Reprise du message précédent :

Hernie discale l4-l5

Idem.... Une sévère L4-L5, me fait opérer dès qu'ils ont une place, et une seconde hernie juste en dessous mais plus petite....  
Et effectivement, c'est pas une partie de plaisir niveau douleurs...

Putain merde , on est tous pareil !  
Bon courage .

Fak Rétablis-toi bien...

Hello  
 
Je cherche a me procurer 2 paires av-ar de Ferodo ds2500  
 
Savez vous ou procurez ca à vil tarif ?

 
Je lurke depuis un moment et j'admire ton taf (et ses ratés )
 
J'ai deux belles hernies, L4-L5 et L5-S1, qui pincent les nerf qui passent par la, ya des journées vraiment pas cool.
 
Si je peut te donner des conseils, c'est de te mettre à la piscine (crawl et dos), de faire des étirements dorsaux (tous les jours, ça prend 10 20 minutes en 1 ou deux fois) et du gainage à coté.
Je traînait ça depuis 3 4 ans sans le savoir jusqu’à ce que ça tienne plus et en un an (après le diagnostic) c'est redevenu bien avec le combo ci dessus    Courage

 
http://www.speedhunters.com/2015/0 [...] rift-2015/
 
 

Merci mais pour l'instant c'est mal barré....

Merci, pour l'instant j'ai arrêté le taff, et je dois re-passer un scanner vu que les symptomes ont empiré depuis.... Bref....
Et je vais me raccrocher a ma barre de tractions sinon je tourne en rond chez moi...

Mais j'aime, j'aime, j'aime !!!!!
 
 

Bon je viens quand même un peu aux nouvelles, être tout cassé ne m'empêche pas d'être actif de la tête !
 
Donc pour commencer, nouveau daily !

 
Et l'ancien daily est parti, avec mes BBS....

 
 
J'ai fait un détour dans le sud pour une mise a jour de la carto de la jetta VR6 turbo :

 
Maintenant ca envoie comme il faut, je pense qu'on se situe autour des 450cv a 1.1bar, il la passera au banc un de ces jours pour confirmer.
 
J'ai également reçu ma 2nde wastegate, histoire de faire une photo de famille a coté d'une canette de 50cl

 
Et j'ai commencé a voir ce que ca donnerait l'échappement de coté, avec le CD comme diamètre de référence pour la découpe.....


 
 
Egalement, remise en route de la S2 de notre petite équipe, passage en MS3x, wasted spark et pas mal d'autres modifs, nouvelle ligne en 90mm du début à la fin :







 
 
Et pour finir, FRT Motorsport a enfin balancé un peu de pression, et a sorti 1.023cv de la S2 de Régis avec moteur R30 à 1.9bar :


 
 
Ainsi que 1.030cv de la golf blanche R30 à 2bar :


 
 
Bref, encore une fois, on va balancer du gras cette année

ça va user du pneu ces bêtes là  
 
Les MS C'est pas cher mais personne veut bosser dessus Dommage car pour une prépa "light" et surtout pas cher ça m'aurait bien plu.

Les MS c'est assez compliqué de cerner le principe de fonctionnement au début, mais perso je trouve ca limite enfantin maintenant....
Avec mon pote en Jetta, on importe maintenant les nouvelles KDFI, les boitiers pnp comme j'avais a l'époque sur le 16T, et franchement il y a pas mal de demande, et leurs nouvelles cartes sont franchement sympas
 
Après oui, trouver quelqu'un qui sait les rêgler c'est autre chose, mais si jamais, je me déplace un peu partout

ça se fera en temps et en heure, faut déjà que je commande pistons etc... Et que je monte tout ça (condition pour que ça se fasse: vente du BM). Et ensuite je vais essayer de changer de ce que tu fais pour faire une prépa atmo   Moins valorisant mais plus simple et moins de risque de faire des bêtises. à mon humble niveau (comprendre par là le néant ) je vai m'en contenter (et sur piste ce sera plus facilement exploitable qu'un truc qui a 3x le couple d'origine ).

Perso je trouve pas ca moins valorisant l'un par rapport a l'autre, chacun ses compétences et chacun son expérience, il faut bien qu'on commence quelque part, j'ai mis un paquet de temps et de moteurs avant d'arriver a ce projet
Sortir quelques cv d'un atmo est tout aussi difficile, parfois même plus qu'un montage en turbo. En montage turbo tu met tes collecteurs, ta sural, et tu le fais souffler, en atmo il faut pas faire n'importe quoi au niveau de l'admission / échappement, conduits, et ainsi de suite.... C'est un bon défi aussi !

