Reprise du message précédent :
Par conditionnement de 2 Litres

2l oui, faut pas déconner

Ah oui au temps pour moi les bidons en métal de quand mon pépé était garagiste en 89. Du coup ca fait pas un prix délirant je trouve.
 
Edit 26 les 2 litres chez lubuniversal.
 

 
Je t'ai donné les arguments et le raisonnement qui font que je ne crois pas à ce que tu avances, avec deux explications probables et courantes de ce qui peut amener à ce résultat: auto qui patine et/ou NOS + carburant de course.
 
De ton côté, tu as promis des chiffres que tu n'as toujours pas fourni, dénigre tout ce que j'ai écrit et utilise comme argument massue "je ne suis pas le seul à le croire". Depuis tu passes aux insultes et aux attaques personnelles. Tu veux que je fasse des quote peut être ? Paille, poutre, relis toi un peu pour voir  
 
Les connaissances et les arguments que j'apporte te plaisent, mais seulement quand ils ne te contredisent pas on dirait. Quand ils ont le malheur de pas aller dans ton sens, soudainement c'est "de la prose qui te donne la gerbe" ? Eh ben ...

bah si quand même, sachant que tu peux la toucher à 24 balles le bidon sur le net, et même le pack 5+2l à 75 roros !

Je veux bien que tu me fasses un listing ouais, par exemple que j'ai pas été désagréable ni insultant, taquin au plus. Ils me plaisent tout le temps, c'est ta prose qui me déplait, c'est compliqué à comprendre ? Effectivement si t'as du mal avec ça, je risque fort d'être insultant. L'auto qui patine c'est pas le cas, bien sanglée et lestée pour l'occasion, j'y étais. L'explication peut sans doute je trouver dans le carburant et je t'aide dis que j'allais me renseigner, c'est déjà chose faite donc sois patient et tu auras ta réponse. Ah, et tes arguments sont bons mais tu as éludé par mal de choses dont je t'ai fais part. Comme la gueule des conduits et la tronche des soupapes par exemple ( épaisseurs, profil, coupe des sièges en 3 axes... ).

Tu veux des quotes ? J'en ai laissé deux en dehors qui n'ont de sens que dans le contexte.
 
Eventuellement tu as été taquin dans ton premier post en parlant de "mon moteur de merde".
 
Sauf qu'il n'a rien à voir avec le moteur dont je parle, mais c'est pas grave.
 

 
Sauf que tu en remets une couche une nouvelle fois, tout en traitant mes potes d'escrocs, alors que je ne parle pas d'eux, avec ton argument massue: "je suis pas seul à le croire donc c'est vrai"
 

 
Ensuite le message @alanou c'est du foutage de gueule dans ma direction, surtout que j'ai déjà parlé du carburant.
 

 
Faudrait bien que tu trouves les chiffres oui. Sinon on prend ceux que j'ai trouvé, que ce soit les 100cfm d'origine ou les 240cfm préparé avec soupapes agrandies. En attendant, toujours zéro argument.
 

 
Traiter quelqu'un d'autre de mauvaise foi hors norme et d'oublier des trucs dans son raisonnement alors que tu n'as produit ni données ni raisonnement. Foutague de gueule et attaque personnelle.
 

 
Et encore un beau pavé d'attaques personnelle avec carrément une menace physique au milieu, pour finir par un un "ta prose me donne la gerbe"
 
Tu te trouves "taquin, sans insultes ni attaques personnelles", vraiment ?
 
Tout ce que tu fais c'est balancer ce qui te passe par la tête en mode panique en espérant que je dise une connerie, ce qui te permettra d'invalider tout le raisonnement parce que si je dis une connerie à un endroit j'ai forcément dit une connerie partout ailleurs.  
Tout ce que je te demande c'est une explication technique du +50% de puissance avec 20% de débit turbo en moins et 40-50% de débit culasse en moins. Parce que moi j'en n'ai pas, en dehors d'un patinage sur le dyno ou de NOS + methanol ou C16.  Je fais pas ca pour te rabaisser, je voudrais comprendre le phénomène en question, et toi tu le prends comme si ta vie en dépendait

C'est fini le concours de kikaraison ? C'est lourd la les mecs.
Surtout qu'on s'en branle un peu tous de savoir si elle a sorti 15% de plus ou 20% de moins que l'autre culasse avec 300cfm ...
C'est bien plus sympa de parler de NOS prépas, pour le reste y'a Internet.

le NOS c'est tricher

 
Je savais bien qu'il y en aurait un pour la faire mais je n'aurais pas parié sur toi  

Alors que c'est finalement que de la suralimentation chimique, ce n'est pas plus tricher qu'avec un turbo en fait  

"Tricher c'est gagner" ©

vous sauriez ou trouver des raccords pour faire une durite avia avec d'un coté :
 
Raccord femelle 1/8" BSP
 
et de l'autre :
 
Raccord male 1/8" NPT
 
Faire du 1/8"BSP de chaque coté, c'est facile (goodridge dash03 600),  
mais trouver du 1/8 NPT me semble impossible,
 
des liens vers un raccord ?

