Reprise du message précédent :

 
Merci pour l'explication .
 

 
Est-ce que le bouchon ne dégaze pas à une certaine pression ?
 
Fumée grise ou milkshake dans l'huile ?
 
D'ailleurs, est-ce que l'huile n'a pas aussi pris un gros coup de chaud ?

Est ce que t'as des traces blanches ?
Est ce qu'il y a du liquide par terre ?
Sinon ca part dans les cylindres

Oui le bouchon est supposé dégazer à 1.3 bar dans le vase d'expansion. Du coup ça a bien marché parce que le vase d'expansion était lui aussi sous pression quand je l'ai ouvert
 
Pas de milkshake dans l'huile ni de fumée notable (après, c'était de nuit donc ça aide pas.. mais pas de bonne odeur typique d'un JDC foiré).
 
L'huile a du prendre un bon coup de chaud oui, Nistune m'a remonté un LDR à 128°C (je pense qu'il peut pas aller au dessus ) et le mano de t° d'huile était à un bon 110°.
Ce matin, la pression était bonne donc j'imagine que niveau viscosité c'est bon. Par contre j'ai parlé trop vite, j'ai laissé le moteur 10mn au ralenti c'était stable à 75° et dès que je suis parti c'est monté beaucoup trop haut par rapport à d'habitude.
 
Je laisse le moulin refroidir et je regarde si le niveau a pas baissé de trop.
J'ai été surpris d'à quel point l'astuce d'allumer le chauffage dans la voiture et de mettre la ventilation à fond ça a pu aider à baisser la température... c'est à se demander si mon gros rad est pas bouché !
 
Sur les groupes dédiés au modèle, pas mal m'ont dit que je n'avais pas besoin de JDC renforcé type MLS et de vis de culasse renforcées pour 300ch ou moins.
Du coup je sais pas trop quoi faire :
=> je déculasse
=> rectif + verif fissures
=> remontage avec JDC OEM Nissan ou renforcé MLS ??
=> visserie OEM Nissan ou ARP (qui est indispo depuis 8 mois..) ??
 
J'ai un trackday en octobre j'ai déjà payé j'aimerais bien pouvoir y aller

Essaye MARmotorsport en UK pour ta visserie, ils ont pas mal de stock et de bons délais si c'est en BO
Hésite pas à les contacter sur FB, ils sont super réactifs et serviables

si les vis sont pas trop étendu , encore dans les côtes réutilisable , t'a pas bsoin de les changer    
 
Combo manoucherie avec utilisation de vis de provenance de plusieurs bloc   évidemment sans rectification ni épreuve    
 
Bon je au pas encore réellement démarré pour dire si sa tient  

 
Habile, ça permet d'éviter de voir que les segments du piston 1 sont rincés . Au moins tous les cylindres auront peu de compression grâce aux vis de culasse élastiques et prêtes à fissurer .

J'espère que tu as un autre moyen de transport pour aller bosser quand même
"À vendre, progeay à finir, 3000€ de pieces"

Mais ouais je vais les passer un coup au four mes vis de culasse pour recuire l'acier. Un coup dans une bassine de flotte après et hop acier trempé!
Et pour le JDC une feuille A3 avec du joint silicone  

Edit : bon j'ai des remontées de compression dans le circuit de refroidissement. Ca confirme donc la piste du joint de culasse. Je croise les doigts pour que cette culasse à la con ne soit pas vrillée...
N'empêche, c'est de la bonne came les radiateurs Koyorad : malgré la pression débile qu'il y avait dans le circuit et la chaleur, le radiateur n'a fait "que" se bomber légèrement sur la partie plate en haut.
Aucune fuite à déplorer de nulle part... y compris de la rangée où j'avais fait tomber la clé à choc et qui s'était déchirée puis rebouchée par de la colle epoxy

dommage, j'voulais le verdict du banc moi

Je sais pas s'il faut être inquiet de la fragilité du radiateur à 1.3 bars ou du bouchon taré à 5 bars

