Reprise du message précédent :
Je critique pas hein, c'est juste du gros troll velu. J'aime bien les Japs.  
 
Et te fout pas de laggle des 15 mkg parce que ma tire en a que 14 et des brouettes.    
[/concours de bite]
 
Enfin, Uber tu nous donnera des retours, je suis curieux de savoir !

Moi aussi, je suis curieux de voir ce que va donner cet embrayage jetable sur un bloc qui sort 400nm

VM à 6 kilos trouvé (merci Thom !!), la plupart me demandaient plus de 80€ pour alléger le mien sans l'équilibrer...
 
Je récupère et je fais équilibrer le tout mardi prochain si tout se passe bien.
Pochette de joints complete commandée, ainsi qu'un carter alu cloisonné Schrick et un flasque anti barbotage.
Vendredi je commande également la pompe à huile, visserie diverses, et les coussinets de TDI, et j'aurais TOUT pour remonter le bas moteur !!!
 
La semaine prochaine, je vais mitrailler de tofs !

Carter cloisonné ainsi que son flasque anti-barbotage reçus :


 
Tout est commandé chez VW, ma pochette de joints arrive lundi, si tout se passe bien, début du remontage le week end prochain !!

Good !
Flasque anti-barbotage  

http://g60-parts.forumperso.com/t2 [...] -barbotage
 

Pour éviter que l'huile entre en contact avec le vilo, ce qui fait un "choc" si on peut dire ca à haut régime, et une perte de perfs non négligeable

Alros ce dimanche c'était une journée de ouf
 
J'en aurais fait des bornes, mais je peux vous dire que j'avais encore une fois le sourire jusqu'au bout des oreilles !!
Je suis d'abord passé faire un tour chez Philippe, avec qui on a évidemment parlé chiffons et serviettes, puis je me suis aventuré chez les 2 frappadingue de service, à savoir Thomas et Sony
 
Déja rien qu'en arrivant chez eux, je me suis explosé la rétine :





 
Le bel homme



 
Un petit coco VR6 :


 
 
Et un petit monstre..........





 
 
La soirée se finissant par un barbec pyrotechnique


 
 
Et tout ca pour au final récupérer ceci :


 
 
Alors je tiens à vous dire un grand merci à vous les copains, ca m'a fait trop plaisir de vous revoir, surtout changez RIEN, vous faites une p"tain d'équipe tous les 2 8) 8)
 
 
Maintenant grâce à ca il ne reste plus qu'une étape avant le remontage du moulin : l'équilibrage !!

 
C'est vrai qu'on a vu mieux comme couleur...    
 
Bon allez va m'équilibrer tout ça !  

Bon bah ca y est, j'ai tout !!!
 




 
 
Je ramène les pièces à équilibrer demain après midi, elles devraient être prêtes pour la semaine prochaine.
 
En attendant, j'ai pas résisté, un petit montage à blanc :
 
La graisse spéciale pour la visserie de culasse ARP :


 
Joint en métal forcément :



 
Malgré le ré-alésage, le joint passe ni-quel, je n'ai pas fait de demande spéciale ni quoi que ce soit, si ca c'est pas de la chance, je sais pas
 
 
Et voilaaa !


 
 
Bon, quand j'en serais VRAIMENT là, je peux vous garantir que ca va déboiter 8)
Maintenant, je me tâte vu que je vais peindre les pièces... Je vais mettre un peu de rouge là dedans !

Les ailettes du couvre culasse en rouge ça pourrait être sympa, bien qu'un peut chiant a faire.
Ou l'inverse, le couvre culasse en rouge avec les ailettes couleur alu.    
 
Pas mal pas mal, juste l'ouverture de la crépine d'huile qui me semble un peu petite, c'est un effet d'optique oubieng ?

 
 
Ptain tu prends de l'avance sur moi, chier.

C'est plus ou moins ce que j'avais prévu pour le couvre culasse, rouge et "ailettes" polies
 
Pour la crépine, c'est normal, ca fait bizarre sur la tof mais c'est pas mal ouvert

Héhé, d'ailleurs faut que j'aille faire un résumé sur ton forum, ca fait un moment que j'ai pas zieuté...  
 
 
 
 
 
Bon ben voila, j'ai attaqué tout doucement le remontage, en attendant le retour du vilebrequin et le reste de l'équipage mobile de l'équilibrage...
 
