Reprise du message précédent :
Oui Karmann, comme beaucoup de golf 1 cab
 
D'ailleurs là elle tourne, les carbus sont très difficiles à rêgler, mais tous les détails sont finis, le client pourra bientôt la récupérer
Ma poutre à servi de donneuse pour quelques pièces dont le starter, et des bricoles :
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net [...] 0941_n.jpg  
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd. [...] 9484_n.jpg

José a amélioré son temps avec sa locomotive aujourd'hui ! Pas pû filmer le 3eme tir, mais c'est simple ; 9.71 / 9.501 / 9.466 et vitesse de passage à 242kmh
 
--> https://www.youtube.com/watch?v=r8e [...] 5mxeetWpEA
 
Et cette fois il a même pû en garder sous le coude, il a dû arrêter parce qu'il n'avais plus d'eau pour l'intercooler  
Il va courir à Santa Pod dans quelques semaines....

Bon ben j'ai encore acheté une connerie..................................
 
 
................ occase impossible à laisser passer :


 
Je vais commencer une collection de blocs si ca continue.........

Si c'est celle là : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] htm?ca=1_s
 
Bah c'est moi qui ai son moteur maintenant

Tu fais comment pour "l'intégrer" dans la voiture ? J'imagine que le capteur de pédale d'accélérateur n'est pas le même, voire si tu as une pédale d'accélérateur à câble ça ne fonctionne tout simplement pas avec ce genre de moteur qui a un papillon piloté électroniquement.

Le bloc moteur est livré avec le calculateur d'injection ? Ou bien tu fais un montage "maison" avec une megasquirt & co ? Qui fournit la cartographie dans ce cas ?

Tout un tas de questions que je me pose à chaque fois que je vois des swaps

Le drive by wire va être problématique oui, faut le virer et passer sur un câble. Sinon il suffit de câbler les bons capteurs sur la MS et ça roulera. Par contre a voir si les capteurs de phase OEM de l.audi son compatibles avec la ms3 si ce n'est pas le cas il faut juste installer des capteurs hall génériques.

La Ms3 avec la ms3x dispose largement d'assez d'IO pour gérer ce v6.

Ca va être tout simple, du moteur je ne récupère que le bloc, et alternateur, et forcément, toutes les sondes.
L'avantage avec la MS c'est que tu peut tout utiliser tel quel, je me raccorde au PMH et capteur de phase sur un des 2 arbres, reste a tout calibrer, et terminé !
 
Je mettrais ensuite un collecteur d'amission court, un papillon mécanique en 80mm, etc...
La cartographie ainsi que le cablage de la MS c'est moi qui m'en occuppe désormais, je ferais juste la carto finale chez FRT lorsque tout sera prêt, mais jusqu'a 5-600cv je vais me gérer ca
 
Je descend d'ailleurs dans le sud prochainement pour rêgler un vr6 turbo sur megasquirt, et je vais passer plusieures formations via le boulot pour acquérir encore plus de connaissances sur les autres gestions (et de diplomes) car on va acheter un banc 4RM 1.000cv dans les prochains mois, et on compte bien le rentabiliser

 
 
c'est bon à savoir quand je retourne en alsace ça

Impressionnant, c'est le mot

Beau programme Uber

Bon allez, l'intérieur touche a sa fin tout doucement, et c'est exactement ce que j'attendais, je n'ai pas transpiré pour rien, ouf.....
Par contre les panneaux de porte vont devoir dégager à l'avant, et il faut que je trouve une solution pour la console centrale.......

Allez, comme d'hab, photos !

(reste encore les moquettes a l'arrière, mais j'ai fini à 21h alors...... )

J'oubliais aussi, les soudures ont étées finies par un pote, et la caisse a étée traitée anti rouille au pinceau, tout simplement ;

Vouiii ?

Les fils électriques ça me donne de l'aérophagie

Là c'est mieux maintenant
 





 
Intérieur quasi fini, tout est serré, me manque juste des vis pour la jonction de l'arceau, et d'autres vis pour la barre arrière, j'attends maintenant la gestion, et de trouver un berceau pour balancer le bloc !

