Reprise du message précédent :
Rotules serrées, flexibles de freins changés, arrière purgé !
 
J'ai récupéré les durites chez Charles qui a fait un super taff, comme d'habitude !!! Un grand merci à toi l'ami !!
Et direct montées pour tester...
https://lh4.googleusercontent.com/- [...] .25.52.jpg  
https://lh3.googleusercontent.com/- [...] .11.42.jpg  
 
Et je ne dirais qu'une chose : broaaapp, pschiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!
 
Franchement ca va, la dumpvalve Forge est vachement discrète en fait, bon ceci dit il y a très peu de pression pour l'instant, mais putain comment je suis motivé à bloc !!!!
 
Il me reste à :
-remonter la face avant
-purger les freins avants
-remonter un capot / pare chocs et quelques bricoles
-trouver pourquoi elle ne démarre plus à chaud.......
 
 
Demain surement sur la route !!
 
Et des vidéos avec la dumpvalve et l'échappement définitif arriveront dans la soirée

ENVOIE LA SAUCEEEEEE §§§

Oh Yeah !!  

Une petite vidéo pour patienter....
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=K8uqECOfIgs

ce monstre  

Bon ben encore une journée perdue à essayer de trouver pourquoi elle ne démarre pas à chaud.......

-callage de l'allumage à 6° OK
-callage distri OK
-calculateur + faisceau OK
-diag calculateur ; code erreur 4444 = 0 défaut

Tout est bon, mais pas moyen de démarrer à chaud, à part en bougeant l'allumeur dans tous les sens pendant que quelqu'un démarre...
Bref, là je patauge grave, je vois vraiment plus ce que je peux faire hormis monter des injecteurs plus petits...

Sinon, j'ai remonté la face avant, passé toutes les durites de dépression au propre, et fais la plupart des finitions, remonté un capot, etc, etc... Il me restait peut être 1h de boulot pour tester sur route, mais si elle démarre pas à chaud c'est pas la peine......

Les tofs...
Ce matin...

Face avant en place, et j'ai posé la calandre pour voir...

Et une petite du moulin :

Fait ch... il fait nuit à 17h/17h30 c'est pourri

Ouais... saison de merde... vivement qu'il neige, au moins, ça sera toujours ça
 
Sinon beau boulot, comme d'hab  
 
T'as déjà vérifié l'allumeur, il me semble ?
Sinon ouais, ça pourrait être un problème carto/injecteurs... si ça balance trop d'essence à cause des injecteurs, peut-être que ça ne gêne pas trop pour le démarrage à froid vu qu'il en faut beaucoup, mais qu'à chaud ça ne passe pas.  
 
C'est chiant à changer les injecteurs sur cette caisse ?

tu et sur tout les fofo mario avec ta golf , golfiste , golfoo et meme ici , mais les topic son les même , bon courage pour ton probleme de demarrage a chaud

MER IL ET FOU

Ca vient de l'allumeur c'est sûr, mais à quel niveau.... Un pote a eû le même soucis, je vais essayer, et je vous expliquerais
En gros, moi j'ai un allumeur de 1.8 16s, sur un bloc de 2L 16s qui fait 2cm de hauteur supplémentaire, tu vois le deal?

Et oui, je suis partout
 
Merci

La bête est quasiment finie !
 




 
 
Il me reste encore quelques bricoles à remonter, mais elle est opé à 99% !!
 
J'ai pû améliorer mon soucis de démarrage à chaud grâce aux conseils de Raph (16vweber), mais c'est toujours pas ca... Comme on en a discuté, mes injos doivent être trop gros (415cc) par rapport à ce qu'envoie la carto AME, faudrait que je parte en reprog au plus tôt....
Autrement, je vois pas...
 
 
Essais routiers demain matin !!!

Toi, demain tu prends la caméra  

j'ai pas tout tout suivi mais tu ne fais pas de rodage ?

Pourquoi tu n'attends pas d'avoir fait la carto avant de rouler avec? C'est con tout de même, risquer de flinguer son moteur sur une fausse manip (vitesse ratée, bam pied au plancher), ou un truc du genre...

Nan mais t'inquiète, ça va tourner tellement riche qu'il risque pas grand chose  Ah si pardon, la panne d'essence.
 
Et le rodage c'est 500km plein gaz à 0,8bar, changement d'huile, et full-boost à 1,2b  
 
 

A froid évidemment

Avec le niveau d'huile au minimum et un peu de limaille pour récurer les conduits.  

  Pfiouu !!
Fais chié ce problème

Pourquoi ne pas faire la carto de suite ? Parce que je préfère rouler d'abord un peu avec histoire d'être sur de mon matos, parce qu'une carto ne se fait pas du jour au lendemain, il faut prendre rendez vous etc, c'est le seul bon mappeur du coin, et il est très demandé....
 
 
 
 
Bref..., voila enfin le compte rendu de la journée !!
 