Désolé pour ton dos, c'est moche. M'enfin ça fait plaisir d'avoir des nouvelles  
 
Alors dans l'ordre :
Pourquoi t'as viré la Golf TD ?
 
L'échappement latéral ça va être sale  
 
Moteur R30, c'est quoi au juste ? Un R32 destroké ?

Moi aussi je me suis demandé ce qu'était un r30, je suis tombé sur un forum canadien, c'est illisible  

http://www.montrealracing.com/foru [...] e-r30-golf

J'ai viré la TD parce qu'il me reste trop de taff dessus, et la carrosserie est pourrie, j'ai pas le budget ni le temps, ni l'envie de m'attarder dessus en fait...
Ca tournais bien, franchement, et une conso entre 4.5 et 5l/100, ca une fois repro ca doit être terrible, mais bon !
En plus avec mon kit de conversion hydro -> cable, l'embrayage est beaucoup trop dur pour un daily, surtout que mon mal de dos se propage dans la jambe gauche, c'était plus roulable...
J'ai chopé le cab pour 300€ avec 3x rien a faire dessus alors....
 
Le R30 c'est bien ca, un 3.2L destrocké via un vilebrequin de VR6

Petit update sur mes bricolages.
 
J'ai fini le proto final de mon testeur de compression:
https://youtu.be/XzfcTeiDjlw
 
Juste le calcul des RPMs à revoir.

 
pas mal, t'utilise quels capteurs pour la pression?

 
Un simple capteur de pression automobile 150 PSI.

Mario, on t'a reconnu !!
http://www.spi0n.com/invite-surprise-course-voiture/

J'adore ce genre de délire

Enorme

Merde, je pensais être en mode furtif !
 
Quelques news ; j'ai remappé la S2 le week end dernier, a 2.3bar.... Passage au banc a venir !
 
Et José a modifié son callage d'arbres, et sort maintenant 1.140cv a 2.2bar de la golf R30T

Et moi qui veux gagner 60cv sur ma 21 .....  
P´tain c'est impressionnant !  
C'est a l'e85 ?

Lui il tourne a l'E100

C'est des injos 1000cc ?

Non, me semble des Bosch 1.700cc, a moins qu'il aie changé depuis

La vache !!!!

La conso doit être rigolote, il me semble qu'il y a parfois 2 pompes à essence, est-ce qu'il y a aussi un second réservoir sur ce genre de monstre mécanique ?

Bha ce sont des caisses de run, donc aucun intérêt à rajouter du poids, même si ça consomme 100L/100km, tu fais jamais que 400m...

Logique oui mais encore faut-il réussir à caser les 2 pompes dans 1 seul réservoir Je sais pas s'il y a une astuce, ou s'il faut découper une nouvelle ouverture pour la 2nde pompe, ou simplement utiliser un deuxième réservoir et ne pas trop les remplir  

 
Va te cultiver

En général les pompes gros débits sont montés en externe, le réservoir d'origine est viré au profit d'un réservoir cubique placé dans le coffre, la/les pompes sont montées en série à côté, avec réservoir tampon pour ne jamais avoir de trou dans l'approvisionnement, ainsi que les régulateurs etc.
 

Tu crois que je fais quoi là ?  
 
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 V

Merci beaucoup pour l'explication détaillée

La voiture a enfin quitté ses chandelles et a récupéré les nouvelles roues :  
 

 

 

 
Démarrage très bientôt j'espère

 
Le reservoir placé dans le coffre c'est aussi souvent pour faire passer le 4rm par prévu à la base, enfin je l'ai souvent vu pour cette raison.

En fait j'aurais dû poser ma question ici tout de suite, j'ai une Clio 3 RS phase 2, mais peu importe la voiture je pense
 
Alors je souhaite monter un indicateur de pression et de température d'huile. Concernant l'interface peu m'importe, que se soit un afficheur bidouillé/codé, un mano à l'ancienne, je souhaite la solution la plus pratique, économique, ergonomique bref aller au plus simple (donc si possible un seul afficheur pour les deux). Pour la mesure je suppose que la plaque sandwich est le moyen à retenir ?
 
Bref est ce que vous avez des conseils ? Surtout niveau pièces en fait, pour se fournir en plaque sandwich, sondes etc.
 

Plaque sandwich en effet c'est le meilleur moyen de poser les sondes.
 
Ensuite tu as la solution à pas trop cher et simple: deux manos.
Si tu veux un seul mano il faut passer à la gamme au dessus comme du PLX qui te permettra d'ajouter presque autant de capteurs que tu veux. Mais le ticket d'entrée est assez élevé

Et les petits écrans a programmer ?

 
De quoi parles-tu? Je ne vois pas trop ce que sont les "petits écrans à programmer"