Reprise du message précédent :
Câblage terminé !!
 
Et opérationnel, il me reste juste a raccorder les 2 pompes a essence avec du 4mm² et ca démarre
 
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd. [...] 1983_n.jpg  
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd. [...] 2023_n.jpg  
 
 
Par contre, je suis encore une fois tombé sur un enculé de vendeur peu scrupuleux, la boite que j'ai récupéré est HS, je suis bon pour la redéposer.....................................

J'ai reçu aujourd'hui le capteur E85 avec le faisceau
 

 
Par contre les raccords semble être du "quickfittings"
 

 
Mon circuit est en partie en durite tressée teflon et en durite tressé en caoutchou pour la dernière partie afin de se raccorder au durites rigides de la mx
 

 
Du coup je pensais bêtement raccorder le capteur au niveau de la durite caoutchou de telle manière (en enfonçant plus bien sur)
 

 
Ca le fait ou pas ? Ce qui m'embete c'est qu'il n'y a pas le petit "bead" sur la durite rigide.
Suis-je obligé de partir sur ce genre de raccord ?
 

 
C'est ce que semble utiliser flyinmiata dans leur bigfuel kit
 

 
Mais je lis a droite à gauche que ce genre de raccord est fait pour des circuits carbu, donc pas avec les 3 bars de pression qu'on voit dans un systeme EFI

Si tu le met sur le retour tu n'auras pas 3 bars, après le régulateur tu as de la basse pression pour le retour au réservoir.
Je pense que c'est pour cela qu'on conseille de le monter à cet emplacement dans le circuit.

Pas faux

Oui elles consomment pas mal quand elles montent en pression
 
J'ai alimenté la petite boite a fusibles en 6mm², et je répartis en 4mm² pour les injos, les bobines, les pompes.... Logiquement ca devrait le faire, même si par rapport au nombre d'éléments, le 6mm² risque d'être un peu "just"...
Mais je verrais bien si les fusibles sautent pas, c'est que c'est bon
 

J'aurais pas dit mieux, aucun risque sur le retour

https://www.youtube.com/watch?v=9ZJ [...] e=youtu.be
 

 
Maintenant je peut re-sortir le bloc pour changer la boite....... Mais sinon, cablage au top du premier coup, je suis content !

L'accent bordel  

Elsass  

 
Yo hop, manque plus que le stickële Rodi Kuh  

Grave
 
Le Louis il pourrait prendre la relève de Jean marie Arrus !!
 
Allez, demain matin, je ramène la voiture au garage, je changerai la boite là bas au sec, et avec de l'outillage, pour changer, on verra combien de temps ca prendra cette fois !
En tout cas je suis content, le moteur tourne rond, hormis un bruit de chaine tout a l'air ok... Je croise les doigts !

Pareil j'en ai deux (pour l'Atom et pour un autre projet), en se renseignant tu vois que c'est de la bonne came.
Par contre j'ai pas encore trouve les données de calibration, si tu as ca qui traine pour que je stocke ca, je suis preneur  

Tiens sinon pour les raccords en SAE/quickfitting, c'est ma source : http://stores.ebay.co.uk/Torques-U [...] d=81447352

Ce week end c'était démontage de la boite au boulot, ca change la vie d'avoir de vrais outils pour bosser.....


 
 
Au final, ce n'est pas la boite qui est HS, mais le mécanisme d'embrayage..................... Donc c'est parti pour une re-re-dépose de la boite demain, et je pourrais peut être enfin aller rêgler la gestion........
 
 
Sinon, ca se présente pas trop mal, on dirait presque que c'est d'origine

Y'a encore de la place pour un turbo ?

Ah parceque l'atom ça arrache pas assez la gueule, il faut en plus que tu la prépares niveau moteur ?

Les infos que j'ai récupéré c'est que la calibration est identique à l'ancien capteur GM, soit 0% d'ethanol à 50 Hz et 100% d'ethanol à 150Hz

Merci, j'ai pas pensé a regarder Torques, tous mes raccords viennent de là, du coup j'ai pris du Russell à 70 euros les deux raccords

Franchement, on dirait pas comme ca, mais a l'arrière il y a énormément de place une fois la pipe d'origine retirée
Avec de la chance je pourrais même garder la barre anti rapprochement et le bac à eau !
 
Mais avec le 24v....a voir

Tu t'habitues toujours à n'importe quel niveau de puissance

Ok tfaçons je testerais au datalog

Et ouais j'avais fait la même erreur à l'époque, obligé de prendre les Russell direct aux US avec des fdp de fou  

Ah oui bien sur !
 
De toute façon, il restera pas mal de tôle a modifier... Rien que pour la descente d'échappement en 114mm, le pont arrière, etc.... J'ai une bonne disqueuse !!
 
Sinon les nouvelles du jour, la boite est changée, et la caisse.....
 
 
....pas opé
J'ai 8bar de pression d'huile, ce qui est trop élevé, et les poussoirs qui rigolent des genoux....
Il y a un restricteur avec un clapet qui alimente la culasse en huile, et vu que sur ce moteur, le radiateur d'huile a été installé avec 3l de pâte à joint, je suis quasi sûr que de la pâte est venue boucher a ce niveau.....
C'est à s'arracher les cheveux, on dirait que c'est impossible d'acheter un moteur qui soit correct, il y a toujours un truc qui ne va pas !!
 
Donc vendredi déculassage au boulot pour inspecter ca tranquillement.... On verra si mon intuition de départ était bonne....
 

Faisceau moteur presque termine
 

 
Me reste encore a cabler le boost control et le capteur d'ethanol, mais la tentative de démarrage n'est plus très loin.