En fait le bouchon a ouvert et a décompressé dans le bocal de LDR qui est un mishimoto en métal étanche. Du coup le bocal était sous pression lui aussi après

Ah ben là on est sur un 0 a 100⁰ en moins de 5 minutes

Je pense que j'ai été très con de vouloir pousser la sural a fond alors que j'ai une ligne en 2" hyper restrictive. Ça a sans doute participé à la panne du JDC

ah je comprends mieux
Mais pourquoi ne pas avoir mis une sécurité avec un petit trou en cas de problème  

Ah ben je savais pas qu'il était étanche, je l'ai ouvert de bon cœur et j'ai entendu un bon "psssssssssshhh" et j'ai vite viré la main  

 
On voit des gourous d'atelier qui aiguisent les forets et refont un pseudo traitement thermique. Il suffit de mettre le foret dans une perceuse à colonne avec un récipient d'eau en dessous, et d'attaquer le foret à la meuleuse avec le bon angle. Le bout du foret va devenir rouge, et à ce moment-là, on éloigne la meuleuse et on tire le levier de la perceuse pour tremper le foret .
 

 
Bon courage pour le changement .
As-tu une règle assez plate et longue pour vérifier la planéité du bouzin avec des cales d'épaisseur ?
 
Dans le pire des cas, est-il possible de trouver d'autres culasses (par exemple du DOHC prévu pour le même bloc ) ?

6 blanc d'oeufs dans le bocal et on en parle plus

J'ai pas eu de chauffe je vois pas pourquoi j'aurais dû rectifier    
Sa marcher avant , fin plus ou moins quand même on parle d'une Renault    
Bon sa marche plus après a cause d'un mauvais calage de distri , mais sa va se résoudre bientôt , dès que on repasse sous les 30°    
 
Franchement y'a des fois sa me tente presque l'annonce lbc a finir   que la peinture est en train de pelé , vernis des années 2000 on adore  
J'ai le baquet a installer  
Le train arrière aussi  
 
  un jour peut être elle sera propre et fini

Je vais aller faire éprouver la culasse histoire d'être serein et de faire le nécessaire. Pas envie de gaspiller du temps et des thunes (le JDC OEM du Japon, visserie Idem, pompe et courroie) + potentiellement casser encore le moteur sur circuit et perdre le coût de la journée et tout ..
Bref je préfère payer 70 balles l'épreuve et compléter pour faire rectifier si nécessaire et être serein ! Déjà que je suis moyen sûr de mes compétences quand ça touche aux internes  

Jamais, ça on pense que c'est le cas mais tu trouveras toujours une merde a faire  

never open a cap when hot, NEVER

hahaha la ref hfr dans la derniere fdb

Pas le bon topic il y a un topic des concernés

ha bon ? un DT ou ya un topic fdb hfr ?

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9076_1.htm

Je repost ici vu que cela serait le topic le plus approprié    
 
Propriétaire d'une mergez rono , je voudrais m'amuser à reprog , immo off , egr off , tous sa tous sa , j'ai un calculo d'avance    
 
Le problème c'est que c'est un Sirius 31H , donc vraiment pas courant , contrairement au Sirius 32 installer sur une bonne partie des Renault de ces années la  
 
Je lis un peu de tous sur les outils utilisés , renolink , ktag , galletto , si vous avez des conseils la dessus

Bonsoir,
Je m'imisce sur le blog de Tamiya (j'adore, continue à flood stp ) pour rectifier cette erreur courante sur un sujet que je connais.

Non, l'augmentation du débit n'est jamais contre-productive.
Certes, le LDR passe moins longtemps dans le radiateur, mais il passe plus souvent, et les turbulences améliorent les échanges, donc l'efficacité augmente avec le débit.

J'attends le score de la s12 au banc  

Haha merci pour le message.
 