Donc j'ai commencé par replacer les pissettes d'huile (10Nm et frein filet) :


 
Puis lassemblage des bielles et pistons :




 
Puis la mise en place des segments :

 
 
Ensuite j'ai voulu placer les coussinets de vilebrequin.... :


 
Mais j'ai eû une mauvaise surprise sur des coussinets neufs de chez VW.... :

 
Défaut de fabrication, il n'y avait qu'a moi que ca pouvais arriver............
Bref, tant pis, c'est pas grave vu que je n'ai pas encore récupéré le reste, mais ca fout les boules quand même !
 
J'ai aussi receptionné mon collecteur d'échappement en fonte, avec une sortie pour wastegate Tial 38 que je n'utiliserais pas tout de suite, et j'ai donc fait un montage à blanc pour voir :


 
Ca prends déja moins de place ! Au moins maintenant je peux m'amuser à aligner les conduits d'échapp, avant de ramener la culasse pour ce qu'il y a a faire dessus.
 
La suite dès que j'aurais récupéré le vilo !!

J'ai vachement de doute quant a l'efficacité de ton carter anti barbotage, y'aura quand même de l'huile dans les rainures, non ?

Le carter ou le flasque?
 
Je saisis pas trop ta question là...

Je pense qu'il parle du flasque.  

Bah je vois pas trop le soucis alors... Le flasque empêche juste l'huile qui est dans le carter d'aller éclabousser le vilo, et il faut bien que l'huile qui descend de la culasse retourne dans le carter, d'où les trous et rainures

Wai, le flasque.

Le niveau d'huile est en dessous du flasque ?

Si c'est le cas, c'est juste l’éclaboussure de l'huile qui tombe qu'on évite?
Dans ce cas c'est pas vraiment anti-barbotage (comme serait un vilo a graissage par barbotage)

Edit: Ou alors c'est  pour éviter qu'il plonge dans une "vague" quand t'es en appui dans un virage ?

Voila, l'huile se trouve sous ce flasque, et c'est pour éviter qu'une "vague" d'huile vienne rencontrer le vilo dans une accel / décéleration
 
Le cloisonnement du carter servant juste à éviter au maximum le déjaugeage en accel / decel / virages violents.
 
 
L'huile qui arrive par le haut de la culasse n'aura aucun impact sur le vilo, car elle sera évacuée par les gros trous aux bords du flasque

Ok
 
Y'a déjà eu des tests sur banc ?   je doute quand meme du gain de perf   hors psycologique bien sûr

Il n'y a aucun gain de perfs, ca évite juste d'en perdre

J'ai commencé a faire travailler les copains... Quelques pièces sont déja de retour de l'epoxy, peintes à 200m de chez moi
 

 
 
Encore un énorme MERCI à Arnaud, alias Nonor pour son travail et surtout sa rapidité !!
 
Grâce à lui je pourrais traiter toutes les pièces correctement, car la peinture en bombe ou pistolet ca ne tiens jamais dans le temps, là c'est protégé pour quelques années à nouveau !!
 
 
Par contre, j'attends toujours le vilo, ca devrait plus tarder...

De rien.

>> 500ch sur une caisse à savon <<

Et le virage fut  

Il en est qu'à la prépa châssis hein.
Mais vu le boulot qu'il est en train de faire j'ai de bons espoir pour le résultat final.  

Boulot de taré.......... Je vais me pieuter, et pleurer, ce mec est un dieu !!
 
 
(et moi j'ai récupéré mon vilo, plus d'infos et remontage incessemment sous peu !)

Remontage du bas moteur en cours !!!

Jsais pas si jpeux rehost de faceplouc.. :


J'uploaderais tout ca proprement quand ca sera fini

Vivement que ça rerentre dans ta boite a chaussure pour les tests.  

Mais pire
 
 
Bon ben voila, c'est parti !!
 
J'ai donc récupéré mon équipage mobile dans la semaine, ainsi qu'échangé le coussinet HS, il n'y avait pas grand chose à faire !
Le vilo était parfai[b][/b]tement équilibré d'origine, l'embrayage également, seules la poulie damper et de DA on eû droits à quelques trous, comme le volant moteur allégé :



 
 
Donc j'ai mis le dernier coussinet en place, posé le vilo :

 
Serré en plusieures passes, la première à 25Nm, la seconde à 40, et la finale à un poil plus de 65.


 
Et une petite vidéo car un ami avais un soucis il y a longtemps lorsqu'il serrais son vilo, et il tournais difficilement...
Bah voila un exemple d'un vilo parfaitement mis en place, et qui tourne bien ! --> http://www.youtube.com/watch?v=bAdt8PfY140
 
Ensuite j'ai préparé les bielles pour le remontage avec les coussinets Calico... :



 
 
Ensuite est venu les tour des pistons !
Alors pour commencer, il a fallu tiercer les segments... Là encore, il y a plusieures écoles, et plusieures méthodes, dont la plus connue est le tiercage à 120° pour chacun. Après avoir fait quelques recherches, finallement j'ai décidé de les tiercer autrement, car le segment racleur est un peu spécial sur ces pistons.
Donc tout d'abord on repère le bout du compensateur :

 
Et ensuite on le décalle de 40° par rapport à l'ouverture sur les segments râcleurs.
Ensuite, les segments suivants, je les ai placés à 180° l'un de l'autre, tout simplement !
 
