Reprise du message précédent :

 
On dirait qu'elle tourne comme une patate

Cépafo, mais ça vient certainement de la capture de son achiay.  

Oui elle tournais très mal parce que j'ai un gros soucis de démarrage à chaud, et ca provient de mon faisceau
 
Donc j'ai branché un faisceau moteur temporaire avec vraiment 0 sonde, juste le strict minimum pour démarrer, vais refaire une vidz après avec mon faisceau, et ensuite je redémonte la descente !

J'en profite pour poser une question...
 
Vous avez des retours sur les lignes inox Piper Exhaust ? Sur les quelques photo que j'ai vu du net les lignes ont l'air de bonne qualité et ce qui m'intéresse avant tout c'est d'avoir un silencieux arrière avec une sortie d'un diamètre particulier. Pour qu'extérieurement cela ne change pas de l'origine.
 
Il y a aussi Mongoose qui fait de la bonne came mais justement le silencieux arrière a une sortie énorme et ça rend le cul affreusement moche.
 
NB : Je veux pas de ligne OMP, j'ai eu que de mauvais retours pour les lignes équipant ma tire.  

Because race car !

Bon, voila quelques news, j'était malade cette semaine, donc j'ai pas beaucoup avancé....
 
J'ai reçu quelques colis, dont l'inox qui me servira pour les tubes de sural :

 
La réduction 90mm-> 75mm :



 
Si avec ca il respire pas bien le 2871, je sais pas ce qu'il lui faut....
 
 
Et la descente est partiellement soudée, les emplacements lambda sont en place, et petite vérification :



 
Et c'est là que vous allez me demander pourquoi 3 lambdas... :
-une pour le calculateur
-une 2eme pour le mano AFR
-une 3eme pour la reprog ou autre acquisition de données
 
Tout simplement !  
 
 
Sinon, j'avance aussi sur les accessoires, mais j'ai pas de photos, grosso modo remise en place de tout le circuit de direction assistée, durites d'eau, bocaux de DA / lave glace, etc, etc...
Bref, plein de petits détails qu'on ne voit pas forcément, mais qui prennent énormément de temps...
 
J'attends un colis d'angleterre avec mes manchons silicone, et j'aurais 100%, mais vraiment 100% des pièces pour finaliser le projet !!  
Mais apparrement c'est mal barré avec le vendeur.... We'll see............

Commandé mon matériel chez burtonpower.uk le 11 octobre, il était livré en mi semaine, ça parvient relativement vite t'en fait pas.    
 
On veut des photos.  

Ouais mais le problème c'est le vendeur, ya une petite embrouille là, j'espère que ca va pas trop durer parce que........

Tu sais qu'il existe des sondes large bande a plusieurs sorties, la MTX-L par exemple de chez innovate elle fait tout ce que tu veux avec une seule sonde :
Affichage de l'afr direct
+ deux sorties programmables, la premiere pouvant etre configurée en large bande (pour la gestion/acquisition de données) et la seconde peux etre configurée en lambda bande etroite classique pour ton calculateur d'origine...

Ouais mais c'est un peu tard là
 
Et il manquera toujours l'emplacement pour le mappeur qui est borné là dessus, et ne fais confiance qu'à son propre matos (et il n'a pas tort d'un coté)

Ca se termine doucement mais sûrement
Vivement la suite!!

Yess, mais ca serait cool que ca se termine avant qu'il neige quand même
 
Aujourd'hui, rangements de faisceaux, encore plein de petits détails, des colliers, etc, etc...
 
J'ai aussi re-contrôlé encore une fois mon faisceau moteur pour tenter de localiser mon soucis de démarrage à chaud (plus d'allumage après que mon moulin aie tourné même pas 2min), en le comparant avec un faisceau d'origine fonctionnel :
 


 
 
Ensuite j'ai testé chaque fil sur chaque sonde, je pensais avoir trouvé le soucis ; une cosse coté calculateur concernant la sonde de température moteur bleue qui est sale, et où le courant passe difficilement. Alors j'ai nettoyé, etc, testé sur le moulin, et.......
 