Petites photos, pour l'instant je suis pas sur la méca car j'attend des pièces du japon et comme la semaine pro ils bossent pas ça va traîner encore un peu.
Une magnifique cabine de peinture made in tonnelle de recup et bâches brico dépôt et un beau parechoc avant réparé qui avait besoin d'amour


 
Si tout roule demain matin je passe les PC AV/AR + ailes + moustache AV/AR à l'apprêt.

Han, j’ai une tonnelle, je n’y avais jamais pensé ! Merci

 
Tu ponce avec quoi ? La vibrante triangle a 10€ ou t'a mieux    
La merguez va avoir besoin d'un coup de propre un jour , je commence a me renseigner sur les possibilités

La tonnelle protège bien de la rosée ?

Car j'ai déjà repeint le toit d'une voiture à l'extérieur, et avec la rosée, il était mat le lendemain.
Obligé de poncer et de remettre une couche à l'abris dans un hangar.  

Ca n'existe plus la rosée avec le réchauffement climatique

Ta femme est tellement patiente  

Elle doit être dans le congélo, c'est pas possible.  

J'ai pris un set de cales à main à 50 balles en même temps que la peinture sur le site peinture voiture.
Comme je mastique et ponce surtout de nuit dans mon bureau (le même qui a vu le moteur se faire démonter et qui verra la boîte quand j'ai fini de peindre ), je ne voulais pas spécialement investir encore des sous dans une ponceuse (surtout niveau bruit)
Étonnamment ça se fait bien a la cale et c'est relativement rapide et ça permet un vrai contrôle de la force appliquée.

Aucune idée... Au niveau de la peinture c'est 2.5 couches de base matte et 2 couches de vernis avec 20mn de séchage entre chaque couche.
Du fait que ce soit fait dans des conditions de merde ca va impliquer un polissage assez intense derrière car le vernis va dans doute faire de la peau d'orange.
Pour le coup je risque d'acheter une polisseuse électrique.

On se le rend bien, la plupart du temps que j'accorde à la voiture c'est sur mes supposées heures de sommeil donc ça n'empiète pas trop sur notre vie familiale.
Et puis elle sait que si je peux pas bricoler au bout d'un moment je deviens chiant
Si ça lui va pas elle sait où est la porte

C'est les gosses qu'il faudrait congeler, c'est eux qui me bouffent le plus de temps

Jolie caravane double-essieu, Monsieur Tamiya .

Dites les King de la prépa, qui peut m’expliquer comment les moteurs (calculateurs) modernes détectent les misfire ?
 
Ensuite qu’est-ce qui peut provoquer des misfire en dehors des bougies/bobines ?

Avec le capteur PMH apparemment.
 
 

Si ça ne pète pas, le capteur O2 pré-cat mesure un pic pauvre (plein de gaz imbrulé, mais plein d'O2 aussi), et le capteur de cliquetis ne détecte pas d'explosion.
La combinaison des deux renvoie une erreur.
 
Pour péter, il faut un mélange air/essence dans de bonnes proportions, une étincelle au bon moment, et de quoi contenir la pression quand ça pète.
Un paquet de trucs peuvent affecter le mélange air/essence.
L'étincelle est plutôt simple tant que les bougies, bobines, le calculo (et sa carto) et le capteur de vilebrequin/arbre-à-cames sont bons.
Si le piston est fondu, la distri décalée, une soupape tordue ou fendue, ou un classique joint de culasse claqué, l'air ne sera pas assez compressé pour que le mélange ne pète, et si jamais ça pète, l'explosion fuiera ailleurs que pour pousser le piston.

https://www.beisansystems.com/misc/ [...] om=135,0,0  

 
Évidemment...

 
Je dirais bobines / bougies
 
Un cylindre percé ou fuyant sinon mais ça t’as pas envie d’y penser

Quoi comme moteur ?  
 
Sur les N53 BMW par exemple, si un injecteur devient fuyard, ça foire les adaptations de richesse d'un banc et tu peux avoir du misfire car des cylindres tournent trop pauvres et d'autres trop riches, mais la lambda du banc reste bonne...

Flat 6 3.0L bi turbo