Première fois que je poste via hfrdroid

Si je me trompe pas popo a un gtx3582,  et tourne a la c16/q16

 
C'est pas courant comme montage je trouve.
C'est pour relier quoi à quoi ?

T'as essayé chez Torques ?

Une sonde de pression d'huile Spa en 1/8bsp sur une plaque sandwich 1/8npt, mais en deportant la sonde pour limiter les vibrations  
 
Pas regardé chez torques, je regarde

Passe sur redface tant qu'a faire.

Oui pour le turbo, mais pour le carburant il utilise du e85 classique de station service
Je suis en pleine discussion avec lui là

Bon, j'ai trouvé chez Goodridge, GT2i me disait que goodridge ne faisait pas
 

GT2i... Normal donc...

mister mario, ou autres préparateurs furieux ... connaissez vous un/des usineurs capable de réusiner des AAC, voire d'en faire sur mesure ? Il se trouve que quasi la seule techno que personne n'a amélioré sur nos blocs en 20 ans c'est ca. Vu la gueule des seuls AAC dispos dans le commerce, y'a moyen de faire sacrément mieux

Catcams?

Technoprofil ?

Sacrément mieux à quel niveau ?

Tu peut juste faire retailler les tiens sinon, c'est ce qu'on a fait sur la S2, par contre on a dû passer en poussoirs meca pour rattrapper le jeu

T'as jamais utilisé de rollercams ?

Ca n'existe pas sur nos moteurs européens

Je connaissais pas go Google

Si mais c'est rare, et il faut souvent tarauder pour adapter les poussoirs qui sont plus imposants, et effectivement tu es souvent limité par le manque de matiere sur les culasses europeenes, le risque de fragiliser le tout est plus grand en general que sur un small/big block US. Cela dit ce n'est pas une pratique rare aux US sur des moteurs europeens, ils sont plus rodés à cette techno.

 
Je passe en poussoirs méca dans tous les cas, c'est pas un problème. Le problème c'est de trouver quelqu'un qui le fait, et de valider que mes specs sont réalisables avec ces AAC. D'origine on est à 240 7.8 in / 248 8.5 ex, 32mm en base. Et c'est de l'annoncé, à 1mm de levée on n'est meme pas à 200.
 
Il me faut du 29mm en base, entre 220 et 230 d'ouverture à 1mm, ~10mm de levée, des rampes d'accel et de décel qui vont bien. Je suis en train de les calculer mais visiblement les ressorts que j'ai sont un peu faibles pour ce que je voulais faire. Surtout, j'aimerai des profils différents à l'admission entre les cames paires et impaires, peut etre la meme à l'échappement
 
Faut pas que le regrind coute 3 fois le prix des AAC neufs non plus ... j'aurai de meilleurs résultats avec des AAC du marché et la diff de budget en plus pour le turbo / collecteur.

Il manque surtout une belle hauteur pour compenser la place prise par le "roller" sur les poussoirs mécaniques, sur les poussoirs hydro ça doit pouvoir se faire, par contre il faut usiner le logement et mettre un sleeve, les efforts latéraux en basculement sont violents.

Exact, c'est pour ca que ca ne peut pas s'adapter partout

Toutafé, déjà fait plusieurs fois sur du V8 alu, et l'avantage d'usiner pour mettre un sleeve c'est que tu peut réaliser un petit décalage angulaire pour être plus aligné avec les tiges de culbuteurs en cas de culasse avec relocalisation des culbus.

C'est pour quoi comme rougne ? L6, flat 4...?

1.8L L4 turbo  

CA18DET je crois.

Nan ça va, pour ce bloc t'es pardonné.
Alors je répond à ta question : oui ça te coûtera plus cher que deux AAC neufs.

c'est bien le ca18det. Attaque directe des AAC sur les poussoirs, pas de basculeurs, juste 2 arbres avec 8 soupapes chacun. La paire d'AAC tomei est à 400€ ( + douane / livraison bien entendu).

Objectif 400chwals aux roues avec une pmax vers 7000~7500 et un bon plateau de couple, faut que ca reste exploitable sur circuit. Si y'en a +, tant mieux Le bloc devrait pouvoir encaisser 9000rpm mais je préfère garder un peu de marge et viser 8000 au max. Ca laisse un peu de marge aussi, si jamais je trouve que ca manque de puissance

Tiens d'ailleurs tant qu'a parler d'AAC, les poulies variables ebay ca vaut quoi ? D'la merde je suppose ... probleme: y'a plus que ca de dispo

Tomei 152008 j'en trouve dans plusieurs boutiques (Ebay aussi).