Question subsidiaire mais pourquoi ce choix de remettre la majorité des habillages sur une caisse à vocation radicale ?  
Surtout que tu comptes dégager les panneaux de porte avant donc autant tout dégager.  

Je vais remplacer les panneaux de porte    
 
Je pense que je vais faire des plaques en carbone ou en fibre toute simples, ou juste virer une partie des vides poches, j'ai peut être une idée !  
Mais oui le paradoxe est bizarre, mais vu que je passe sur un 6 pattes bien lourd, plus le berceau / pont arrière.... La chasse au poids n'a plus trop d'importance
Et avec une moquette c'est quand même moins chiant à nettoyer, et moins moche

Enlève l'intérieur, bicoze race car.  

Changement du berceau, et retour des supports en PU derrière, rigide devant.....


 
Ensuite j'ai fait 700 bornes et éclaté le moulin de ma TD pour récupérer une boite 6 de golf v6 4motion (les plus solides)

 
 
Et ce soir le moteur est dedans !


 
Donc les prochains temps, ca va s'accélérer, reste a tout rhabiller, et préparer le terrain pour la gestion, prendre un peu d'huile au boulot, crac boum !
 
J'ai également bossé sur ca aujourd'hui :


 
L'huile de boite Motul après ouatmille bornes, et encore toute neuve

Une Integra avec la face avant JDM    
Par contre la voiture rouge repeinte en jaune avec la baie moteur rouge  

Because race car

Elle a étée assez salement accidentée d'après ce qu'on a vu... pour faire simple, le mec l'a achetée telle quelle, et pour un bon billet.... Embrayage a changer, quelques joints, etc, etc...
Mais moi qui suis pas trop jap, j'aime franchement bien, t'es assis par terre dans ce truc c'est abusé

Allez, moteur dedans, voiture sur 1 roue....

 
 
Short Shifter opérationnel, et gestion reçue !


 
 
Avec de la chance si il pleut pas trop cette semaine, ca devrait démarrer.......

Pour ceux qui s'intéressent au sujet, Mighty Car Mods est en train de diffuser une série sur le swap d'un flat 6 subaru dans une legacy, avec suralimentation, piping et echappement sur mesure, gestion, avec comme objectif de passer sous les 11" au 1/4 mile.
 
Franchement c'est très facile a regarder et très instructif, ça bosse bien (sauf les serrages a la péteuse, ça me fait un peu halluciner) et la partie sur la gestion et le cablage est assez didactique
 
https://www.youtube.com/watch?v=2A4 [...] tb&index=6

Tien c'est marrant j'ai découvert ca hier et je me suis fait les trois premiers épisodes.
Je me suis dit la même chose que toi, notamment sur la partie "on sert tout à la peteuse"

J'avais bien aimé leur épisode avec les "turbos electriques" qui se vendent sur ebay, j'étais plié
 
Sinon il y a aussi Bamse turbo underpants qui est sympa ; https://www.youtube.com/user/eetzi1/videos
Ainsi que leurs potes chez Black smoke racing ; https://www.youtube.com/user/BlackSmokeTube

J'ai vu les Bamse turbo Underpants, c'est pas mal  

 
Le roulement au marteau

 
C'est très loin d'être le premier que je vois faire ainsi pour un roulement de vm (perso je le positionne avec la massette pour qu'il soit bien et apres je le rentre à la presse)

Franchement, j'ai déja fait aussi, tant que tu tapes bien sur la bague extérieure, ca ne pose aucun problème
 
Avec vos conneries j'ai matté tous les épisodes hier soir, c'est quand même sympa leur montage, ca sera intéressant de voir ce qu'ils peuvent sortir d'un moteur d'origine à l'éthanol !

 
Ca ne m'étonne pas plus que ça aussi.

Je l'ai remis aussi comme ça sur mon moteur, en tapotant doucement

Week end à Hockenheim, franchement déçus de l'organisation, sur tout le week end, même pas 3 runs chacun...... 4h d'attente à chaque fois...
 
