électronique et du cablage (Pev si tu nous lis   ) mais y a jamais eu de moteur qui a démarré dans cette bagnole avec ce faisceau (qui a été rajouté après, vu que c'est une caisse EU avec un faisceau US).
 
bref, j'le sens pas

J’ai reçu un truc aujourd’hui    
 

Ca c'est joli par contre

Nope j'ai une speeduino, mais de NBFL (alors que mon faisceau est pour NA)

Merci a vous 2 pour toute cette lecture intéressante  

Ah ouais    
 
Effectivement c’est plus sage de le refaire tranquillement