Reprise du message précédent :
Nope je suis en périphérie de Bordeaux
Merci pour vos messages ! Si y'en a qui passent dans le coin, au plaisir de prendre un verre

cr de qualité  
T'a de l'xp la dedans ou pas du tout ?

c'est quoi tes objectifs pour cette caisse ?  

Pas du tout. Je pioche des infos sur youtube/forum/internet. J'ai commencé par faire de la mécanique basique sur ma première voiture parce que je suis un prolo et que j'avais pas de quoi faire faire les réparations..
Je bosse dans l'info et la méca n'est pas du tout mon coeur de métier et je n'ai pas reçu de formation pour cela..
Après je suis passionné d'élecronique, info, méca, voitures, bricolage... donc je coche pas mal de cases  
Cependant, même si c'est long et chiant, démonter/remonter un moteur ou la plupart de la voiture ne nécessite pas vraiment de skill particulier je trouve...
 
Là il va falloir que je refasse une boite et j'appréhende un peu plus que le rebuild moteur. Idem pour quand je vais devoir faire l'installation du DGL quaife dans le pont...
 

Trackdays, balades...  
Je sais que je claquerais jamais des chronos démentiels mais l'idée est surtout d'avoir un truc pas courant qui me fait vibrer et qui me permet de me vider la tête/m'amuser.
D'origine c'est 135ch/190nm pour 1200kgs. Vidée elle doit être dans les 1100 mais avec l'arceau elle va reprendre un peu. Je vise les 250-280ch "fiables". Il est possible d'aller plus haut mais ça va m'impliquer trop de gros changements pour que le chassis suive... avoir 15 boites d'avance...

ok ok
 
j'hésite à faire prépa ma cacahuète mais j'préfère pas savoir le budget
c'est le 1.4 multiair 170, y'a un spécialiste qui fait des kits 400cv pour ça    
 
mais le premier ça fait du 250cv fiable, les internes supportent.
ça fait AAC + changement de turbo (2000€ rien que ça) j'sais pas si faut prévoir 4 injos grosse pompe à essence etc.
mais j'pense je franchirai pas le pas, ça devient vite un gouffre ces conneries
 
4 bons amortos et un quaife ça me chaufferait + mais elle frotte déjà partout stock    

Mes parents sont du coin, a l'occasion pourquoi pas !

 
Oh bah tu sais t’as l’air bien occupé on voudrait pas déranger

Oh putain si je devais compter... Pour le même prix j'ai une gt86 en bon état sans trop de bornes.
J'en ai eu pour 9k la merguez + autant en pièces je pense... Malgré tout ça chiffre vite ces bêtises :
- realesage + culasse : 500
- pistons/bielles/pompe huile et autres joints pour rebuild : 1500
- JDC renforcé : 100
- embrayage + VM : 1000
- silentblocs/support moteurs/combinés : 1300
- portes moyeux spécifiques (rabaissement 50mm en conservant la géo origine + augmentation du rayon de braquage), crémaillère rebuild + pompe DA rebuild : 500
- freinage (dont consommables) 600
- turbo : 800
- radiateur eau, intercooler, piping, radia huile, MAF : 1500
- jantes + pneus : 1500
- outillage : 800
- allumage complet : 200
- gestion Nistune 400 carte installée par mes soins et licence
- injecteurs 600cc (qui marchent pas lol) 350
- manos/boost controller 700

Je suis sur d'oublier des choses. Je dois être a 12k de claqués.
Du coup je voulais la faire repeindre mais ça attendra, je vais refaire quelques parties moi même (PC avant/ar, hayon, coques des phares pop up). Elle est globalement saine et il n'y a que quelques petits points de rouilles de surface.

En dépense restantes :
- injos 500cc qui marchent : 300
- ligne complète : 800
- arceau + baquets, harnais et soudures associées : 1500
- une vraie map (coucou ubermario) : 1400 balles pour monter en Alsace, la bouffe/logement la map et redescendre

Je dois échanger ce mois-ci mon intérieur+ diverses pièces d'origine de la S12 contre une boîte en bon état et un pont soudé.
L'idée étant de refaire le pont à neuf et y coller un quaife.
La boîte va certainement être refaite par mes soins avant d'être remontée sur la voiture.
Pendant ce temps je me referais peut être l'autre boîte en avance car je sens que je vais en péter une tous les ans ou tout les deux ans...

