Reprise du message précédent :

Rectification, tu as cassé le bras de mon différentiel

Tu noteras que j'ai pas mis que c'était le mien  

joel ne confie plus rien à felin et tnf ils t'en veulent en fait

On fait juste des tests en conditions limites

Tentative de ressurection de l'électronique de la mx5 sur banc. Passage en firmware 1.5 de la gestion et test sur banc.

Suite des opérations: le silencieux arrière.
 
J'ai recu le matériaux de rembourrage
 

 
On l'enroule donc autours de la laine d'acier
 

 
Et .... j'en ai pas acheté assez pour rembourrer tout le silencieux.
Je recycle donc les morceaux en bon état du silencieux d'origine, ca fait crade mais ca fait le job et une fois refermé on verra rien
 

 
Le silencieux pret à etre soudé
 

 
Je vous évite les premiers morceaux d'horreur lors de la soudure, comme c'est découpé il y a de gros intervals entre le silencieux et le morceau découpé. Vraiment pas facile à ressouder pour un débutant comme moi.
Heureusement j'ai un pote chaudronnier qui est venu me donner des conseils, m'aider à bien régler le poste tig
 
Après un peu moins de 2h de soudure voici le résultat
 

 

 
C'est pas extraordinaire mais c'est fonctionnel, j'espère surtout faire baisser le niveau sonore pour la sortie piste à la fin du mois.

Ce topic revit !

C'est ta première soudure ?

PS : c'est pas une critique

drapal !

Cool, si un jour j’achète une MX5 je sais où venir poster

Drapal

 
Ricane donc Mr Biloute

 
Première sur de la tole d'inox oui
 
Mais j'ai déjà quelques heures derrière moi, j'ai commencé par faire un chariot pour le poste
 

La FD a redémarré sans soucis cet apres'm

Il me reste à purger les freins et remonter quelques caches sous la voiture et ensuite direction géométrie, si tout va bien mercredi.

No comment !
 

Racecar  

Si des gens ont (beaucoup) de temps à "perdre"
 
https://www.pistonheads.com/gassing [...] 334825&i=0
 
Des topics de prépa j'en ai vu, mais je pense que c'est à la fois le plus dingue et le plus abouti

 
Moui.
 
Perso, ca m'emmerderait de lacher de quoi acheter une maison dans une voiture avec laquelle tu ne pourras jamais participer à aucune compétition Chapeau pour le boulot malgré tout, mais je pense juste qu'avec ce genre de budget et de compétence, ca peut etre interessant d'en faire quelque chose utilisable pour autre chose que du trackday.

Je suis d'accord que c'est complètement dingue et irrationnel, mais ce qui est beau à voir c'est la compétence du mec, à la fois dans la conception et dans la mise en oeuvre.
 
J'ai tout lu du coup, et effectivement plus les pages défilaient et plus je me demandais combien il avait pu lâcher là dedans, pour au final un truc qui n'a jamais pris la route en 10+ ans

une voiture de ce niveau la, ca coute le prix d'une maison grosso modo. Doit y avoir un bon billet de 40.000 pour le moteur et un autre de 20.000 pour la transmission déja ...

Le seul moment où il parle de coûts c est pour le turbo, 7k apparemment pour un turbo type WRC capable de prendre 3 bars

parfait pour aller chercher le pain  

Perso je trouve ça génial. Justement le mec il a pas cherché à être rationnel, à faire comme tout le monde. Il a monté son rêve, c'est franchement admirable.

Mouais, je sais qu'il reste pleins de frais annexes mais un budget comme ça c'est un apport en île de France, pas un maison. Très loin de là...

Euh, un pote a un turbo mappé à 3 bar, fait pour, et il a dû casquer 3k max du max dans le turbo ( 2.5 bar ça sort 802 ch déjà, pas encore de courbe @3 bar. C'est sur une AX traction en TU5J4 ). Ou alors les turbo WRC sont fait en couille de Marsupilami ? ( Je me rends pas compte du prix d'un turbo de compétition, à vrai dire ).

Ca monte vite les vrais turbo "course". Si tu veux quelquechose capable de supporter du bang bang et compagnie, c'est corps Inconel et alliages exotiques et 10k€ assez vite.
Mais en usage "normal", les EFR sont un très bon compromis

 
oui mais faut etre un peu con pour habiter en RP
 
Ce genre d'engin ca monte facile a 200K€ quand tu comptes tout.
 
 

 
Les turbos WRC sont faits pour marcher avec une énorme bride de à l'admission, et a supporter des contraintes de dingue. Le turbo de ton pote, tu lui met un restricteur de WRC devant, il va tres vite surger et exploser

Accessoirement ton pote te ment, va falloir souffler sacrément plus fort dans un 1.6L pigeot pour sortir 800cv, s'il en sort 600 à 2.5bars c'est déja un sacré miracle

Là on est plus dans le prix d'un petit appartement. Mais soit, c'est vrai que je suis un peu con donc ça colle

C'est vrai qu'ils ont des contraintes de pmax qui est oblige à faire des trucs pas toujours logique

Au risque de dire un truc qui va pas te plaire, j'ai 100% confiance dans les prépa de MTR, et en son banc. Et non, pas besoin de plus, modulo le RV et les matériaux des composants du moteur. C'est pas un CA18DET de merde

Souvent on limite les prépa à 350 ch AAC stock et 400 ch vilo stock. Dès l'instant où tu prends un vilebrequin qui encaisse, c'est note limit sur ce bloc ( enfin surtout à l'étranger, en France personne s'intéresse à ce bloc, et pour cause: changer la vilebrequin et devoir prépa la BV pour dépasser 400 ch faut reconnaître que c'est bien merdique ).

