Reprise du message précédent :
Bon, suite des évenements...
 
J'avais un petit soucis sur mes paliers supérieurs d'amortos à l'arrière, je trouvais que les petites coupelles de maintient s'enfoncaient trop dedans à mon goût, donc...
Remplacement par ceux en PU que j'avais encore en stock !
https://lh5.googleusercontent.com/- [...] .58.56.jpg  
https://lh5.googleusercontent.com/- [...] .28.31.jpg  
 
 
Et dans la foulée, j'ai commencé le rangement et remontage de l'arrière :
https://lh6.googleusercontent.com/- [...] .35.31.jpg  
 
 
Et ensuite, j'ai fait pareil devant !  
Mon compteur, réparé par mon Yannick préféré, le MFA + compte tours étaient HS, mais c'est pas un soucis pour nôtre génie de service !!
https://lh4.googleusercontent.com/- [...] .30.13.jpg  
 
Bon par contre, il m'a un peu oublié de remettre les ampoules, mais disons que j'ai rien vu (Yannick, me frappe pas !!!)
https://lh3.googleusercontent.com/- [...] .30.21.jpg  
https://lh3.googleusercontent.com/- [...] .30.42.jpg  
 
Et donc j'ai commencé à tout remettre en place...
https://lh4.googleusercontent.com/- [...] .12.27.jpg  
https://lh4.googleusercontent.com/- [...] .12.37.jpg  
https://lh4.googleusercontent.com/- [...] .12.49.jpg  
https://lh6.googleusercontent.com/- [...] .13.46.jpg  
 
 
J'ai pré-câblé les manos, il ne restera plus qu'a poser le mano EGT, tirer les fils jusqu'aux sondes, et interrupteurs, et ca sera terminé !

Aujourd'hui, pluie, pluie...... Donc j'ai continué sur le moulin !
Donc j'ai juste aligné les conduits d'admission, c'est cool parce qu'il y avait vraiment très peu de boulot dessus !!
 
Les photos parleront d'elles mêmes :



 
Coté échappement, rien à faire, on ne dirait pas sur la photo, mais on est aux limites du joint !

 
 
Idem sur la pipe HRT :


 
 
Et l'outil magique...

 
Et c'est parti, on marque, et zou !



 
Et le résultat...


 
 
Donc pour moi, ca sera tout, je n'ai pas de quoi agrandir plus, ni envie d'aller plus profond, je ferais des essais sur une autre culasse un de ces jours, et là je pourrais comparer, mais pour l'instant, niet !
 
Vais maintenant voir pour la planéité de cette culasse, et j'attends mes pièces pour tout remonter !

Quelques news : reçu mes durites d'arrivées / sorties eau + huile... Mais en fait c'était un kit pour turbo sur "journal bearing", et pas "ball bearing", donc pas le bon restricteur, pas la bonne bride pour le retour d'huile, etc...
Donc je re-commanderais bientôt... :


 
 
 
Et j'ai aussi reçu ma bride de sortie d'échapp' du turbo, en V-band 3" (76mm), comme ca je ferais toute ma descente en 76, et si jamais je change de turbo pour plus gros, ca sera pas trop chiant à modifier !




 
Donc autour du turbo, ca se complete aussi tout doucement...

Beau boulot .
 
Je connais bien Sarre-Union, je suis du côté de Reichshoffen/Niederbronn, je te dirai quand je remonte là haut, je pense pour le rallye d'Alsace ...

Ca marche
 
Si tu veux passer boire une binouze, c'est (presque) quand tu veux

Beau boulot/projet

Merci !!
 
 
 
 
Quelques news... :
L'ami Louis m'a offert un papillon de VR 2.8, car celui d'ABF ne monte pas ! Un grand merci à toi copain !!


 
Ainsi qu'un câble de GU, plus long !
 
Et j'ai réceptionné mes nouveaux soufflets de frein a main et en cuir, avec surpiqûres rouges !!


 
Devinez pour combien......
 
 
Et j'ai aussi reçu mes nouvelles durites d'arrivée et retour d'huile, ainsi que le bon restricteur pour turbo sur roulements :



 
Donc petite mise en place à blanc....




 
Bref, c'est du bon ! Me ferais quelques supports pour passer la durite proprement...
 
 
Il me manque juste de la durite tressée diamètre 15mm interne pour la relier au carter !

