Reprise du message précédent :
Impression de la nuit, des écopes pour remplacer les clignotants. Une des deux va alimenter le filtre à air, l’autre le radiateur de direction assistée que j’ajoute.

https://img3.super-h.fr/images/2023 [...] d81eae.jpg

Je suis obligé de faire ça pour le radiateur de DA car il y a déjà le radiateur, gros échangeur, gros radiateur d’huile… et j'aimerai éviter de rajouter une couche

En gros niveau disposition ça fait
RI
RI
RI
RO
RO
RO

Avec :
R le radiateur
I l’intercooler
O le radiateur d’huile

 
T'es pas expert du Z20LET avec un pseudo pareil ?  
 
J'ai une culasse de Z20LET dans cet etat, ca se répare / se laisse comme ca ou ca craint ?  
 

Y a eu du cliquetis ou un truc qui est passé dans le cylindre, ça peut se réparer mais est-ce que ça vaut le coup/coût ....

La vache ma culasse est pas si moche quand je vois la tienne

Une electrode de bougie s'est baladé  

Je connaissais pas les sparkvalve.  

Ouais moi non plus

je ne vois pas de quoi vous parlez

T'as pas une photo de qualité encore plus médiocre ?

jsais pas, clique dessus voir ?

Ok, c'est bon pour cette fois

Bon ben je viens de démonter les pistons.
Côté coussinets c’est tout neuf. Par contre j’ai les 4 segments coup de feu qui sont cassés et qui ont bien gratté le bas du bloc moteur donc je suis bon pour le faire réaléser en 84mm
 
On est d’accord que je ne peux pas utiliser mes pistons forgés actuels en 83.5 si c’est réalésé en 84 ?
 
Je vais finir par acheter un CA18DET  
Édit : après ça m’étonne pas trop. Après avoir eu la première surchauffe j’ai roulé 10mn (entrecoupé en 1500 arrêts démarrage) pour rentrer chez moi.. je pense que j’ai fait de la merde sur la carto -no shit- et ça a tout explosé
 
J’essaie de voir quel délai se profile et je vais réserver chez EMS pour que Mario s’occupe de la casser à ma place

Pro tips : ne rien démonter pour ne pas connaître l'état    
 
C'est si rayé que sa ? Un déglaçage fera pas l'affaire ?
Je me souviens plus si t'étais outillé avec un comparateur pour checker  
 

T'as pas b'soin de rdv, t'as déjà le mdp connecticut
 
Mais je te confirme, des pistons en 83.5 dans des cylindres en 84, ça fonctionne pas !

Faut que je regarde pour prendre éventuellement un comparateur.
Mais la ca se sent à l’ongle… je vais essayer de prendre une photo.
 
Merci pour la réponse gsi spirit, c’est bien ce qu’il me semblait…
 
Les pistons ont pris 200 balles en 1 an putain    
Je les avais touchés à 450 les 4, là les moins chers sont dans les 710…
 
Là c’était des wiseco qui étaient montés, je me tâte à tenter Wossner.
 
La question à 10000 c’est est-ce que je remonte avec le JDC OEM Nissan ou bien le Cometic. (J’ai les deux à la maison)
J’attend de recevoir des vis ARP chromoly pour les paliers de vilebrequin également.
 

Et t'a pas la bidouille bas moteurs identique trouvable a pas chère ?  
 
Genre f4r avec un bas moteur mazout , ou 8s et tu remet t'a culasse par dessus  
 
T'a quoi déjà un SR20 ?

CA18ET
Le bas moteur est très similaire au CA18DET mais je suis pas sûr que tout se monte pareil..
 
Je vais guetter les annonces histoire de voir si je vois pas passer un v6 de 350z ou un RB a pas trop cher  
Édit : ça valait combien sinon un moteur de RX8 neuf ? Ça se tente  

Moteur boîte 2500€ en idf    
Effectivement un passage en 84mm est peut être pas si deconnant côté budget

Je vais tenter le coup une dernière fois en 84mm sur ce moteur la, sinon je vais guetter les annonces sur mikado ou équivalent et ça finira en swap debile genre un rotatif de rx8 neuf. Ça pèse pas grand chose, c’est bas, et 230ch qui fonctionnent c’est toujours mieux que 250 cassés

Est-ce qu'il existe des plaques d'adaptation pour la cloche de ta boite et un autre moulin ?

Oui, le CA18DET et le CA18ET utilisent les mêmes cloches.
Du coup comme le CA18DET a pas mal d’aficionados je peux trouver mon bonheur
 
Édit : sinon un k20 comme ça se trouve pour 2/3000 avec un kit de montage sur s châssis qui se trouve à 1/2000 balles….

