Reprise du message précédent :

Tu feras un tuto, ça donne envie de faire pareil plutôt qu'une Boxster en voiture de weekend, ça doit être sympa tout en étant moins connoté oseille.

Je ferais bien un swap 2.0 TFSI + sa DSG
 
Cette auto n'aura jamais de carte grise, sera 100% sur plateau pour les deplacements, donc j'ai pas trop de contraintes legales
 

Le 2.0 tfsi est efficace, mais pas sensationnel. Sur un ea888 g3, tu prends 550 ch sans ouvrir le bloc.

Ça coûte cher un ea888 ?

Tu veux pas un bodilage bas moteur mazout f9q , culasse 16v de f8p , et turbo de Mégane RS ?    
Sa m'arrange si tu fais les premiers test    

Wiseco, wossner, cp…
Quelle marque choisir pour des pistons forgés ? J’avais des wiseco jusqu’ici..

Wiseco on va dire que c’est de l’entrée de gamme, mais ça suffit déjà largement même à des niveaux de puissance débiles.
Les axes sont parfois très moyens sur les Wiseco cela dit.
 
CP c’est le haut du panier. C’est une marque de Pankl qui fournit une vaste majorité du plateau compétition jusqu’en F1  
 
Si ta caisse sert aussi pour autre chose que de la piste, faut regarder du côté de Mahle Motorsport, avec l’avantage d’un alliage en 4032 que évite le slap et la dilatation debile du 2618

J’essaie de me rendre compte si la différence de 200 ou 300 balles vaut le coup entre des Wossner et des CP.
 
La caisse risque de servir de temps à autre chose que de la piste
 
Je ne connaissais pas les problématiques de dilatation ni de slap, je vais me rencarder la dessus.
 
Concernant le JDC OEM vs Cometic MLS, je me demande si le fait que mes surfaces étaient vraiment « trop » polies joue contre moi. Il semblerait qu’il faille que les surfaces soient parfaitement plane ( ) mais avec une granularité spécifique pour que ça scelle bien avec le Cometic..

Nouvelles du jour :
J’ai déposé le bloc moteur chez l’usineur, il semblerait que le réalésage était fait trop serré et du coup les jupes des pistons ont pas mal frotté sur le point mort bas.
Il n’a pas trouvé que les rayures étaient trop méchante, donc je vais lui apporter les pistons pour qu’il regarde si c’est sauvable sans devoir changer de taille

Sur les pages US t'a des gars qui font des realesage / déglaçage avec des cales pour simuler un serrage de culasse  
Si t'a l'occasion de lui poser la question sur l'utilité réel et pas la pignole de forum  
Que bon le moitié des outils présent chez eux sont inconnus chez nous , des que tu sort de la douille de 13 et pince multiprise ...    

 
Non mais concrètement tu te poses la question au dessus de 200cv par cylindre, pas en dessous  
(Avec une nuance sur les axes, tous les axes Wiseco que j’ai eu étaient pas ronds)

Ah j’ai pas de comparateur pour vérifier si ils étaient bien ronds…
 
Après je suis obligé d’être un minimum vigilant car le bloc est pas spécialement bien fichu, j’ai pas de pissettes d’huile pour refroidir les pistons par ex.
 
T’as un avis sur l’histoire du JDC ?

Pas tellement, j’ai deux moteurs avec du Cometic mais pas de puissances folles (full atmo).
 
Les prochains seront en joints OEM tout de même (tant que c’est du MLS)

C'est pas de la pignole, chez Renault-Nissan, les blocs M étaient alésés comme ça. Et ceux qui ont suivi probablement.

Sous la main j’ai l’oem classique (pièce fabriquée début 1980 donc peut être encore en amiante..) et le cometic, qui lui est un MLS  
 
Plus le temps passe et plus je me dis que le cometic mls ce sera quand même mieux…

Je suis d'avis de préférer un MLS aussi, c'est beaucoup plus fiable dans le temps ! Faut juste éviter Athena je crois, j'ai entendu pas mal de soucis a leur sujet

Merci pour ta réponse
 
Voilà à quoi ressemblent les joints  

Pistons et bielles déposés chez l’usineur.
J’ai regardé de plus près et le revêtement des jupes a quand même été bien usé, comme si l’alésage avait été fait trop juste par rapport aux dimensions des pistons.
Un des pistons a une marque d’usure en dessous du pin comme si ça avait commencé à serrer…
 
Bref j’attend des News. Mais cette fois-ci je ferais pas la même erreur et je fournirais a l’usineur les nouveaux pistons avec les specs du fabricant pour qu’il puisse ajuster la « deck clearance » aux valeurs recommandées.
 