C'est clair qu'entre les gosses, le taf et la voiture... Ça prend du temps !!
Après c'est un bon exutoire. C'est bien chiant quand ça marche pas mais les moments comme hier soir où tu viens de passer un mois et demi à bosser et que tu pars solo dans la nuit pour prendre le temps de faire des réglages sans être dérangé par rien et que ça marche nickel.. quel pied !

Alors les boîtes manu j'ai jamais fait de longitudinales, mais les transversales c'est assez bateau. Faut prendre des photos, prendre son temps, et pas perdre les billes de synchro  

Si tu sais démonter / remonter un bloc, alors une boîte ce sera easy.

 
J'attaque le démontage demain . La doc donne 4h alors 4 jours devraient être suffisants .
 

 
Ça me rappelle des démontages de visseuses ou de moyeux de vélos à vitesses étalés sur la table de la cuisine .

J'ai mon ancienne visseuse 18v à désosser, je sais pas encore ce que je vais en faire mais probable que ça va servir à entraîner une courroie qui va faire tourner 3-4 tocantes. J'ai mon remontoir 5 emplacements qui a cramé, j'aurais dû conserver le boîtier au lieu de tout jeter... Mais fort heureusement les caisses bois de champagne, de magnum, ou de mangue de champagne ont le bon format pour ça :v

Bon ça commence à marcher...

J'avais 6.2s au même endroit avec le bloc d'origine...
Je suis à 1.0 bar de consigne avec le GT2560R
Pour vous c'est pas les plus gros chiffres du monde je sais bien mais je suis vraiment content du résultat après toutes les merdes possibles qu'elle m'a fait  

Déjà qu'elle démarre on y croyait moyen
Content pour toi bro!

Sacrée fusée .

Pour le commun des mortels, ca commence a causer un peu 3.2s au 80-120    
 
Félicitations !

Je trouve ça très bien vu les temps de base, le châssis va avoir besoin d'une mise à jour avec tout ça  

J'ai déjà fait tout ce qui était possible sur ce châssis en coûts "raisonnables" :
- train avant de s13 avec porte moyeu grand angle et déport de moyeu (pour abaisser la voiture de 50mm sans changer la géo de base)
- combinés BC racing avant arrière (seul modèle dispo sur cette voiture ..), réglable en dureté, hauteur, précontrainte, carrossage
- tous les Silent blocs/supports moteur/boîte changés et remplacés par des version uréthane 80a
- "gros freins" doubles pistons en 280mm avant avec disque EBC et plaquettes yellow stuff (j'ai 4mm de clearance entre l'étrier et la jante d'origine en 15 )
- freins arrière en 290mm avec plaquettes yellow stuff
- RBF700
- durites avia

Il faudra que je fasse faire une barre anti rapprochement pour l'avant en même temps que l'arceau 4 points et la ligne.

Le châssis est assez sain en courbe et fait ce que je lui demande sans chercher à m'envoyer dans le décor donc c'est cool !
Par contre vivement que je récupère une boîte parce que là elle commence à faire pas mal de bruit
J'ai fait un tir a 1.3 bar "pour rigoler" et depuis la boîte chante encore plus fort

Merci pour vos messages !

putain    
 
comme j'ai envie d'une kiguez là

Si y a bien un truc que j'aurais pas choisis là dedans c'est bien le freinage EBC    
 
J'ai souvenir de mes plaquettes qui s'effritaient rien qu'en puissance d'origine sur une de mes caisses (sans parler des non performances de freinage ! ) ...