Après avoir remonté quelques bricoles (volant, rehausser un peu l'avant, etc, etc...), on a enfin pû faire les premiers tours de roue avec Louis.
En un mot : putain que c'est hard
 
L'embrayage a un débattement entre le point d'accroche et le point de patinage de 1cm à tout casser, et le cable d'accélérateur coince, c'est hyper chiant à rouler...
En plus de ca, avec le débattement réduit de 30-40% droite-gauche de la commande de vitesses, j'ai passé plusieures fois la 3 au lieu de la 1ere, la 5 au lieu de la 3, etc...  
 
Bref, faut carrément se ré-habituer à rouler, après 1 ans en diésout
 
 
Sinon, niveau chassis, wahouu, je m'attendais pas à ca !! C'est super confortable !!!!! Demain il faut que je parte au para pour pouvoir tester correctement la tenue de route (là j'ose vraiment pas), mais put.... que ca change, je suis vraiment satisfait des amortos !!
 
Niveau moteur, alors là.... Bon, comme on en a discuté avec Raph, mes injos doivent être trop gros, c'est un peu la galère à démarrer à chaud (moins qu'avant, mais c'est toujours pas ca), et j'ai une grosse coupure à 3.500trs environ... Bref, soit il faut que je monte plus petit, soit que je parte en reprog au plus vite....
Là j'ai récupéré des 305cc chez un ami, ce qui doit débiter dans les 330 à 3.5bar, ca devrait suffir pour 5-600gr de pression, le temps du rôdage.
 
Sinon, le turbo prends déja à 2.500trs, et pleine charge à 3.000, à 500gr ca va, c'est correct, mais j'ai balancé un peu plus cette nuit (environ 0.8bar), et pfiouuuu, mais quelle fusée !! Je le remarque moins en conducteur, mais comme ca déboite !!!
Et ca coupe direct à 3.500trs, ca va être un truc de taré une fois arrivé à 8.000
 
En bref, quelques rêglages à faire, des finitions également, mais ca roule, et ca roule même plutôt bien, et pour ca je-sui-con-tent de mon boulot !!
 
 
Je m'arrête là pour ce soir, je suis lessivé, alors voila la dernière série de tofs et vidéos pour la journée, ou soirée plutôt










 
 
Et les vidéos :
http://www.youtube.com/watch?v=VoW [...] r_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=0Nx1dVo-4Dk
http://www.youtube.com/watch?v=D0A [...] re=related
 
Là on entends bien la coupure : http://www.youtube.com/watch?v=JueebCqDv84
 
Bonne nuit

 
 
Jayjay Mario !    
 
Sinon, 0.8b en rodage, t'es chaud dis-donc. D'après ce que j'ai compris, vaut mieux y aller mollo sur la pression de sural au début, quitte à prendre un peu plus de tours.
 
Rassure-moi, tu lui fais au moins 500 bornes avec de la minérale pourrie, puis vidange et bonne huile ?

T'inquiètes pas, j'ai déja vidé un plein sur place en un mois, et j'ai fait ca là, en fin de soirée juste pour voir si la coupure disparaissait, le moulin est "rôdé" depuis longtemps
Normalement, comme il a été monté ce moulin, tu démarres, tu laisse chauffer, tu laisse refroidir, et direct passage au banc et rêglages. Si il doit casser tu le sais tout de suite

Comme dit, impossible de passer 3.500trs, il va prendre plus que le double bientôt alors...

Et oui, vidange prévue jeudi matin, j'ai mis de la 10w40 qu'il me restait, et ensuite je passe à la motul 3000v 15w50

Me voilà rassuré
 
Par contre j'ai aussi lu que laisser tourner un moulin pas rôdé au ralenti, c'était très mauvais, c'est malin ça

Je vois pas en quoi ca serait mauvais..... Des fois, il faut pas trop se fier par rapport à ce qu'on lis, perso j'ai discuté avec des personnes d'expérience, qui ont déja fait leurs montages, et qui tournaient pendant des années avec, donc euh....
 
Après, chacun est libre de faire ce qu'il veut, mais perso, tout est réfléchi, et fait à MA manière sur ce coup

Bien sûr, tu fais comme tu veux hein, moi je m'en fous  
 
L'explication, c'est que la paroi des cylindres est volontairement rugueuse quand on monte des segments neufs (hônage toussa), pour que les segments viennent s'y rôder et établir une bonne étanchéité.
Si on laisse tourner au ralenti, ça lisserait les cylindres, mais sans que l'étanchéité ne soit parfaite, absence de contraintes suffisantes et variées, toussa.
 
Après, si c'est vrai, la différence doit pas être monstrueuse et ça doit se "limiter" à une étanchéité moindre et donc des compressions un peu plus faibles, et/ou une légère conso d'huile.

Elle est belle et elle a l'air de turbiner !  

T'ain, bien joué!
 
