Reprise du message précédent :
Question sur-alimentation :
 
quand vous lisez ca :
 

 
Combien de pression il y a dans le collecteur d'admission ?
 
cas 1 : 9.5psi total ou 9.5psi + 14.7psi (pression atmosphérique) soit 24.2 psi ?
 
Si c'est 9.5, c'est normal que ce soit moins que la pression atmosphérique ?
 
En règle générale, on parle de quelle pression quand on parle de prepa ?  
Quand on dit "j'ai 1.5bar de pression", c'est 1.5 total ou 2.5 total ?

Pression atmo = ~ 1bar
Pression de suralimentation (pression effective ) = entre 0.3 et 2 bars (au bon vouloir/pouvoir )
Pression absolu = press atmo + pression de sural
Quand on dit "je souffle a 1 bar" , c'est la suralimentation
Donc dans ta question c'est 2.5 bar au total (absolue)

Quand on parle pression, on parle toujours de la pression que fournit le turbo ou le compression, pour connaitre la pression totale il faut donc rajouter la pression atmosphérique.
 
Exemple, si je dit que je tourne à 1 bar, c'est que mon turbo fournit 1 bar ce qui fait une pression réelle d'environ 1.9/2bars

Exact, en général on parle en pression de sural, donc si on dit qu'on souffle a 2bar, on souffle en réalité a 3bar absolu.
Alors quand on voit des mecs comme boba souffler a 4.5bar (donc 5.5 absolu), la notion de lowboost est vraiment propre a chacun

Pour résumer on retrouve deux dénominations :
 
- Pression relative: C'est généralement celle que l'on mentionne quand on parle de pression de suralimentation (par exemple 1bar), de même tous les manos de pression d'admission affichent la pression relative
- Pression absolue: Assez rarement utilisée, même en atmosphérique on parle de charge négative par rapport à la pression ambiante.

Ok
 
un moteur de 2l, turbo, pour sortir 300ch, on peut estimer la pression de sural a combien par experience ?

 
entre 0.5 et 2
 
Ca dépends de tellement de facteurs, entre un 4 cylindre ou un 6 cylindre, entre le type d'AAC (fixe ou variable), l'optimisation d'origine du moteur et de la culasse.
De plus juste un chiffre "300cv" ca ne veut pas dire grand chose, tu peux avoir 300CV avec une courbe bien pointue et totalement inexploitable et 300CV avec une courbe bien plus douce et pleine, sans compter le couple.

Français ou Allemand le moteur ?

le Z20LET
 
C'est pour comparer ce que j'ai en pression VS les chiffres moyen de pression sur ce moteur

Pour sortir 318 cv avec un turbo de Z20LEH faut compter 1.4 b stable

ok, ca confirme les references trouvées (20-22 PSI pour ce que je suis censé avoir, +290ch)  
 

Après la puissance c'est pas que la pression de turbo, faut les injecteurs qui vont avec aussi ( dans les 470 cc), un échangeur qui va bien, ect ect ect
 
Si ton échangeur ventile mal tu peux avoir une poignée de chevaux en moins

les injecteurs sont changés par ceux de VXR Turbo (http://www.courtenaysport.co.uk/tuning-components/injectors/injectors-z20leh-vxr-set-of-4/prod_401.html), et l'échangeur est accompagné d'un chargecooler qui maintient assez bas la t° d'admission  

RX-3 4 rotors 12,000 rpm & 505 whp    
 
http://www.speedhunters.com/2016/0 [...] pm-505whp/
 

Je ... je ... je n'ai pas de mots

Moi j'en ai :
 
BrAaaAAAAP, BrAaaAAAAAAAAAAAP, BRAAAAAAAAAAAAAAAAAP  
 
... suivi d'un "BOOOUUUUM!!!" un peu après.  

La plupart du temps ca fait pas boum ces moteurs, ca fait juste un "clac" discret

Attention! Les pro Bauer MW vont gueuler    
 



 

 
Ah ben voila une BM avec un vrai moteur

Les coussinets ne sont pas des pièces d'usure sur ce moteur au moins.  

IT FITS§§!§
Bon, ça manque de turbo(s)

oh le truc débile
 
Dommage d'avoir mis ce V10 quand meme

Bah le S85, ça a déjà été fait tellement de fois...  

ben le bloc de viper c'est a peu près le pire moteur que tu peux trouver dans une voiture, il pèse un ane mort et demi, sort une tonne de couple très bas dans les tours (c'est drole mais a part fumer les pneus a chaque changement de rapport ca sert pas a grand chose), chauffe comme c'est pas permis ...  
 
On parle quand meme d'un bloc de 8L de cylindrée, pour 400cv dans sa forme initiale.

no replacement for displacement aussi  

50cv/L ?
 
C'est mauvaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiissssssssssssssssssssssssssssss    

Il me semble que le 455ci Buick (7500 cc) sortait 170cv...  

