Reprise du message précédent :
Honnêtement, j'y mettrais pas ma main a couper, au niveau méca, les 2 BMW sont pas au top, la pipe en plastique fait partie des points noirs sur la E30, surtout qu'elle a étée percée pour les dépressions...
Le M20 c'est un bloc stock auquel on va balancer 6-700gr, et le M52 il me dit qu'il est décomprimé via une cale, mais quand je vois le joint......
Je me demande qui de la pipe ou des bielles vont sauter en premier...

Pourquoi être partit sur une M20B20 et pas un autre moteur d'ailleurs?

bordel ...
 

 
Va falloir faire des toles pare chaleur  

Oui c'est ce que j'entends partout, mais le mec m'assure que ca tient.... Moi je fais, mais si on se prend le moteur dans les dents ca sera pas mon soucis, j'ai suffisemment prévenu !
 
Et oui, un peu d'équipement en plus c'est top, et je surveille mes postures, je repart pas pour un an et demie de galères....
 

Idem, pas mon choix, et apparrement elle a un autre moteur en stock (c'est une nana qui a tout fait), donc à voir...

E30T quasiment finie, le reste ca sera au proprio de jouer !
 
https://www.youtube.com/watch?v=yzpCWbhaFyM
 
https://www.youtube.com/watch?v=u_HhfQD1qPM

Comparaison entre 2 d'MX5 NB quasiment identitque mais l'une avec un compresseur et l'autre avec un turbal.
 
Y en a déjà qui ont essayé Haltech?  
 
Pour ce test, ils sont en train d'essayer un kit PnP pour MX5    
 
Part 1
https://www.youtube.com/watch?v=l0NMCMcdVp4
 
Part 2
https://www.youtube.com/watch?v=6EKeWn5u9i8
 
Vivement la Part 3  

   
 
Intéressé par un suivi de ce moteur (puissance, fiabilité) si jamais tu as

On la balanceras sûrement sur un banc pour la carto, sur route ca va être du suicide à rouler son truc....

Je viens de regarder, pas beaucoup d'info sur le montage du rotrex, dommage. Mais bon j'attends l'ep. 3 avec impatience.

Bah v'la la Part 3  
 
https://www.youtube.com/watch?v=mZ4EiKsoMzg

Je viens de me faire l'épisode 3.
 
Je ne sais pas trop quoi en penser. J'aurais cru qu'un compresseur accrocherait beaucoup plus tôt qu'un turbo, sauf que c'est un Rotrex, donc c'est un peu particulier.
 
Est-ce-qu'un compresseur à vis aurait le même comportement ?
 

Encore une fois c'est pas une question de techno de compresseur ou de turbo compresseur, c'est un question de dimensionnement... un compresseur OU un turbo compresseur "petit" soufflera dès que tu effleures la pédale et s'essouflera en haut, un gros compresseur ou turbo aura de un peu à beaucoup plus de lag et de temps de réponse mais enverra plus en haut.  
 
Il y a eu beaucoup de progrès niveau turbo (voir les turbos borg warner série EFR qui sont juste débiles, on se retrouve avec très peu de lag et des turbos capable de compresser des tonnes d'air) et en compresseur (le type rotrex, qui est un compresseur de turbo monté sur un surmultiplicateur pour etre entrainé par le vilo au lieu de l'échappement).
 
Les compresseurs a vis sont des dinosaures, il était temps que la météorite rotrex leur tombe dessus

Allez la FD est sur chandelles pour l'hiver. Je lui refait une beauté sous la robe: comprendre je vais refaire les trains roulants.

Au menu: silents blocs neufs, rotules neuves, changement des durites de frein arrière par des tressés (déjà fait à l'avant), montage de speed bleeder.

Je m'occupe également de monter une nouvelle pompe à essence pour pouvoir enfin terminer la carto.

Je vais également supprimer l'ABS, il est déjà désactivé depuis 3 ans.

Et si j'ai le budget je ferais sabler et repeindre le tout, mais c'est pas encore sur. J'attends les devis.

Les photos:

Franchement en coût , c'est beaucoup moins cher à faire faire.
 
Tu vas voir une boite qui te fait des peintures epoxy / portail.
 
La peinture n'est pas donné ( diluant , peinture ) + temps à sabler .

Ca va t'es serein avec tes morceaux de bois ?