Merci Conrad

D'ailleurs si un jour tu veut que je jette un oeil sur les prix en allemagne, c'est pas loin de chez moi, pour certains trucs ca peut valloir le coup

Suite des avancements....

Boite changée, j'ai eû un soucis de pression d'huile.... Grâce, encore une fois, au bricoleur qui avait refait ce moteur, j'ai pû déculasser.... La raison ? Ca ;

Ces blaireaux avaient monté un radiateur d'huile avec 3kg de pâte à joint, forcément il y en a eû un peut partout dans le bloc et la culasse......
Bref, c'est résolu maintenant, quasiment tout est fini, reste plus qu'a redimensionner certains éléments du faisceau, comme les relais par exemple, et faire la carto !

Edith ; les tofs du déculassage, on voit que la culasse est toute neuve, idem pour le joint récent lui aussi...

Relais de pompe à essence je suppose pour avoir morflé comme ca ?  
T'avais une seule pompe sur ce circuit là ?

En fait je savais que ca allais arriver vu comment ca pompe du jus...C'est le relais principal, il doit supporter ;
-2 pompes a essence
-la megasquirt
-les bobines
-les injos
 
Tout ca passait par le relais principal pour être sûr de tout couper si jamais il arrive quelque chose, mais il est trop faible pour tout encaisser, je vais voir si je peut pas choper des relais agricoles de 75 ou 100A....
Ou alros séparer le circuit en plusieures parties, à voir...

Vous envoyez vraiment du rêve les gars..

Bon bah on y arrive ! Les câblages sont tous OK, les finitions sont quasiment toutes faites, la caisse roule, j'ai commencé la carto, il faut juste que je me refasse une partie du casque a cliquetis, mais dans l'ensemble, ca s'annonce pas mauvais !
 
Quelques vidéos par ici : https://www.youtube.com/watch?v=rAA [...] 5mxeetWpEA
 
Ou encore par là ; https://www.facebook.com/groups/613059952061990/
 
Et une petite photo du bloc....


 
 
Et un gros nettoyage s'impose...

 
 

VW noob : la culasse est serrée par des écrous et non des vis ou j'ai pas compris tes photos du bloc ?

En temps normal, ce sont des vis, mais j'ai déja mis en place les goujons + écrous ARP que j'avais en stock, plutôt que de lâcher 60€ dans des vis qui ne me serviront que 3 ou 4 mois

Tu sers les goujons d'abord, et ensuite les écrous c'est ça ? C'est quoi, du btr dans le goujon ? Ça repartit mieux le couple de serrage ? C'est plus costaud que la vis classique ?

Exactement, l'avantage c'est que le filetage sur les goujons est beaucoup plus fin que la partie qui rentre dans le bloc, donc on peut mettre une force de serrage plus grande qu'avec des vis d'origine, et comme les goujons ne s'étirent pas, ils sont réutilisables

De mon coté, le premier coup de clé (et premier incendie ? ) devrait être pour bientot, j'ai recu la platine JimStimX qui permet de tester les sorties de la carte fille MS3X
 

 
Et tout est parfaitement fonctionnel, paramétré avec la nouvelle roue codeuse du moteur de VVT, on voit bien que les 4 sorties d'allumage sont synchronisée (passage en allumage séquentiel), que le VVT ainsi que le tach output fonctionnent également
 
https://www.youtube.com/watch?v=iGVsDsUhdXg

Moteur cassé vendredi, en plein rêglage (peu importe l'avance a l'allumage, le premier cylindre cliquetais dans tous les sens....)....
Uniquement le piston n°1 fondu, céramique de la première bougie disparue, et les coussinets neufs ont commencé a partir eux aussi... Je pense qu'il restait des résidus de pâte a joint dans le bas moteur également, qui ont dû boucher un autre canal, et du coup, les pissettes d'huile n'ont pas pû refroidir le premier piston, jusqu'a ce que la surchauffe arrive sur celui-ci....
 
Le moteur est dehors, et je balance finallement le R32 en atmo, au moins celui là je sais qu'il n'a pas été ouvert et magouillé dans tous les sens...
 
J'ai les nerfs d'avoir perdu du temps et de l'argent à cause d'un blaireau qui a préféré balancer 15kg de pâte plutôt que de trouver les joints adaptés, ca me rends fou....
 
Photos du chantier ;



 
Inspection et remontage du 24s...

Désolé pour toi...
Mais p*tain tu vas mettre combien de milliers d'€uros dans cette voiture ?

Putain mais le mec qui démonte des moteurs comme il change un essuie glace.
 
désolé pour ton moteur

Euh, la gueule des bougies, tu les avais pas changées en remontant le moteur ?

Elles étaient quasiment neuves, elles se sont oxydées en un rien de temps quand il a plû, ma bâche était partie, en même pas une journée, faisceaux et bougies s'étaient oxydés en surface !
 
-->  

 
J'ai retrouvé une autre photo que j'avais prise quand j'ai démonté leur radiateur d'huile....

 
Je suis vraiment un blaireau, j'aurais jamais dû monter cette merde, déja a ce moment je savais que ca allais me poser problème.....    
 
@ Toto ; oui les problèmes de refroidissement / lubrification sont connus sur ces moteurs, en général c'est soit le 1 soit le 6 qui prennent, chez moi ca a pas loupé
Mais ton lien ne fonctionne pas chez moi ?

Merci, je viens de finir.... Ce gars est encore plus taré que moi
 
Il y a pas mal de trucs intéressants dans tout ce qu'il a fait....

Proger level : HFR
 
http://www.speedhunters.com/2014/0 [...] rdschleife