Reprise du message précédent :

Tomei 152008 j'en trouve dans plusieurs boutiques (Ebay aussi).

Je connais la référence, le problème c'est que personne n'en a, c'est plus fabriqué depuis pas mal de temps. Ou ce sont des fonds de stock à 200€ l'unité, alors que ca se vendait le quart de ca y'a quelques années...

Ah ouais mais je regarde aux US, là où j'ai mes habitudes, là bas yen à encore. :3
 
 
Edit : rho pitin j'avais pas vu les prix...  

je regarde aussi aux US, et la plupart du temps le prix est dissuasif en plus d'etre en "discontinued" ou "not available". quand c'est pas juste une boutique qui livre pas en France.
 
J'ai l'impression que ma seule possibilité c'est nengun, @ 600€+ pour les arbres et poulies hors port et douane ... et je suis meme pas sûr qu'ils aient du stock malgré ce qu'ils affichent.  
 

Decl concept en vendent, mais je sais pas ce que ça vaut... Sachant que la qualité sur ce type de pièce c'est primordial

 
J'en ai une petite idée.
 
Suffit de regarder le listing de pièces pour S13. Seconde pièce proposée : DUMP VALVE TYPE HKS SSQV 4,  c'est à dire saloperie de contrefaçon chinoise.
 
Les poulies d'AAC qu'il propose sont sans marque, "avec 20% de réduction à ~100€", pas disponibles, et ressemblent furieusement à toutes les poulies egay à 50$ la paire
 
 
 
 
 

 
 
Le CA18 c'est pas dessus où le vilo se fait la malle dès que tu dépasses 8000 tpm régulièrement ?  

Donc à oublier

Tu peux pas demander à des marques comme pipercam du sur mesure ?

Édit : si tu fais tes arbres sur mesure et que tu connais le calage que tu veux appliquer tu peux décaler tes cames en conséquence, mais faut pas se gourrer et c'est définitif.

 
J'en ai pas entendu parler de ça, faudra que je cherche un peu plus d'infos tiens. Mais bon, honnêtement on entend tellement d'histoires d'horreur sur ce moteur, la plupart en provenance d'apprenti sorciers qui ne savent pas ce qu'il font. Le classique c'est "turbo + gros, robinet de fuite, pas de remap, moteur qui a 30 ans et 200.000km dans la vue, casse, réfection maison a l'arrache aka changer les coussinets et un coup de toile émeri, recasse, arrosage de forums comme quoi c'est de la merde".
 
Y'a une époque aussi ou on entendait des pros dire que c'était impossible de sortir 300cv sans tout casser, meme en forgeant. On a pourtant quelques exemples de ces blocs qui sortent >600cv à l'e85 prennent 9000rpm et tiennent 50.000km (dont un qui aurait pu tenir plus ... montage d'une poulie de vilo amortie de merde -> casse de la pompe à huile, probleme qui est arrivé chez les 2 personnes qui ont monté des poulies powerbond dans mon entourage).
 
C'est un bloc qui est exigeant niveau entretien, y'a peu d'huile et elle prend cher. Le circuit de respiration a quelques erreurs de conception en prime, du coup le carter se retrouve vite en pression dès que tu as un peu de blow by, ou que l'huile se dégrade et bouche les galeries. Combine ca à un turbo usé qui bouffe un peu d'huile, et tu fais vite des chocapics.
 
Si tu surveilles et que tu forges, ca encaisse tout ce que tu peux lui mettre dans la figure. Après ca commence à être un budget, le prix des pièces flambe depuis quelques années, ca devient pénible.
 

 
C'est pas aussi simple, quand tu surfaces le bloc / rabotte la culasse, tu vas mécaniquement changer le calage de tes arbres. On utilise les poulies ajustables pour se remettre exactement la ou il faut, ou simplement pour faire des essais. On peut tout a fait vouloir +/- de croisement avec les memes arbres selon le comportement qu'on veut, ou le turbo qu'on a.
Je me demande si y'a pas moyen de modifier les poulies d'origine... décaler d'une dent c'est 5°, si y'avait moyen de faire un montage pour  "décaler d'une demi dent" par exemple, ca serait déja bien. J'ai 3 paires d'arbres et autant de poulies ...

Ça c'est exactement le même problème pour 90% des moteurs après pour les problèmes de poulies amorties, ça se change fréquemment par sécurité justement je crois.