Si tu veux en savoir plus, renseigne toi sur la AX de Nicolas Hackiere de chez Free'style auto

C'est pas une réponse qui "me plait pas", c'est juste que je vois pas comment c'est possible  
Quelque soit le bloc, 1.6L 2.5bar 800cv y'a quelque chose qui colle pas.
 
Quand je vois ce qu'ont sorti les gars avec un budget quasi illimité pour la 240sx land speed record ...  
genre y'a 8 culasses dans le monde pour sr20ve en 20 soupapes spécialement taillées pour la course et ils en ont mis une qu'ils ont modifiée, déstrocké le bloc à 1.5L parce que c'était la seule modif obligatoire, et qu'ils sortent 500cv aux roues à 2.5bar, je trouve surprenant que sur un bloc qui est pas daubesque mais qui est tres loin d'etre une référence internationale y'a 4 gusses dans un garage qui sortent 250cv de plus quoi
 
Je pense surtout que la caisse a patiné sur le banc, parce qu'a part la gaver de NOS en plus de la faire tourner au C16, je vois pas comment c'est physiquement possible

Celle de la team piou piou ? Elle sortait pas plutôt 770 cvx avec son GTX35R ?

On parle de popo, Nico de son prénom, et oui elle sortait 770 ou 800 avec une pression "raisonnable", le calage et le choix des arbres ont fait beaucoup pour sortir ce score, je l'ai remarqué sur les dernières cartos que j'ai faites...
 
D'ailleurs, post suivant je vous résumé vite fait les 2-3 choses interressantes que j'ai fait dernièrement...

Alors... je sais pas par où commencer, ca commence a dater depuis mon dernier post, mais bon, on va essayer...
 
On va commencer par la plus récente, c'est a dire la remise en vie et la carto de la S2 de mon ami, passée au banc hier a 1.9bar pour 553cv, au sans plomb.
Sesssion arrêtée a cause du galet de distri qui a voulu se faire la malle, grosse frayeur...
Petite vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=McQyQizXxA4
 
 
Pour résumer, on avait démonté pour un contrôle après 2 ans et demie a 2.2bar de sural, et un joint de que de soupapes HS.
Ca a fini en rebuild total avec ;
-nouveaux pistons +0.5mm
-vis de bielles 625+
-cale de renfort de vilebrequin
-culasse full supertech (soupapes inconel, ressorts, coupelles...)
-passage en poussoirs mécaniques
-arbres retaillés
-injos 1.700cc
-MS3X reprise de zéro, faisceau et internes
-et pas mal de petits trucs.
 
Quelques photos...










 
Et au banc :


 
A suivre, petites modifs, changement du galet, passage au bio ethanol, objectif 700+.
 
 
Entre temps j'ai fini la carto de la mk1 16G ;  

 
 
J'ai mappé un vr6 turbo, avec un gros escargot, pour l'instant block stock juste décomprimé, on doit être dans les 400-450cv :


 
 
Sur ma golf j'ai changé d'avis pour le collecteur, le 6 en 1 me prenant trop de temps, et trop demodifs pour le faire comme je voudrais, une solution simple qui suffiras pour l'instant :



 
Et je vous épargne les tdi etc, mais globalement, je suis toujours en vie, et toujours aussi débordé        
 
Quelques vidéos comme d'hab sur ma chaîne ; https://www.youtube.com/channel/UC2 [...] 5mxeetWpEA
 
Et notre groupe FB, on s'est mis a la mode des live, avec nos conneries habituelles ^^ ; https://www.facebook.com/groups/613 [...] 0/?fref=nf
 
A toute les mecs !

La courbe du moulin du S2  
 
Ca doit être sympa le coup de pied, si le chassis passe la puissance au sol

la ça tape des deux pieds
 
bravo mario et louis

Pour ca, le bon vieux quattro est magique        

 
 
j'ai un rover VVC 160 modifié (culasse etc.) avec un emerald + carto stock
chez qui vous me conseillez d'aller pour faire une carto adaptée ?

Krostig arrive

Il y a eu de la nouveauté

Ah voilà quand même deux personnes qui connaissent l'auto et Nicolas Hackiere. Je me sens moins seul, c'est juste que crousti à l'habitude de travailler avec des escrocs qui savent pas sortir de ch de son bloc de merde

Il a fait son échappement chez la personne qui devrait lui mapper la caisse

je ne peux aller que chez MTR le samedi maintenant, donc autant te dire que c'est impossible à mon avis