J’avais pas fait ça la première fois et l’autre usineur ne m’avais pas parlé de ça.. et en tant que bon gros noob..  

Les revêtements des jupes sont là spécifiquement pour s'user, faut pas forcément en tirer des conclusions. C'est plus chiant si t'as des marques au niveau des axes cependant

Je me suis mal exprimé : l’usure n’est pas régulière et certaines des jupes présentent quelques rayures

Photos

Oh oui , mets des photos de tes jupes  

Bon ben tout marche sur le calculateur
C’est presque louche    
On notera le sérieux et la propreté du rig de test

Je comprends rien mais j'admire

 
C'est un chauffage électrique un peu compliqué .

mais où est la carte graphique?

Bon je suis désolé j'arrive pas à trouver comment embed la vidéo youtube que je viens de poster...
 
Deux minutes cringe de moi qui explique l'usine à gaz    
https://www.youtube.com/watch?v=WCxFHpiS36g

Réception d’une commande de chez Gktech.
Dedans :
- kit de suppression d’assistance de freinage pour s12/s13
- maître cylindre wilwood en .88
- barre de renfort pour les « K » supports (les supports de tirant de chasse)
- diverse quincailleries pour le circuit de freinage
- biellettes de direction « super adjustable » comme ils disent. En gros c’est une biellette en m14 qui est filetée tout du long et que tu coupes à la longueur que tu veux. Utile pour les montages batards comme le mien (comme j’ai un mélange de pièces de s12/s13/s14 sur le train avant)
 

Bonjour messieurs,

Avez vous de bonne marques à conseiller pour des V-Band et des valves d'échappement ( de préférence élec, pas pneumatique) ? On trouve de toute et à tous les prix sur internet. Si c'est pas cher, c'est mieux, mais j'ai pas envie de me retrouver avec de la merde.

Hello

Je déterre j'imagine que tu as trouvé depuis mais j'ai des amis qui ont lancé ce site.

https://www.distri-soudure.com/ tu as les valves et Vband

Merci je met de côté pour ma ligne !
Ils sont pas mal placés niveau tarifaire j’ai l’impression

 
J’en ai aucune idée j’ai vraiment partagé parce que c’est mes potes

Le catalogue est un poil court cependant : il n’y a rien pour du vband 38/40mm. J’en ai besoin pour la wastegate  

J'y demande je reviens vers toi

edit : il a trop peu de demande pour en commander dsl, il m'a dit mieux vaut prendre celle vendu par la marque de la wastegate

Merci ! Du coup c'est le pote qui s'est occupé de la soudure qui a acheté le matériel, mais je garde ce site en favori

Rappel du projet : culasse f4r sur bas moteur f5r avec piston qui dépasse beaucoup , du au logement injecteur qui font bien baisser le RV , les pistons compensent d'origine  
Avec une culasse f4r , RV estimé autour des 14 car pas de logement injecteur  
 

 

 
Sauf que la théorie et la pratique ... Les chambres des culasse f4r ne sont pas rondes comme le moteur d'origine  
Cela bloqué le piston dans sa course  
 
Il y a moyen de gratter la culasse et récupérer l'arrondi ? Ou alors faut tailler dans les pistons ?
 
Si quelqu'un a un avis sur le RV de 14 aussi  

Est-ce que les pistons de F7R rentrent ?
 
Ceux de F3R et de F9Q doivent rentrer mais ne pas faire ce que tu veux : pistons creux pour des culasses plates.

Oui en changeant de bas moteur tous est possible    
 
L'idée c'est aussi de proposer une solution alternative à l'injection ide , l'idée de swap culasse en cas de pépin d'injection

C'est simple, rapide et précis avec une fraiseuse à commande num.  

S'il y a assez de matière restante et s'il n'y a pas de blague avec les soupapes.  

C'est vrai que tout le monde à cela sous la main c'est vrai  
 
Oui je doute qu'il est retravailler fortement la culasse des modèles turbo , juste pour augmenter un peu le volume  

Hello !
Je suis en train de lorgner sur les boîtes séquentielles…
J’ai repéré deux modèles qui serait adaptés :
- Sadev SCL82-17
- Quaife QBE60
 
C’est pour monter sur la Silvia. Usage circuit/course de côte, 1L8 turbo de 300-310ch et 350/400nm
 
Vous avez des connaissances qui ont déjà monté ce type de boîte ?
 
Merci beaucoup