+ Refaire support moteur + la ligne  

J’ai pas encore fait la ligne, celle que j’avais au moment du joint de culasse est partie à la déchet ^^
Je vais persister sur le CA18ET… mais ça fait chier de devoir changer.
 
Après j’ai pas mal de boulot sur la carrosserie donc au moins ça me force à me focaliser un peu dessus
 
Je sais pas quoi faire de mes pistons en 83.5
Ça se revend des pistons forgés d’occasion ?
 

 
Qu’est ce que tu fous avec un Z20LET, t’as acheté quoi encore ?  

 
La vrai question , merci alanou  

Un n54 et go pour 600ch pas cher

Si il réponds pas "un Speedster" c'est la fin du monde ?

Oui si ils sont nickel y a pas de raison, tu fous ca sur un site d'annonces ou au pire sur ebay.co.uk ça va partir !

Et puisqu'on en est a montrer nos moteurs ouverts :

Calibra .

Curieux, je reconnais mal les baies moteur d'Opel (moteur très en avant des coupelles d'amortos), la traverse de capot ressemble à celle d'une Corsa B. Est-ce le cas ?

Ca existe pas là dessus

Nop, c'est beaucoup plus récent

 
Le speedy turbo le moins cher d'auto trader    
 
J'ai pete une électrode à 500m de chez moi en rentrant    
 
Après 1500km, ça aurait pu être pire    
La même casse a 1000km de chez moi, la nuit, ça aurait été relou  
 

 
Au démontage, le cylindre n'est pas touché mais le piston et la culasse si, et le turbo est mangé. Je vais soit retrouver une Z20LET complet sur palette, je le jette dedans et ça tiendra jusque la prochaine casse, soit je forge tout direct / CHRA hybride et c'est parti, je sais pas encore

Franchement une petite Dremel et du adoucis les défauts pour éviter que ça crée des zones de points chauds dans la chambre de combustion, mais tu vas pas complètement transformer ton RV pour ça. Par contre je changerais les soupapes et leurs sièges à ta place. Mais t'inquiètes c'est rien, j'ai déjà vu ça sur des caisses low budget, un coup de ponceuse, j'en ai même vu un laisser les sièges et soupapes, refaire un rodage soupapes bien long et basta. Donc si tu changes les soupapes et les sièges, t'es plutôt tranquille.

 
Tain t’as pas de bol avec les électrodes .
T’as pas cramé ton moteur Honda comme ça ?
 
Je dirais moteur sur palette , enjoy et ensuite tu forges !

Quitte a partir sur un moteur sur palette, autant partir sur un Z20LEH direk , t'en trouve des pas forcément super chers en UK.
 
A voir c'que tu veux en sortir en fait

Sinon question, vous vous approvisionnez où en 300v pas chere ?  
Je dois vidanger ma caisse en 5w30 et mon fournisseur habituel est en rupture. Soit je trouve beaucoup plus cher soit c'est pas dispo ...

 
Disons que c'est plus si évident à trouver que ca un LEH maintenant
Vu les prix je mets directement un A20NFT dans mon chassis Speedy Turbo, c'est largement + rentable

Preneur également
J’avais acheté de la Castrol 10w60 en dépannage mais à prix d’or..

D'où la casse.
 
 
Astra GTC 2.0T

Ca passe sans trop de modif ?  
 
Doit falloir swapper moteur/boite vu que certains périphériques sont pas au même endroit ( genre le démarreur )
 
Ouais a quelquchose prêt c'est ca  

 
C'est pour ca que j'ai acheté mon VXT en mode "rolling chassis", sans moteur/boite.
Le A20NFT c'est le grand frère ennervé du 2.2 Ecotec atmo du Speedster atmo... donc même supports / boite / cardans, ca se monte en lieu et place avec les supports de l'atmo. Faut s'emmerder un peu avec le faisceau mais à part ca, c'est quasi plug and play.
 
Et ca prend 370cv sans sourciller avec les internes d'origine, les moteurs du BTCC tournent comme ca avec les internes d'origine, full course pendant 5000km (y'a que des vis de bielle ARP).
Jamais de la vie tu sors 350+ d'un Z20 en internes d'origine sans tout pêter sur le même rythme. Et tout ca avec un bloc plus léger, une courbe de couple bien + exploitable et large, et full E85 d'origine. 20 ans d'écart quoi  

J'avais zappé l'existence du speedy atmo  

Tu feras un tuto, ça donne envie de faire pareil plutôt qu'une Boxster en voiture de weekend, ça doit être sympa tout en étant moins connoté oseille.