Une fois tout en ordre ça va bien envoyer du pâté, tu nous fera une vidéo pour voir le résultat?    
 
Ca doit faire vraiment plaisir de pouvoir enfin la faire rouler.

Merci les gars !!
 
Ne vous inquiétez pas pour les vidéos, j'ai un bon caméraman
 
Mais c'est clair que ca fait hyper plaisir de rouler avec pfiouuu, mais c'est hardcore à rouler, j'ai vraiment plus l'habitude....
Quand j'aurais rêglé ce soucis de coupure d'allumage... CA VA CHIER §§

Prout

Je débarque, c'est bien un moteur 2L16 avec un turbal?
 
D'ailleurs c'est pas toi qui avait une MK1 G60?
 
ps : wtf Ribéry  
 

Jamais eû de MK1... Mais cette caisse était une MK2 G60 déja bien... méchante....

Et oui c'est bien un 2L 16s réalésé, pistons bielles forgés, et un petit GT2871R

Et merci de ne pas me comparer avec ce mongolien, je t'en serais reconnaissant

Le péage  

Ça envoie !    
 
Vu les petits bruits qu'on entend ça et là t'es déjà au moins à mi-usure sur tes pneus...

Ce n'était pas l'eprom
 
Vous fait un petit copier coller de ce qu'on a fait hier soir au rassemblement de Strasbourg !
Bon, je vais vous faire un petit résumé de hier soir...
 
 
Donc c'est simple, sur l'autoroute en venant, toujours ces coupures, pas moyen d'avancer, vers 4.000trs ; ratatata....
Alors j'arrive au rasso, on fait quelques tests avec Raph et Yannick, etc... Rien à faire...
Donc ensuite on a testé avec l'eprom de Yangra, et rien à faire, toujours pareil, pas moyen de démarrer à chaud, etc, on a beau rêgler l'allumage comme on veut ; rien à faire
 
On discute, on cherche, on discute, on cherche.... Rien à faire
En fin de soirée, tant pis, on remonte l'eprom "16v oettinger" dont l'origine m'est toujours inconnue (c'est la seule info qu'on a trouvée dans le fichier de cette eprom), et je remet mon allumage comme avant de partir, c'est à dire comme Raph (16vweber) me l'a conseillé....
Et je pars tranquille du rasso direction Macdo....
 
Me suis dit, vais tirer un peu la première pour voir..... Ho put..., rupture !!
C'est quoi ce délire ??
Je renvoie en 2nde, à 500gr toujours, elle envoie du steack jusqu'a 7.000trs je crois, pas moyen de voir le compteur tellement ca pousse !!
 
Et après quelques essais, bah au final, tout marche ;
-elle démarre au quart de tour à chaud
-elle prends ses tours comme il faut (il y a encore quelques ratés, mais ca va venir)
-j'ai à nouveau la coupure des gazs en décélération
-donc elle consomme presque plus rien ! Pour venir au rasso j'ai vidé la moitié de mon plein, pour repartir l'aiguille a pas bougé, et pourtant on a envoyé du gras tout le long...
-toutes les valeurs AFR sont revenues à la normale, encore un poil riche, mais pas énormément
 
 
Bref, tout marche comme il faut, c'est un truc de fou !!
J'ai juste une fuite au niveau du collecteur qui est apparrue pendant les tests, au niveau de la sortie pour wastegate externe, mais à part ca, le turbo consomme plus une goutte d'huile depuis que je suis passé à la motule 15w50 en début de journée, et que j'ai refait ma descente d'huile, etc, etc...
 
 
En bref : tout est bon, reste plus qu'a passer affiner ca en carto sur banc !!!
 
J'ai quelques vidéos sur ma chaîne, mais elles disparaîtront assez vite, malheureusement...
 
http://www.youtube.com/user/UberMario67

T'es pas censé roder ton moteur quand même ? t'as l'air un poil agressif sur tes vidéos

 
 
Bravo !

On va dire que le rôdage est ok après plus de 500 bornes et des heures et des heures de rêglages et d'essais
 
J'avais un peu moins d'un bar sur les vidéos, ca va quoi...  Mais c'est encore dûr à gérer, quand la puissance arrive tu fais plus rien, le turbo charge, tu peux que te concentrer sur l'accel', heureusement qu'il y a a la rupture pour te dire qu'il est temps de changer de vitesse

 ça a l'air de bien saucer ! Tu dois t'eclater comme un gosse la dedans !

c est dommage , faudrai une evolution en scyncro pour que sa passe au sol tout sa.  
 tu evalue a combien de cv ? ,   de vrai chevaux élevé en alsace    pas ceux que tu trouve sur le papier et quand tu essaie tu trouve que sa marche mais sans plus , j ai fait un essaie de la nouvelle camaro 435 CV  a mon taff c est coupleux  , pffff mon mk2 gti 16 t  marche bien plus forts    sauf que je connais pas la puissance , je suis jamais passer au banc