Et pour finir, un petit tour dans le compresseur de segments, et hop ! :


 
 
Et quelques minutes plus tard...


 
 
Voila où j'en suis pour aujourd'hui ! La suite au prochain numéro....

Très joli, et merci pour les photos  
 
Tu remontes ton bloc toi-même, bravo. Perso je le ferai pas, je préfère ne pas prendre de risque vu le prix claqué dans mes pièces... et pis j'ai pas de clé dynamométrique

Moi j'oserais confier un projet comme ca à personne d'autre que moi même, au moins si j'ai une casse dûe a un mauvais montage, je ne pourrais m'en prendre qu'a moi même !
Une clé dynamo c'est pas si cher, et franchement pratique en tout cas, c'est un des outils les plus indispensables quand t'attaques un truc comme ca
 
 
Bon et bien c'était encore une bonne journée, j'ai pas mal avancé !!! Les 56k c'est pas la peine, j'ai mitraillé aujourd'hui...
 
 
Donc j'ai commencé par changer les joints spi de vilo, pour le petit, pas de problèmes :

 
J'en ai profité pour serrer le pignon de vilo tout de suite :

 
Ainsi que les bielles au couple prescrit par ARP, à savoir 67Nm si quelqu'un cherche :

 
Et ensuite pour le joint spi coté boite j'ai eû une bonne sueur froide... Le nouveau superposé à l'ancien que j'avais commencé a retirer du flasque... :


 
Bref, ca ne passe pas... Le joint est intégré sur le flasque quand on en demande un chez VW (qui coute un oeil au passage), et indémontable...
 
Bon, je croise les doigts, je prépare mes 60 kilos de pûr muscle ( ), et je sors mon autre ABF !  


 


 
Ouf, c'est le bon !!! Alors go, c'est parti, par contre, obligé de descendre le bloc du support, pas assez de place pour bosser...





 
Et le VM que j'ai repéré par rapport à l'embrayage, au cas où, car je n'ai pas vu si il a effectué l'équilibrage sur le VM ou à part...



 
Et enfin j'ai tout remis sur le support, pour conclure et fermer le bas !

 
Le palpitant d'ABF neuf et sa visserie...

 
Le flasque...

 
Et enfin le carter qui encore une fois, rend vraiment pas bien en photos



 
Non je suis pas pédé
 
Enfin voila, ca sera tout pour le week end, me restera a commander la pompe à eau et pas mal de petites bricoles, remonter les accessoires, et attaquer la culasse !!

Ptain mais

Tu utilises quoi comme douille pour les vis ARP, du 12 pans , ou une douille specifique à cette tête.
 
Par contre je suis surpris que ton joint spy de vilebrequin soit integré à la pièce.
T'as pas réussi a le remonter?

Yes, chez ARP c'est systématiquement du 12 pans
 
Pour le joint spi, c'est VW qui a décidé ca... En cas de remplacement, tu est obligé de prendre le flasque avec le joint spi intégré, donc changer tout l'ensemble, et évidemment il coute 4 à 5 fois plus cher que si on ne prenais que le joint...
Alors va savoir si c'était pour grappiller quelques euros à l'utilisateur ou pour faciliter la tâche des mécanos, ca reste emmerdant
 
Heureusement que j'en avais encore en stock...

 
 
Je viens de me rendre compte qu'il y en a un d'origine sur l'integra

Y en a un aussi sur les mazda MX5

Et sur les golf TDI

Bon, à part ca, pas trop de news, ca se remonte tout doucement.... Quelques accessoires :
Kit distri + pompe à eau + câble d'accélérateur plus long :


 
 
Et ensuite j'allais commencer a voir le boulot que j'aurais sur les conduits.... La photo parle d'elle même :

 
Autant dire, pas grand chose voire rien du tout ! Moi qui comptais aligner juste avec les joints, bah le problème est résolu !
Coté échappement c'est pareil, alors à moins de vouloir s'amuser à découper le joint etc, perso je pense que ca suffira amplement !
 
Et pour finir une petite vue d'ensemble...

 
Je commande les soupapes, ressorts, arbres, etc dès la semaine prochaine !!