Très honnêtement, j'ai pisté avec des plaquettes ridex a  15 balles la paire a l'avant et à l'arrière de la guez et j'ai pas eu de fading ni de perte de freinage malgré mon pilotage catastrophique..  elles n'ont pas été beaucoup bouffées et le disque non plus.
Pour stopper une caisse d'une tonne 100 ca ira très bien et j'en suis très content ! Les avis sont assez tranchés sur ces plaquettes, c'est marrant
Il n'y pratiquement rien qui se monte sur ces étriers donc pas trop le choix. Mais en tout cas ça freine fort tel quel !
Et si je dois changer les plaquettes tous les ans, ça va ça me dérange pas. D'autant plus que ça se change en 10mn sur le paddock

tamiya, notre FDB      
 
en esthétique tu vas la laisser full stock guez ?

 
Il faut que celle d'Ecureuil arrive à rouler d'ici-là .

Je suis en train d'essayer de l'arranger petit a petit pour la rendre potable... Elle a 1une esthétique de merguez de toute façon  
Mais c'est ce qui me convient : je préfère que les gens me prennent pour un prolo et ne se doutent de rien plutôt que de me pointer avec un Boxster ou autre (qui me serait revenu au même prix).
"Pour vivre heureux vivons cachés"

Une Renault qui roule    c'est une légende  
 
Bon tu a pas d'idée pour un banc de test injecteur HP ?  

Vu les pressions engagées (1300 - 1600 bars d'après les internets) ça commence à faire pas mal...
Des sociétés proposent des services de test et ça peut valoir le coup de les faire inspecter en fonction du coût des injecteurs

Sur un essence c'est plutôt 100 bar   j'ai pas un mazout  
 
Problème 2/3 entreprise en France on dirait , jour férié semaine prochaine alors que j'ai prévu de pister la semaine d'après   , pis 30/40€ pièce   c'est le prix d'un bloc moteur  
 
Je vais essayer de les nettoyer sans les ouvrir / test , juste le nez et la rampe  
 
Après avec le parc a guez , je peux venir avec une autre   une Lolo 1.6 90cv sur piste juste pour le troll , sa peut être marrant

100 bar, c'est suffisant pour faire des trous dans les doigts . Perso je ferais quand-même gaffe .
 
Par contre 4 pneus semi-slicks sur une Lolo peuvent-être marrants .

T'as pas un nettoyeur haute pression ? C'est censé monter à 100 bars

quelqu'un peut m'expliquer en version simplifiée comment ça marche les prépas avec le système d'injection eau/méthanol ?
 
ça me parait barge que l'eau serve à autre chose que refroidir, du coup ça m'intrigue beaucoup.
merci
 

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Injec [...] es_moteurs
 

 
Eau uniquement : baisse la température de l'air (si suffisamment vaporisé)
 
Eau + meth : baisse la température, et globalement, augmente ton taux d'octane (si dosé 50/50, si c'est dosé à 90/10, le meth aura pas grand effet. Si dosé a 10 eau /90 meth, ca craint un peu en cas de problème (chercher incendie méthanol dans YouTube). Je sais plus à combien le mélange craignait'plus trop, moi j'étais à 50/50 en volume et ca s'enflammait pas au briquet).
 
Meth pur : problème remonte ci dessus.
 
Dans tous les cas, faut adapter la carto parcequ'au moment ou tu vaporise le mélange, tu change le mélange air / essence.  
 
Faut du coup prévoir une carto avec un mode safe si le system de meth est en panne. C'est un peu relou en vrai, j'ai jamais eu de panne sur mon Ariel, mais si ca avait chiotté, j'aurais pu être un peu embêté  

merci pour les explications

c'est utilisé sur les compresseurs aussi pour tomber la temperature d'air,
des que tu t'approche de la valeur critique de retard a l'allumage de securité tu injecte le methanol/eau et ca maintient tout ca dans la zone de temperature d'air ideale

