Reprise du message précédent :
Ca devrait le faire, le moteur est bien basculé vers l'avant comparé au 16T, ce qui me fait peur c'est pour rentrer la sural en 100mm, la descente en 114mm, et les 2 wastegates en 48mm chacune au même endroit....
 
https://scontent-cdg.xx.fbcdn.net/h [...] e=55AE1AEE

T'inverses les 2 demi collecteurs et tu fais un biturbo topmount !
Bon va p'tet falloir aérer le capot !

Le biturbo c'est ma boite qui risque d'apprécier
 
La crémaillère est bien basse, elle ne gène pas trop, sauf pour le diamètre de la descente
Pour els wastegates je suis encore en train d'y réfléchir, au début je partais pour tout faire sortir par le capot (de toute façon elles ne s'ouvriront qu'en pleine charge, sur la route c'est pas trop dérangeant), et faire un coude vers le haut pour la sortie du turbo, avec un morceau de descente pour pouvoir boucher l'un ou l'autre selon si je roule sur la route ou sur piste...
Mais là je pense faire un montage routier pour commencer, mais c'est effectivement un gros gros casse-tête...... Il est énorme ce con....

Sortie latérale, comme sur les vrai voitures    
 

 

ca rentre sur circuit ca ?

 
Ouais, et avec une carto soft (265 ch seulement pour celle ci ) ça tourne bien  

Si ça dépasse pas 100 db je pense

Ca depasse pas dans les stands a la prise de mesure. Mais en pleine charge avec la wastegate en open...

A Spa t'as un sonomètre dans la ligne droite, si tu le déclanche c'est amende direct

Un mec s'est fait épinglé à 105 au lieu de 103, avec une Special stock

Je connais pas le prix de l'amende en revanche

ça reste pas bruyant (dépend sur quelle voiture, mais sur la saxo en question). Une kit car en 220 cv atmo gueule un peu plus fort avec son tu5j4 poussé. bon la ligne est clairement différente, mais même en sortie de downpipe c'est pas si bruyant (et mauvais pour le turbo, de toute façon).

Mauvais pour le turbo, une sortie directe ?
 
Et effectivement une sortie par l'aile ca me tente aussi, mais bon, je sais pas, 114mm c'est gros.....

Bonjour à tous !
 
Est-ce qu'il y en a parmi vous qui connaissent le principe de fonctionnement de cet appareil :
 
http://www.speedwaymotors.com/DECO [...] 32635.html ?
 
Il sert à vérifier le poids sur chaque roues et revient beaucoup moins cher qu'un système à 4 balances mais je n'ai aucune idée de son mode d'emploi.

 
Tu as la documentation avec le mode d'emploi en PDF sur le site.
C'est un simple levier avec une balance mécanique intégrée.
 
Tu le poses verticalement devant ta roue, tu met l'extremité courte à l'intérieur du bord de la jante et tu fais levier pour la lever légèrement ce qui te donne la force d'appuis.
Par contre je pense que cela donne une approximation de l'équilibrage entre les 4 roues, ca ne va pas te donner une valeur absolue précise comme un système à 4 balances.

 
 
Bah je devrais pas annoncer ça comme une vérité absolue mais vu les cas de casse de turbo car ligne avec diamètre démesuré... Il m'a expliqué que c'est par manque de contre pression je crois, et que les sub y sont particulièrement sensible (celles que je vois le plus sont des 7/8, TD04 dessus ?). Donc juste une downpipe ça me parait léger pour effectuer le taff d'une ligne (mais je peux me tromper, j'y connais rien ). Déjà que sur un atmo si tu fais pas ce qu'il faut ça bosse mal si tu retires des morceaux de ligne

Ca pose des soucis quand tu garde tout d'origine et que tu balance une ligne trop libérée.
Avec un vrai montage pro ca ne pose pas de soucis car la taille et la gestion de la wastegate est adapté à l'utilisation, donc le turbo ne rentre jamais dans une plage de régime supérieur aux specs.

Si on prend un point de vue purement physique et technique l'idéal c'est une ligne de 50cm de 20cm de diamètre juste pour amener les gaz hors du capots (voir une ligne de diamètre infini, donc pas d'échappement), pas de contre pression et un turbo qui spool vite et fort. C'est d'ailleurs ce qui se fait en drag, l'échappement est direct dans l'aile ou dans le capot.
Mais évidemment coté sonore ca pose de léger soucis, et tu ne le fais pas avec le turbo d'origine et sa petite wastegate moulée.

Merci  

@M4verick   Je comprend mieux, effectivement c'est principalement sur des autos avec turbo d'origine (et donc sans doute la wastegate qui va avec ).

 
Quand tu spooles trop et que la wastegate n'arrive pas à réguler car trop petite tu as deux choses qui se produisent:
- ton turbo tourne beaucoup trop vite, ca bouffe le palier/roulement et fini par donner du jeu dans l'axe.
- tu as de l'overshoot ou du boost creep, en gros ta pression de turbo est irrégulière et monte au dela de la consigne.

D'ailleurs ça me fait penser à un truc, à l'époque quand les F1 étaient turbalisées, pour pas monter le turbo trop haut en pression les constructeurs avaient pour obligation de mettre une soupape qui faisaient évacuer le trop plein de pression.
 