 
.... non. Toujours pas moyen. Ca commence à me rendre fou cette histoire, j'ai vraiment pas envie de devoir me refaire un autre faisceau moteur alors que c'est une bêtise qui me bloque !
Grmblllbmllbmlblll.............

Bon, aujourd'hui j'ai récupéré mes durites de sural' !
 
Enfin, je croyais... Regardez ce que j'ai reçu... :

 
Une rallonge pour caravane, en silicone attention !
 
...
 
 
 
Bref, j'ai récupéré ma ligne, soudée chez Charles, donc voilà quelques pics :





 
Là le coude avait cassé lors du percage, donc il a trouvé une solution vu que j'en ai plus en stock : souder une nouvelle plaque formée comme il faut, et c'est plutôt bien fait je trouve !



 
 
Et encore une série pour le plaisir...



 
 
Et ensutie j'ai mis en place la bande thermique :

 
Mais l'appareil n'avais plus de batterie, donc plus de photos...
Quelle merde à mettre, honnêtement, et en plus je pensais faire la partie longue aussi, mais là c'est mort, j'en avais clairement pas assez...
 
 
Autrement, la descente + ligne sont en place, yaura plus qu'a tester ca demain, malgré le fait qu'on aie purgé la vieille essence (qui veut du jus de pomme?), elle a plus voulu démarrer, pas d'étincelles, humm...
 
Un énorme merci en tout cas à Charles pour son travail, ca m'aide énormément pour cette partie que je maîtrise pas du tout, ca fait plaiz d'avoir des amis sur qui compter
 
Merci copain !! 8)

Elle sort d'où cte rallonge de caravane

Pareil  
 
Sinon tu m'étonnes que t'as pas eu assez de bande thermique, ta ligne a un diamètre presque équivalent à celle d'uxcool.

²²²²²
 
 
 
 
La suite...
 
La descente enrubannée, bloc abs en place :



 
Petite modif de l'arrivée d'huile du turbo avec un "T" de G60 pour restreindre encore un peu l'arrivée d'huile...

 
Et la mauvaise surprise du jour après l'avoir redémarrée...

 
Ca fait bizarre sur la photo, mais c'est l'équivalent de 3-4 gouttes qui sont passées, et qui se sont éparpillées un peu partout....
Mais ca craint, j'aime vraiment pas ca... C'est peut être dû au fait que je tourne en ce moment avec de la 10w40 pour le rôdage, mais si c'est un défaut constructeur je suis mal barré pour me le faire rembourser ou échanger........
 
 
Sinon, pour résumer, j'ai démonté mon allumeur completement, tout recallé comme il faut, et elle a craqué, j'y comprends plus rien...
Par contre elle tourne super mal (moins de 10.0 à l'AFR), ca va bien mieux en débranchant la sonde bleue (dans les 12-13.0 AFR), mais je cherche encore...
Pour démarrer a chaud, pareil il faut jouer avec l'allumeur, et elle part ! Je pense que c'est lui la source de tous mes soucis en fait, vais tester un autre allumeur pour voir...
 
 
Vais remettre en place le circuit de flotte demain, et re-tester...

Pour le turbo, suis en train de me renseigner, et on est loin d'être les seuls a avoir eû ce stress, et ca peut venir de différentes choses... Viscosité de l'huile, diamètre de l'échappement, soucis sur le retour d'huile, etc, etc...
 
Pour l'instant, pas le choix, ca restera comme ca, parce qu'a mon avis, depuis le temps que je l'ai, impossible de le renvoyer....
 
Sinon, une petite vidéo avec un vrai son, d'autres peut être encore dans la soirée... :
 
http://www.youtube.com/watch?v=doYxXv7SiUI

Bizarres tes problèmes de démarrage / richesse. Ton calculo est adapté aux injecteurs / pression d'essence que tu as ?
 
Sinon, encore une fois, beau boulot.