Oui je sais bien mais justement si tu es sûr de ton coup pourquoi ne pas faire directement ton réglage sur l'arbre ?

Si t'as plusieurs poulies ça se tente avec deux poulies d'en faire une réglable, le problème c'est que tes poulies seront plus pile en face de la courroie. Perso je m'amuserai pas à ça Sur tu5j5 il y a directement des poulies réglables, faut reconnaître que c'est pratique même pour des arbres d'origine pour privilégier les hautes régimes. Ça plus un couple court qui tire bien court dans la bv et t'as déjà de quoi t'amuser.

J'aurai beau être "sûr de mon coup", le calcul des arbres ca reste de l'approximation. Et selon l'utilisation (et le matos derrière)  je peux favoriser l'arrivée de couple à un moment ou un autre. Typiquement si je veux pas satelliser la boite trop vite (j'en ai qu'une seule d'avance ), je vais mettre pas mal de croisement histoire que le couple déboule pas trop violemment et qu'il reste présent jusqu'au bout du compte tour. Une fois que j'aurai monté une boite solide, je pourrais remettre du couple plus bas, quitte a perdre un peu en haut, en diminuant le croisement.
 
Je comprends pas comment tu fais une poulie réglable à partir de 2 fixes ?

Dremel en faisant faire par un usineur tu dois pouvoir modifier tes poulies, à moins qu'elles soient trop évidées d'origine pour autoriser de faire un trou oblong. Mais perso jamais je le fais sur mes voitures, c'était juste une proposition à la con hein ( tu découpes le centre d'une poulie et l'extérieur d'une autre, tu fais un trou oublong dans l'une des deux parties et tu assembles ). Ne fais pas ça. Ça sent la connerie

J'y ai pensé, et je suis pas le seul :
http://clubgti.com/showthread.php? [...] how-to-Diy
 
j'aime les idées à la con quand elles sont bien réalisées

 
Name the engine

K20 ?

T'a quand-même pas ouvert le F4R de la Mégane ?!  

y'a l'air d'y avoir un VTEC quand meme dans le machin. y'a ca sur un F4R?

Les pistons font pas trop "turbo"

C'est un k20 d'avance pour l'atom

Fait attention aux bougies

extreme tuners a encore frappé avec leur evo de drag
le 2L a été déstroké à 1.8L , pour sortir "seulement" entre 1600 et 2000cv au vilo.

Ca donne un record du monde de 7.90s au 400m, avec une vitesse finale de ~300km/h en mode "basse puissance".

Ceci n'est pas un montage photo

Le machin arrive en full boost à 9000rpm ... mais bon, si on rapporte les graduations du compte tour à l'endroit ou il n'y en a plus, il prend un bon 14.000tours+

la vid:
https://www.youtube.com/watch?v=dVJJyHgHswc

Ah ouais

Encore pire que Boba et sa Golf 2

bah tiens justement ça parlait turbal

je me demandais, vous connaissez des adresses réputées dans le sud pour confier un montage turbo (sur un véhicule atmo à la base, pas un upgrade) ?
ça doit douiller en temps de main d'oeuvre j'imagine.
(et côté pièces aussi)

rien de sûr encore, mais j'y réfléchis.
t'façon j'ai déjà pas mal dépensé dans ma guez (530i e34 M30) soit je la revends proprette stock (en y perdant pas mal) soit je continue dans les pertes et je la garde et elle me file la banane

j'avais lu que sur le m30 avec le faible taux de compression on pouvait limite coller un turbal sans trop de modifs mais je suis pas fan des trucs chinois etc.

après j'imagine que tout dépend de l'objectif en hp/couple, ça détermine si on passe par la case bielles/pistons forgés etc ou pas.

je suis tatance mais j'pense que ça doit douiller au total  

de compétition dans ton cerveau komême

tellement

ou je garde le moulin et il finit dans une e30 à pas cher  

sauf que la caisse e34 me resterait sur les bras

 
A mon avis compte pas en dessous de 5 chiffres si tu veux du travail propre.
 
Sur ce genre de moulin autant mettre un compresseur type rotrex, l'install est plus simple et plus fiable (pas de contre pression a l'échappement typiquement). Je connais quelq'un de fiable qui l'a déjà fait, pas sur ce moteur mais bien sur une bm. Après rêve pas, "sans trop de modif" ...

c'est qu'un détail mais ça fait toujours un sale bruit non les compresseurs ?
sinon j'aimais bien l'idée, pousse fort direct pas besoin d'atteindre un certain régime etc.
même budget en gros ?
à part rotrex vortech eaton y'a quoi comme références ?
 