190 pour le 500ci Cadillac en 1976 (8200cm3)...
Mais le kooooooople à 850rpm par contre...

ils se sont rattrapés ensuite avec le V10  (en réalésant a 8.4L )
 
le truc c'est que contrairement au bloc buick ou cadillac, on parle d'on moteur monté sur une "sportive"

Peut etre qu'on peut aussi ne pas juste se reporter sur la Pmax et regarder la courbe de couple. Le V10 de la Viper est pas mal dans ce domaine pour pousser dans le bas du dos en sortie de courbe.

Le bloc Caddy à très souvent été utilisé en drag vu sa compacité et sa robustesse (à peine plus large et long qu'un small bloc Chevy de 350ci (5700).
Ceci dit si on reste dans le "sportif" (et le Chevy), le L81 monté d'origine dans la Corvette 1981 d'un pote sors lui aussi ses vaillants 190cv, pour 5.7l ça cause.

C'est un moteur de camion a la base, c'est un peu normal qu'il y ait du couple en bas.  Disons juste que la viper était un gros roadster plus qu'une sportive a l'origine.

Après, ca a un avantage: c'est costaud comme moteur. Souffler à moins d'1bar dedans permet d'atteindre des puissances à 4 chiffres ( et du couple ne plus quoi savoir en faire)

edit:
y'a des bourrains qui ont mis V10 viper réalésé bi turbo dans une volvo 242

~1150cv, 1800Nm de couple, à 1bar.
http://www.speedhunters.com/2014/0 [...] volvo-242/

 
Globalement d'accords avec toi.
Cela dit dans la prépa en question vu la gueule du swap je doute que le bloc soit 100% full stock.

il est 100% pas stock, réalésé a 8.6L apparamment mais en dehors de ca, ce qui est surprenant c'est que le bloc tient. Un bloc atmo, réalésé et passé en turbo, il a tendance a surchauffer, se déformer et tuer ses coussinets vilo/bielles assez vite. C'est un bloc qui a été très généreusement dimensionné d'origine quoi.

Ah ben c'est clair que pour un proprio de BM ca doit faire bizarre de pouvoir taper dans le moteur sans se poser de questions

Yop les gens ! juste un petit mess à la va-vite vu que je traîne dans le coin, pour vous dire que je suis pire qu'overbooké, mais je finis quelques projets interressants, je vous fait un CR comme d'hab avec pleeeein de photos sûrement ce week end
 
A plus !

\o/

Bon les gars, comme promis pett résumé des dernières semaines..... Ma golf n'a pas beaucoup avancé, mais j'ai quand même retiré une bonne partie de l'isolant goudronné, et j'ai fait quelques bricoles, mais pas pris de photos....
J'ai décidé de m'associer a quelqu'un durant ce temps, et du coup il me permet d'accéder a son garage, j'ai désormais ma place attitrée, et on s'est rendus beaucoup de services l'un et l'autre, du coup : un partenariat qui marche bien bien bien !!!
 
Dans les prochains temps, on va acheter un banc de puissance 2rm 560cv afin d'élargir nos capacités, et pouvoir sortir des chiffres.
 
 
Voilà dans les grandes lignes, donc du coup, je finis les 2 BMW e28 et e30 turbo, et ca seras au tour de la mienne, avec quelques surprises supplémentaires étant donné que j'ai du matos à portée de main désormais.....
 
Et pour pas changer, quelques photos des derniers travaux faits, et à prévoir :
 
Donc sur ma golf ;
Vérification de ma MS3x fail, donc recherche de panne, la carte mère ne venant pas de moi j'ai eû une belle surprise....


 
Elle est maintenant prête !
 
Virer le goudron...


 
Et pour le fun...

 
 
A venir ; CRX turbo :


 
La culasse de la S2 EMS est modifiée / finie :


 
Calage des arbres, et nouvelle carto pour la clio maxi :


 
 
Reprogrammations :
Espace 4 2.2DCI :

 
Golf G60 edition one à l'émulateur :


 
Reprogrammation BMW 330D e92 cabriolet :

 
Reprogrammation + défap elec / méca BMW 330XD e92 :



 
Golf 2 tdi 110 projet 280cv, supression immo :



 
Triple suppression immotronic pour 3 clients parisiens 1.8t 20v :

 
Reprogrammations + suppression EGR 407 2l hdi 140cv :

 
Defap + reprogrammation C4 HDI 136cv :

 
Changement NXP sur un de mes outils :


 
 
 
Et pour finir, cablage moteur BMW E28T M20B20 :









 
Elle tourne, carto demain !
 
Et la E30 turbo, moteur M52B28, en cours :






 
 
Vidéos à venir.... En attendant, j'y retourne !!

Honnêtement, j'y mettrais pas ma main a couper, au niveau méca, les 2 BMW sont pas au top, la pipe en plastique fait partie des points noirs sur la E30, surtout qu'elle a étée percée pour les dépressions...
Le M20 c'est un bloc stock auquel on va balancer 6-700gr, et le M52 il me dit qu'il est décomprimé via une cale, mais quand je vois le joint......
Je me demande qui de la pipe ou des bielles vont sauter en premier...