Bon, j'ai encore avancé un petit peu sur la caisse aujourd'hui, j'attends toujours mon colis d'USRT....
 
Donc petite remise au propre de ma commande de boite....
 
On commence par une comparaison avec une commande de passat 35I :



 
 
Les photos parlent d'elles même, ce sont les mêmes ! Donc ca peut s'avérer utile pour ceux qui en chercheraient pour un swap, par exemple....
 
 
Appétissant, des reste de graisses diverses, des morceaux de l'intérieur de l'ancien soufflet, etc, etc....



 
 
 
Alors c'est parti, ptit démontage, nettoyage....

 
 
Et on blinde de vraie graisse, histoire que de ce coté, tout passe comme papa dans maman....


 
 
Et remontage sur la caisse, ainsi qu'une tôle calorifuge...


 
On peut y voir le nouveau soufflet de frein à main, presque comme d'origine !
 
Et une petite dernière pour le fun :

 
 
Donc prochaînement, remontage de la console centrale et câblage des manos histoire de finir l'intérieur une fois pour toutes !!

Ptin ce boulot de dingue   , continues comme ça  

Merci
 
Ne t'inquètes pas, je ne peux que continuer, j'arrive au bout du tunnel là !!
 
Si tout va bien je reçois encore mon colis avant ce week end, et si c'est le cas, je peux vous assurer a 99% que la semaine prochaine le moulin est de retour dans la caisse !!
 
Il reste encore beaucoup de détails a commander, mais je pense que ca va aller très très vite, si ca se troue je reprends la route dès début octobre !!

La suite... :
Câblage des manos, et essais :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=vJhDsBqmU6Q
 
 
Et une petite vue générale....


 
 
Rétro-éclairage ROUGE, encore !!
 
 
Le mano EGT et les boutons ne resteront pas comme ca, j'ai merdé, c'est pratique mais pas esthétique du tout, donc je vais voir avec Raph pour faire une platine correcte, histoire que ca soit plus propre...

Nice  

Je suis pas fan de ce type de mano, à ta place sur une VW j'aurais mis du Stack

Bah perso, j'adore !
 
Juste le contour en gris qui est moyen, mais je les repeindrai à l'occase, pour l'instant je veux juste des infos précises sur ce qu'il se passe dans mon moulin, le look ca passe après (même si je ne crache pas sur certains trucs non plus )

http://forums.bimmerforums.com/for [...] ?t=1575817
 
Lien posté sur un topic de la section prépa de forum auto, je ne m'attendais certainement pas à une telle débauche de pr0n à pistons  
Ou comment sortir 2000cv d'un 4 cylindres 2L.

Un petit joueur  
 
 
 
Plus sérieusement, un taff de malade, les 3/4 des pièces faites à la commande numérique et du titane partout
Ca c'est de la prépa plus qu'extreme !!

 
 
Haaaan    j'ai joui ! de la branlette visuelle !
 
 
Mario toujours du aussi bon taff continu comme ca ! =)

Merci copain !!!
 
 
Bon, ca va rendre du retard sur mon "planning", colis coincé à la douane depuis jeudi parce qu'il manque la facture....................... Putain de poisse c'est pas croyable....... Le moulin pourrait être terminé bordel !!

Histoire de soutenir Mario, moi aussi j'ai acheté quelques bricoles...
 

Dites les pros du turbo, j'ai un souci. J'ai recu ce jour ma downpipe et les dernieres pieces mais visiblement le flange de la downpipe n est pas le meme que celui du turbo...
 

 
Je soupsonne le turbo chinois de pas etre aux bonnes cotes.....
Je vais etre oblige de prendre un garett...

Tiens, je pensais que t'avais pris du Garrett déjà ? En tout cas, c'est pénible.

Non suis parti sur un godspeed
 
J'ai d'ailleurs fait une petite photo de famille avec tout ce qu'il me reste a monter
 

 

Beau matos !!! Visserie arp 2000 aussi je suppose?
Je me rappelle plus, mais tu vises quoi comme rapport volumétrique a tout hasard?

Elle vient d'où cette downpipe? Du moins la bride qui est dessus est supposée monter sur quoi?
Ton turbo est en T20/25/T3 ?