Ils avaient trouver une parade, ils gonflaient tellement la pression que ça saturait la soupape qui ne s'ouvrait plus

M4vrick a tout dit
 
Et une bonne wastegate, est une wastegate fermée

Question pour les pros : il existe des turbos a géo variable orientés "performance" ? (Qui se montent sur autre chose qu'un tdi j'veux dire )

 
Oui mais ils sont très rares et très cher. Car le mécanisme de géo variable ne tien pas vraiment au niveau de température d'un échappement de moteur essence.

Ok , c'est ce qu'il me semblait ! Merci
En fait , je dois refaire (ou faire refaire ) un t3 pour ma 21  
Carter chaud (en 0.48 et non 0.63) introuvable ! (Enfin si mais a 220€ et pas sûr de la qualité )
Je me demandais donc ce que j'aurais pu adapter pour pas trop cher !
Les trucs a - de 500 balles sont tous en 0.63 sinon faut compter entre 7 et 900 pour un turbal (1/3 du prix de la caisse )
Ça me saoul , si ça continu je vais ressouder la fissure avec de la baguette fonte et ça fera la rue Michelle !

Tu as juste le carter de fissuré ? Si tu as plus d'infos je peux peut être trouver ca en allemagne

J'en ai 2 a refaire , 1 juste le carter , l'autre faut que je le démonte mais je crois qu'il pisse l'huile donc réfection complète mais au moins carter aussi et sûrement turbine de compresseur qui a l'air d'avoir morflé (ailettes bien marquées
Qu' as-tu besoin comme info ? C'est des turbos d'origine pour 21turbo : garett t3 , a/r 0.48 ,
Je peux te filer la ref sur l'étiquette derrière le compresseur si tu veux

C'est ça : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=18_s

Je compte laisser d'origine celui qui a juste le carter et faire faire l'autre par un gars a côté de chez moi (turboshop) avec butée , voir un truc genre super 60 si c'est pertinent ( j'ai un boîtier sodemo (175-->238cv), veux mettre une ligne inosk en 60 et libre au lieu de 55 avec 2 intermédiaires , injo + gros et p´tet aac , j'ai tout en stock sauf la ligne et acc )
Merci pour ton aide , tous les conseils ou infos sont bienvenus !

Édit : pour info , je souhaite surtout préserver le couple . D'origine y'a 270nm a 3000trs , je taquine rarement la zone rouge (difficile a atteindre en 3ème en restecpant les limitations sur autoroute et j'ai une boîte longue en plus ! 4 et 5 de r25v6t )
Je pense devoir refaire une carto après les modif et ajouter un egt pour être safe

Oui la référence ca serait pratique parce que là j'ai beau chercher, je trouve pas grand chose hormis des turbos d'occase

L'EGT limite on s'en fout, le plus important c'est un bon AFR, si tu fais faire une carto, le mappeur saura t'éviter d'avoir des EGT de fou

En parlant d'AFR personne n'a un bon plan pour une sonde + controleur ? Je veux eviter l'innovate.

Merci Mario , je poste ça demain , ok pour l'afr  
Pour la carto je vais voir avec tuner pro , ça m'intéresse d'approfondir le sujet et tenter de faire ça par moi-même .

Ca fait maintenant, oulaa..... Bien 3-4 ans que j'ai mon AEM et sa sonde bosch, et toujours rien a signaler, il est réactif, précis, et pas trop cher

Voici les photos :
Carter chaud  
 

 
Compresseur
 

 
S'il te faut d'autres infos , n'hésite pas !

Franchement, je trouve pas grand chose, ou alors c'est hors de prix.....
 
C'est relou quand tu utilises du matériel d'origine, tu te ruines alors que pour le même prix tu peux avoir du matériel de ouf sur certains trucs

Il existe pas des platines adaptable pour foutre un turbo un peu plus perf ?

Ha mais je ne veux pas spécialement d'origine , mais le problème c'est que je ne veux pas faire des modif de ouf pour l'instant (tout passe au poil de cul , les alim d'air avant / après turbo , les conduites d'huile , d'eau etc + collecteur + ligne d'échappement a adapter ) ça fait beaucoup juste pour un turbo
Et oui c'est chiant a trouver (une prod de carter avait été mal fondue donc ils ont tout renvoyé pour refabrication )
Merci d'avoir cherché
Après si je peux y coller un chinois pas trop fragile genre gt28xx ou autre pourquoi pas si pas trop de modif (je compte mettre une ligne en 60 quand même trop chiant et p´tet trop gros en 76 )
Y'a des trucs pas trop chère en t3/t4 mais en 0.63 donc faut un mini de Prepa pour charger tôt et pas avoir une caisse qui sert que pour les runs au dessus de 5000trs

Bon, mauvaises nouvelles, je ne vais certainement plus rien faire pour les 2-3 prochains mois pour des raisons de santé.....
Je pense pas que je pourrais mettre les roues sur piste cette année, encore.....

Tin t'as une santé équivalente à tes moteur ?

Pas spécialement, au contraire, mais a force de trimballer des moteurs comme un gitan, au bout d'un moment, mon dos a dit stop.....

Mouais, j'ai connu, au départ je pensais 2-3 mois, au final j'ai pris 2 ans

Tu avais quoi si c'est pas indiscret ? (par mp si tu préfères...)

Hernie discale l4-l5