C'est exactement ce que j'allais faire remarquer, surtout dans le sens de la fibre

 
Ils sont bien plus solide et surtout stable que les chandelles que j'ai acheté à pas cher. C'est un poteau de construction acheté neuf qui doit pouvoir tenir au moins une tonne dans ce sens la, la je suis à 300kg par poteau.

 
Surement oui, j'attends de voir les premiers devis pour le sablage déjà.
Ensuite j'ai plusieurs élements en alu, donc pas de peinture juste un coup de vernis.

Alors pour le sablage
Les boites d'époxy le font souvent , donc pas plus cher.
 
Pour les pièces alu, sablage et tu prends un pinceau et un coup de vernis restom.
Pour le coup il est top celui la.

Oui les boites que j'ai contacté font effectivement les deux.
Et j'ai déjà noté le vernis Restom, j'ai un pote qui l'a utilisé sur toutes les pièces en alu et le rendu est top en effet

Je l'ai sur les pièces de Mazda
Ppf , boite , admi, carter d'huile, cache culbuteur , pont .
Bref ça bouge pas depuis 2009.

Les mecs vous avez un truc pour décoller une rotule qui n'a pas bougé depuis 23 ans et qui est plus ou moins soudée avec l'age ?
 
Je n'arrive pas à retirer les deux rotules inférieur des portes moyeux avant.
J'ai emprunté un arrache rotule Facom à un pote mais même en serrant à mort ca ne bouge pas.
 

 
Blinder de dégrippant.
Une fois que l'arrache rotule est bien en tension, taper dessus. Repeat.
 
Au boulot ça nous arrive très souvent (les véhicules sont vieux, et subissent beaucoup), et malheureusement y a pas de solution miracle.
J'ai un collègue qui met du liquide de frein, je sais pas si ça dissous vraiment la merde ou si c'est placebo, après si ça vient vraiment pas, ça coute pas grand chose.
Et si ça vient toujours pas, on chauffe.

 
Ca fait deux jours que je met du dégrippant, que je tape quand c'est en tension, je laisse même en tension quelques minutes histoire que ca travaille bien.
Je vais répeter encore et encore.
Chauffer ne me plait que moyennement, j'ai peur d'abimer la rotule qui est encore en excellent état.
 
 
 
Oui je les ai vu, mais ca a l'air assez destructeur pour la rotule elle même au dela du soufflet. Comme dit au dessus les rotules sont encore en excellent état et je tien à les garder dans cet état.

 
Tu m'expliques pourquoi tu as pas viré l'écrou ?

 
Il est desserré, il y a 3mm de marge. C'est pour éviter que tout se barre violemment quand elle va lacher.

question probablement idiote, mais pourquoi tu veux démonter la rotule si tu veux pas la changer ? Pour ce que ca coute en prime

Pour pouvoir faire sabler les pièces elles doivent etre séparés.

Bah j'imagine qu'il va la changer hein

 
Il faut lire avant de répondre

Ha ptin j'ai relu plus haut, tu vas pas la changer, alors que ca coute peanuts ? (certes, x8 ca commence a couter)

Elles sont serties dans les triangles et elles sont en bon état. Donc non je ne vais pas changer les triangles

 
Ok

mais du coup pourquoi tu veux les sabler ? Tu fais ton kéké tuning, ici c'est prépa

 
+1, J'ai eu les miens avec un arrache rotule (avec tete de vis à l'extérieur), et peteuse 900nm, les chocs ont aidé je pense

Ca fait deux jours que je tape sur le porte moyeu avant, pendant et après mes essais avec l'arrache rotule, je balance du WD40 toutes les 6h...
 
Et je veux les sabler pour repartir sur un truc en bon état et pas plein de rouille partout.
Cela dit la première société qui m'a répondu ne veut pas les faire si je ne retire pas les rotules, et la deuxième ne me réponds pas du tout.

Tu peux aussi taper directement sur la tige, en mettant un autre écrou (pour ne pas abîmer celui d'origine).
Mais ne pas taper comme un bourrin au point d’abîmer le filetage.
 
Sinon, il y a peu de risque que ça se barre violemment, ce n'est pas vraiment sous tension.

 
Déjà essayé aussi    
Et vu la pression que je met dans l'extracteur je pense que quand ca va lacher ca risque de bien dégager violemment