 
La downpipe est une Begi (Bell engineering)
http://www.bellengineering.net/pro [...] cts_id=181
 
Elle se monte avec le collecteur du meme nom (que j'ai)
http://www.bellengineering.net/pro [...] ucts_id=30
 
Et elle s'adapte soit a des turbos garett
http://www.bellengineering.net/pro [...] cts_id=406
 
Soit au chinacharger :  
http://www.bellengineering.net/pro [...] cts_id=403

J'ai cru que c'était un message de Mario, c'est pour ça  
Joli matos sinon ! Content de voir que ta mx5 va enfin avoir un moteur à la hauteur du reste
 

Ouaip ! Bielles forgées + visserie ARP, avec ça j'aurais pas d'arrières pensées à foutre le limiteur de régime à 10 000tr ou plus
Enfin si mon turbo actuel monte jusque là, on verra.
 
Les bielles et pistons que j'ai prises ne modifient pas le rapport volumétrique d'origine, qui est déjà pas très haut (8.3), par contre le joint de culasse renforcé (1,4mm) le descend un poil.
 
 

Ma préparation de compayt' de la semaine sur une Ibiza FR Tédéhi !
 
Silent bloc de triangle de cupra
 
C'est pas de la prepa de pédé comme Mario ca !  

salut a tous,
 
vous connaissez quelqu’un qui aurait préparé un ES9J4, monté sur 406 et xantia?

Salut,
 
pas 406 mais 306, prépa plutot sympa à voir >> http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 0&filter=1

  la magie des forums!! merci!!

Nous n'avons pas les mêmes valeurs  
 
 
Grosse saveur a venir dans la soirée, j'ai enfin reçu mon colis coincé aux US depuis le 30, et reçu déja une bonne partie des bricoles qui me serviront a la finition !
 
Ce week end si tout va bien, le bloc retourne dans la caisse !!!

SA VA BURNAY SAYVAYRE §§§§§§§    
 

Dans le pantalon du passager

Achtung, gros copicoll

Bon bon, ca faisait un moment que je ne donnais plus trop de nouvelles... Tout simplement parce que les colis mettaient du temps a arriver, et je m'attarde déja sur quelques finitions, et petites bricoles qu'on ne remarque pas forcément, mais qui prennent énormément de temps...

Donc on va faire dans l'ordre... :

Reception des silentblocs moteur :

Un avant, type origine, renforcé, un arrière origine renforcé avec un insert en PU, et un silentbloc coté boite en PU.

Ensuite, je suis allé faire sabler quelques pièces chez un ami...

Mais petit problème, la poulie damper a un silentbloc en caoutchouc intégré, pour amortir les vibrations... Donc pas possible de le passer à l'epoxy !
Bon, pas grave, c'est de l'alu, alors la peinture en bombe suffira...

Ensuite, encore réception de pièces chez VW (chaine d'AAC, joints divers, etc...)

J'ai commencé a réfléchir comment adapter les capteurs de ralenti et pleine charge de la gestion G60 sur le papillon de VR6...


(vous posterai d'autres tofs quand ca sera fini)

L'ami Raph m'a découpé quelques pièces également, joint de sortie de turbo, et la plaque pour le mano EGT et les boutons :

Mise en place du robinet de fuite à la R-motorsport staïle :

Et une petite vue du "cockpit"....

L'ami Arnaud a encore une fois fait un superbe taff sur mes pièces, l'epoxy ya pas à dire : c'est bôcoup bohneur !!!

Ensuite j'ai remis en place les poulies pour mesurer les longueurs de courroies qu'il me fallait, et vérifier l'alignement...

Mais j'ai dû changer encore une fois la poulie de pompe à eau par une autre poulie de G60 rêglable et non voilée cette fois, et c'est reparti :

Ma culasse est partie en rectif (surfacage), car on passait tout juste 1/10eme entre les chambres de combustion, donc autant ne pas jouer avec le feu...
Donc une petite du moulin dans son état actuel :

L'alternateur sera changé, en échange standard par la suite, parce qu'il est vraiment moche, en réalité...

Aujourd'hui ; reception de pas mal de colis !! Surtout celui qui était bloqué à la douane depuis le 30/08 !!

Donc j'ai mon inox pour la descente en 76mm, avec un reducteur en 60mm pour la ligne :

Et le plus attendu : tout ce qu'il me manquait pour remonter la culasse !!

Injecteurs Genesis, 415cc sous 3bar, et 440 sous 3.5bar :

Arbres Techtonics 268/276 avec leurs poulies :

Kit d'adaptation pour régulateur de MK3/mk4 pour la simplicité de changement de régulateur, vu que je ne supporte plus les rêglables :

Mais les filetages ne correspondent pas, vais voir pour commander ca...