Bah c'est mon calculo de G60 hein
 
La carto de base sur l'eprom que j'ai fait copier est prévue pour un 1.8 16T "de base" donc avec des injecteurs moyens, etc, etc...
Moi j'ai plein de trucs qui diffèrent, donc quoi qu'il arrive faut que je parte en carto au plus vite, mais c'est pas ca le gros soucis, j'ai un soucis sur une sonde, ou bien un faisceau, ou bien l'allumeur en lui même, vais tenter de résoudre ca au plus vite.
Parce que là, quand je force le calculo à basculer sur le mode dégradé, elle tourne pas mal du tout, donc ca doit pas être grand chose !

le mode dégradé est prévu pour tourner super riche et safe en général, si tu as pas toute la bonne carto adaptée aux injos etc ca peut peut etre jouer a certains niveaux...
 
le mieu c'est quand meme de mettre tout d'équerre et d'ensuite chercher les pannes, sinon ca risque d'accumuler les complications
 
ca depent peut etre des voitures, enfin sur Nissan s13 perso j'ai tourné avec des injos 440cc au lieu de 370cc sur la carto pour trouver une panne, et la voiture roulait quand meme tres bien

Oui bien sûr, c'est toujours possible, mais là j'ai un soucis que je tente de localiser, en mode safe elle tourne super !
Mais en mode normal, pas moyen de démarrer a chaud (du moins, très difficilement), et elle tourne comme une patate...
 
Bref, je continue le remontage, c'est qu'un prob elec, maintenant je remet le maximum en place, et je retenterais.
 
J'ai avancé un peu aujourd'hui et l'ai refait démarrer, a priori le turbo ne pisse plus, j'y comprends plus rien...

le turbo est sur paliers ou roulements ?

Roulement il me semble.  

Roulements, voyons.

Ball bearing powwaaa !!!    
http://youtu.be/-AzbIYOgLRU

 
Comme la vidéo l'indique, c'est un GT2871R
 
Aujourd, re-test (pour crâner devant les potes ), et pareil, plus rien qui en est sorti, et en prime la caisse qui tournais vraiment bien et en mode de fonctionnement normal, je patauge un peu là....
Je pense que je vais re-modifier le connecteur au calculo pour me refaire une prise de diag, je vous donnerais les détails du montage !

l'arrivée d'huile est bien monté avec un restricteur ?
sinon ta pression d'huile est pas trop haute ?

Oui j'ai un restricteur en supplément du restricteur interne du turbo, qui doit faire moins d'un demi millimètre.
Mais comme dit là j'ai fait tourner plusieures fois, et il l'a plus jamais refait
Un pote a eû exactement le même délire avec son GT35, et depuis plus rien !
 
Sinon oui, ma pression d'huile est super haute à froid (6 à 8bar), et quand elle commence à chauffer ca descends entre 1.5 et 3bar... Au ralenti toujours !

Bon, aujourd'hui, j'ai pû tester un autre allumeur, un Bosch cette fois, en éspérant que c'était ca.... Merci à Vianney pour le prêt !


 
Ensuite j'ai continué le remontage, remise en ordre de quelques faisceaux, raccordement du circuit de freinage, tests du bloc ABS que j'ai dû shunter lui aussi car il est mort... (je garde juste le système de pompe à vide, la pompe ABS fait sauter mon fusible...), et j'ai continué avec le circuit de flotte en partant du raccordement du turbal :


 
Pour la réduction, pas eû le choix d'utiliser cette pièce, car personne ici n'est capable (ou plutôt n'a pas le temps) de m'usiner des réducteurs corrects, mais le petit montage fait par Louis suffira largement pour l'instant...
Ca sera du temporaire à longue durée
 
Ensuite j'ai posé le Spal, et tout remis en place...


 
J'ai plus de photos, mais j'ai remis la gestion en place, mais pas moyen de purger le LDR... J'ai des doutes sur la pompe à eau que j'ai acheté, ca me parait bizarre parce que la flotte ne circule nulle part...
Et à chaud toujours pareil ; impossible de redémarrer, à part en jouant sur l'allumeur jusqu'a ce qu'elle parte...
Bref, on verra demain.....

Problème de purge résolu, c'était mon tuyau de retour au vase qui était bouché, mais aps réussi a tout sortir, j'ai dû prendre un autre...


 
Mais par contre, il y a très peu d'eau qui circule dans le bloc, mais le radiateur principal comme le radiateur de chauffage sont très très chauds !
Et donc, j'ai toujours mon soucis de démarrage à chaud...
 