Sans forger t'auras plus de perfs en compresseur. Regarde chez vortech, chez ess tuning, chez g power, chez vf engeenering.

Par contre un bon kit compresseur c'est 6500 mini hors montage ( je te compte la TVA car souvent c'est de l'import ), en montage t'en as pour 2500 euros en voyant large, par contre derrière va falloir penser à la ligne d'échappement, aux trains roulants et au freinage pour coller avec les nouvelles perfs de l'auto. Compte 3500 de pièces hors pose.

Si tu passes par un bloc forgé, entre le kit de joints haut moteur à 500 euros, la prépa culasse ~ 1000 euros, sans compter le risque de flinguer la culasse. Les soupapes gros diamètres ~ 80 euros par soupape. Les ressorts renforcés, les poussoirs neufs, la visserie arp, la métrologie des pièces, etc... Et le temps de montage, le budget double.

Edit: j'ai oublié de parler de la transmission que tu risques de manger dans les dents tôt où tard, et c'est pas donné non plus

mouais, je m'en doutais vaut mieux oublier
autant changer de caisse et être légal

j'arrive plus à remettre la main sur une vidéo bm compressée que j'ai vue tout à l'heure.
le bruit je trouvais ça insupportable, on aurait dit une voiture RC électrique
puis vraiment présent.

Sur la m3 e46 d'un pote ( 550 ch et 700 nm de couple, pour le couple j'ai un doute ) ça s'entendait un peu, sans plus. Mais bon collecteurs supersprint xpipe etc en full tube, le compresseur avait pas tellement son mot à dire questions sonorité ( sonorité dégueulasse d'ailleurs, c'était insupportable autant de barouf ).

 
Non, ca ce sont les compresseurs type root. Un rotrex ca a le corps compresseur d'un turbo, mais le coté turbine est remplacé par des engrenages entrainés par une poulie. Niveau comportement ca fonctionne pareil, gros compresseur = lag + grosse puissance en haut dans les tours, petit compresseur = réponse assez instantanée mais s'essouffle dans les tours.
 
Sur ce genre de moulin, tu mets un petit compresseur, tu fais une gestion et basta.
 
Mais je pense qu'il vaut mieux changer de voiture, ce genre de prépa c'est à fond perdu.
 

+1, après tu peux faire entrer dans la balance l'amour de la modification des voitures, mais si tu vises plutôt le ratio perfs / sensations / prix, prends un véhicule turbo, colle lui un stage 2 complet et vide l'auto à la tôle. Gain quasiment systématiquement intéressant rapporté à "l'investissement". Un pote va vendre sa polo r 500++ d'ici 6 mois pour passer sur un 4.0 tfsi, soit sur s8 soit sur rs6. Je peux lui demander le prix qu'il souhaite en tirer.

3h que je fais des copeaux par 35°, j'arrête

Ou qu'il est le gros tarbo pour justifier tout ça ? Et l'embrayage qui va digérer le tout ?

L'embrayage et le VM je les récupère sur l'ancien bloc.
 
La c'est montage d'un nouveau bloc forgé et prépa culasse, + soupapes monobloc undercut inox/inconel + traitement de surface, poussoirs mécas et AAC qui levent comme il faut. Comme ca je suis tranquille, ca va pouvoir respirer et prendre des tours.
 
La casse de BVA du daily en début d'année a un peu entamé mon budget modifs Cette année c'est le bloc, ca va me laisser le temps de le roder. L'année prochaine ca risque d'être turbo + boite. J'ai pas encore décidé quoi, mais ca sera pas un turbo énorme.  Quelque chose comme un EFR 6758 ou 7163 ou un gtx2867r, on verra. Pareil pour la boite, il y a diverses options que je considère.
 

Le rebuild devrait commencer cette semaine ici aussi sur le bloc en spare  
 

 
Et j'ai commandé du grip pour les prochains track days :
 

 

C'est beau.

C'est bon Duck, la Livre a assez baissée, t'es en partance pour l’Angleterre ?

 
Franchement j'irais juste chercher une merguez pour le CR et les truc qui vont obligatoirement avec
 

Perso jme suis taté pour un swap k20 mais entre le prix qui reste prohibitif pour un truc pas street legal et le fait que j'en ai marre de la lotus... J'ai réservé un kart et je la vend avant de faire une connerie