Soupapes Supertech "forgées", avec un traitement un peu spécial... :

Coupelles allégées en titane Supertech, ainsi que leurs ressorts (oublié la tof)

Allumeur neuf de KR, mais je vais avoir a discuter avec le vendeur, car le colis n'as absolument aucun impact...

Et pour finir, j'ai fixé le turbo "définitivement" au collecteur, pareil pour la sortie V-band, et ca donne un truc sympa... :

Alors un GROS GROS MERCI à Raph, Arnaud, Alex, Yannick, Steve, USRT.com, et a tout ceux qui m'ont rendu tout ces services ces dernières semaines, ca me fait énormement plaisir de savoir qu'il y a des amis sur qui je peux compter, parce que sans vous je bloquerais encore sur plein de trucs, et je galèrerais encore pour d'autres, alors MERCI du fond du coeur les amis !!

Grâce a vous, j'arrive a la fin du projet, après presque une année complete à l'arrêt !!!

 
 
Par contre le robinet de pression  
A ton niveau de prépa il va te falloir autre chose non, histoire d'être cohérent ?

Quand je passerais sur une vraie gestion, le robinet jartera pour une N75, mais pour l'instant, ca suffit largement !
 
Ce genre de motnage a déja fais ses preuves bien des années avant moi !

Ah mais je dis pas, contrairement à un paquet de nazes, que c'est dangereux, du moment que tu sais ce que tu fais.
 
Je disais plutôt que ça fait déplacé vu le reste de ta prépa

Ouais, c'est sûr ca fait tache
 
Mais bon, c'est la solution la plus simple pour cette première "évo" !
 
J'ai déja la suite en tête, mais je vais calmer le jeu un peu cette année... Faudrait déja la faire tourner
(Gt3076, 2bar, gestion prog, et ainsi de suite)

question aux pro,
 
est que l installation d un compresseur sur un V6 PSA (es9j4) oblige à changer la carto (donc passer ss du sybele)? c est ç dire, est ce que la carto serait capable de gérer l'allumage,e l rapport stœchiométrique avec un surplus d air et d essence forcé
 
Je cherche juste à gagner un peu en puissance(20/30ch) facilement, installation d un compresseur(rotrex?).......la mécanique ne devait pas poser de problème, cest juste la gestion qui me gene

Avec une faible pression tu peux toujours t'en sortir avec quelques "bandaids", régulateur de pression d'essence et un boitier qui permet de retarder l'allumage en fonction de la pression d'admission, c'est loin d'etre l'idéal en terme de rendement, mais tu peux t'en sortir.
 

Et on continue, encore des pièces qui arrivent....
 
La culasse surfacée, et prête au remontage :


 
 
Un flexible pour la descente et un peu de bande thermique :

 
La ligne !!



 
Powersprint diamètre 60.1, inox, et silentblocs PU pour tenir tout ca...
 
 
Dumpvalve Forge double piston :

 
 
Et des durites diverses, pour le retour d'huile, dépressions, etc...

 
 
J'ai déja changé les joints de queue de soupapes, mais j'ai un prôbleme pour rôder mes soupapes.... Comme elles sont creuses, et traitées avec un truc hyer glissant, pas moyen de coller le rôdoir dessus, un truc de fou...
Si quelqu'un a une idée, ca serait vraiment bienvenu parce que là j'ai déja essayé pas mal de choses du style socth double face, mais rien a faire...

Bon, la suite.... Avec des bonnes et des mauvaises nouvelles... :
Tout d'abord le rôdage des soupapes, avec la technique de Vinzouil (merci copain !!) :



 
Puis un gros re-nettoyage pour ne plus avoir le moindre micron de pâte à rôder là dedans...

 
 
Mise en place des soupapes... :

 
Les ressorts et coupelles renforcées :

 
 
Et la mauvaise nouvelle :  

 
 
Les clavettes ne correspondent pas, les origines étant en "triple groove", et il me faut des "single groove" pour les soupapes Supertech.............
 
Donc je suis carrément bloqué, j'étais prêt a remettre le moulin dans la caisse, mais c'est encore une fois foiré, je suis trop dégouté de bloquer sur un truc comme ca, encore une à 2 semaines de perdues ptain....................