Le collecteur est remonté avec les injecteurs de Mercedes 450SEL en place et ça a démarré au quart de tour. Du fait que ce soit des 550cc ça tourne comme une patate, il faut que je retravaille la carto. La bonne nouvelle c'est que je vais enfin pouvoir passer à l'E85 !
Comme tout était démonté niveau admission, j'ai :
- remplacé la valve PCV
- ajouté un OCT
- remplacé la sonde de température d'eau
- remplacé les bougies
- remplacé le thermostat pour un modèle "high flow"
- changé les joints de l'échangeur eau-huile
- changé la durite d'eau de l'échangeur qui était d'ailleurs la seule durite encore d'origine sur le véhicule (tous circuits confondus)
- changé le joint de collecteur (fatalement )

J'ai eu un petit problème électrique également avec la pompe à essence qui démarrait plus.
Je vais refaire au propre une bonne fois pour toute la partie électrique de l'habitacle qui me sert pour les manos/pompe à essence/ventilo/autoradio/ampli/chargeur sans fil.
L'idée ça va être d'utiliser le câble de grosse section en 12V permanent que j'ai dans l'habitacle (qui fut un temps alimentait un ampli conséquent dans le coffre) pour mettre une boite à fusibles avec des relais pour protéger tout ça et éviter de faire cramer la voiture.

Normalement je reçois les jantes dans la semaine avec également un kit de réfection pour les étriers arrière car j'en ai un qui fuit par le soufflet de piston.
Une fois en ma possession, elles iront se faire installer des AD08RS en 205/50R16 à l'AV et 225/45R16 à l'arrière et il faudra juste que je monte les moyeux en 5 trous à l'avant.
En prévision j'ai brossé et nettoyé les étriers avant et arrière pour les peindre avec le kit peinture epoxy de chez Foliatec couleur gris argent. L'idée étant toujours de faire dans la sobriété sur cette voiture
Quitte à avoir démonté les étriers, les durites caoutchouc de 1988 ont été changées par des avia noires -look stock- de chez HEL.

D'ici le trackday organisé par la team fuji le 16 octobtre, il me restera :
=> sur la partie mécanique :
- monter le radiateur d'huile Setrab (un setrab 14 rangées de 42cm de long... ça devrait suffire)
- monter le radiateur de liquide de direction assistée
- monter la boite de rechange que je devrais avoir incessamment sous peu

=> sur la partie carrosserie :
- déblaxonnage complet
- peinture intégrale (au final je vais en profiter pour déposer le pare-brise, les custodes et la vitre du coffre pour traiter la rouille partout et être tranquille).
J'ai déjà reçu 2kg de peinture et de vernis. Ce sera donc le "bleu prusse" de chez Porsche (33X / 35L / VW LM5T).

à venir cet hiver :
- refaire la boite que je vais démonter hiver comme elle a les mains bearings HS et la synchro de 3 HS.
- refaire le pont et installer un quaife QDF7L
- faire faire une ligne sur mesure
- faire découper souder le plancher "plat" pour pouvoir installer un baquet bien bas
- faire faire un arceau pour pas finir en crêpe !

Cette motivation  
Moi j'ai refixé la plaque d'immat qui tenait pas bien d'un côté    

C'est déjà bien
J'ai l'impression de faire du sur place c'est assez marrant.
J'espère que ça va pas être trop chiant de refaire les étriers arrière, j'ai un mauvais souvenir de quand j'en avais refait il y a quelques années...

 
C'est exactement ça , comme avec les PCs qui sont plus marrants à bricoler qu'à utiliser .

J'espère que t'as prévu un garage pour ça parce que sinon tu vas être vite démotivé

J'ai prévu une tonnelle de 3x6 pour peindre la plupart des éléments que j'aurais démonté au préalable.
Après j'y mettrais la voiture pour peindre le toit, le tour du pare-brise, les marche pieds et les ailes arrière..

Et dans tous les cas je m'attend pas à avoir un résultat de carrossier pour ce changement de teinte. Après ça va avoir coûté 10% du prix demandé par un carrossier.. pour une voiture qui va finir dans le bac à gravier ça ira très bien.
J'aime bien le challenge

C'est le chemin qui est intéressant, pas nécessairement la destination
Après ça va bien m'aller de plus avoir de gros travaux parce que ça va sans doute basculer sur une restoration de maison + construction de garage donc je risque d'être plutôt occupé encore.