Le seul moyen de démarrer est de rester sur le démarreur un bon moment, pied au plancher, et attendre qu'elle prenne...
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=jiaHD7xWvfI
 
Bref, je re-tirerais un fil pour le diag du calculo, ce que j'aurais dû faire dès le départ, mais vu le faible débit dans les durites, peut être que ma sonde bleue ne "touche" pas la flotte, faut-il la diriger vers le bas, sur la culasse coté conducteur ??

Ah oui c'est embêtant ce problème de démarrage. Bon courage !

Ca va être un putain de monstre  
Feloche pour ton premier démarrage.
 
Mmm... c'est possible d'installer une boite à meuh à la place de la dump valve?

Bonne question
 
Il y en a bien qui font un bruit de canard quand elles sont foirées...
Mais chez moi je pense qu'elle exploserai à la première accel avec la pression que je vais mettre

 
 
J'avais cette forge sur mon GTI, ca tien 0.8 bar facile  

Alleluïa !!!
 

 
Elles sont enfin arrivées, il était temps... Donc j'ai attaqué direct avec un montage à blanc....




 
Puis les mesures/découpes/tests...





 
 
Et voila, plus qu'a déposer le tout chez mon soudeur préféré !!!


 
A partir de maintenant, dernière ligne droite, il reste à purger les freins + embrayage, modifier le faisceau de batterie, remonter la face avant, les cardans, et go !! 8)

Problème de purge a priori résolu, température stable, de la flotte partout, radiateur de chauffage, radiateur principal, ventilo qui déclenche à la bonne température, plus de vase qui bouillonne et déborde, youhouuu !!!!
Reste plus qu'a re-vidanger pour mettre du vrai liquide de refroidissement (bah oui, j'ai mis que de l'eau du robinet après avoir gaspillé 4L de G12, vu que tout resortait), et c'est rêglé de ce coté là !
 
Je me suis aussi occuppé des cardans, refait le câblage de la batterie pour la positionner à 90°, reposé la caisse par terre, remis les cardans en place, j'ai commencé à m'occupper du changement du flexible de frein HS mais la nuit est tombée trop vite
 
 
Quelques tofs :


 



 
 
Il reste :
-les durites de sural en inox, en cours de soudure
-purger les freins + l'embrayage
-remonter la face avant
-remonter capot, pare-chocs, plaques...
-tester !
 
 
Est-ce que quelqu'un a une astuce pour serrer les rotules de direction sur les pivots? Elles tournent dans le vide quand je les serre....  
J'avais déja eû le coup, mais je me souviens plus comment j'avais fait....

Les bloquer avec une pince, je te fais un schémas vite fait...  

EDIT :

Avec une pince multiprise tu te prends sur le dessus de ta rotule et sur le dessous de ton porte moyeu (là où il y a les trais rouges).
La rotule va s'appuyer sur le moyeu et ça va bloquer la rotation.

Yes, c'est ce que j'ai essayé, mais sans succès
 
Je retente demain...

Y'a un coup a prendre j'avoue, dès que t'as suffisamment vissé pour passer quelque chose dans le trou de la tige filetée (celui où tu passe une goupille qui retiens l'écrou au cas où il se dévisse), t'emmerdes pas, passe un truc dedans et fini de serrer.

Rotules serrées, flexibles de freins changés, arrière purgé !
 
J'ai récupéré les durites chez Charles qui a fait un super taff, comme d'habitude !!! Un grand merci à toi l'ami !!
Et direct montées pour tester...


 
Et je ne dirais qu'une chose : broaaapp, pschiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!
 
Franchement ca va, la dumpvalve Forge est vachement discrète en fait, bon ceci dit il y a très peu de pression pour l'instant, mais putain comment je suis motivé à bloc !!!!
 
Il me reste à :
-remonter la face avant
-purger les freins avants
-remonter un capot / pare chocs et quelques bricoles
-trouver pourquoi elle ne démarre plus à chaud.......
 
 
Demain surement sur la route !!
 
Et des vidéos avec la dumpvalve et l'échappement définitif arriveront dans la soirée