Mais sinon, un arbre à cames cassé sur la S2 de Régis ;  

 
Un cardan sur nôtre S2 :


 
 
Mais sinon on s'est bien marrés, pris quelques photos sympa :












 
 
 
Et José, alias FRT Motorsport a établi son nouveau record, avec 9.31sec au 400m !!
 
--> https://www.youtube.com/watch?v=ruipEzb4w5c
 
Les temps descendent tout doucement....

AAC et cardan d'origine ?

Pour Louis, AAC et cardans d'origine oui, et pour Régis, AAC d'origine retaillés, cardans origine avec des noix de transporter, depuis des années ils encaissent plutôt bien les 850-900cv de la caisse

Reprise du travail ici, je me suis remotivé a redémarrer rapidement la mx dans sa nouvelle config, j'avoue avoir un peu perdu la motivation ces derniers mois a cause du boulot et de mes problèmes de santé.... (et le fait d'avoir une voiture tournante a coté fait que ça ne te motives pas).
 
J'ai ressorti la MS3 pour l'upgrader et finir toute l'électricité restante
 

 
(oui il y a 4 MS au total sur la table car j'en ai profité pour réparer 3 autres qu'on m'a confié)
 
Mise en place du firmware 1.3.2, vérification sur le bench et surtout modification du paramétrage pour passer en allumage de miata 99-2005 (capteur d'AAC + capteur de vilo contre CAS à effet Hall auparavant)
Passage en allumage séquentiel (une bobine par cylindre contre une bobine par paire auparavant)

 
Configuration du capteur de cliquetis via le module intégré

 
Ainsi que le paramétrage du VVT (déphasage de l'AAC d'admission)

 
Enfin, j'ai adapté le faisceau MS -> baie moteur pour rajouter tous les extras (capteur cliquetis, VVT, allumage supplémentaire etc....)

 
Après les bon conseils de quelques amis, j'en ai également profité pour commander un capteur d'ethanol qui semble bien fonctionner, celui de chez continental  

 
Ce capteur s'installe sur le retour d'essence et renvoie l'information à l'ECU sur le % d'ethanol dans le carburant.
 
Ainsi cela permet d'avoir un vrai carburation flex fuel où la carto s'adapte en fonction du % d'ethanol et permet surtout de se protéger sur un plein où on va récupérer un mauvais E85 ou un E85 hiver avec un % d'ethanol pur trop faible (de l'ordre de 70% au lieu de 85) et réduire l'AAA associée.
 
Normalement dans la semaine je fini l'installation du faisceau dans la voiture, j'espere redémarrer la voiture d'ici la fin du mois, après elle ira chez un tuner pour faire la carto sur banc.

Excellent !! Le capteur pour le flexfuel c'est super interressant, mais je reste sceptique quand a son efficacité quand on met un peu n'importe quoi dans son réservoir... Genre 98-E85, puis E85 -> re-98....
 
J'ai aussi commencé a faire la mienne, mais j'ai pas le temps de bosser dessus ca me rend fou....

J'avais le meme a priori que toi, j'étais resté sur les anciens capteurs flex fuel de GM qui avaient été abandonnés par GM aussi car peu fiable.
 
Ceux-ci semblent bien fonctionner car ils sont repris par beaucoup de boites, Haltech et AEM commercialisent ce capteur rebrandé (et 5 fois plus cher) et les retours sont très bon, dont un de mes potes qui bosse chez un préparateur dans le monde du drag qui en dit le plus grand bien.

Bon, moi aussi j'ai trouvé 5min pour commencer la gestion....
 

 
Donc j'ai commencé avec le plus simple, cablage de la boite a fusibles et toutes les alims, commencé les relais :


 
J'ai fait un pontage pour les bobines de VR6 :

 
Et choisi l'emplacement de tout ce beau monde, coté passager :


 
A suivre....

Câblage terminé !!
 
Et opérationnel, il me reste juste a raccorder les 2 pompes a essence avec du 4mm² et ca démarre
 


 
 
Par contre, je suis encore une fois tombé sur un enculé de vendeur peu scrupuleux, la boite que j'ai récupéré est HS, je suis bon pour la redéposer.....................................