Reprise du message précédent :
Proger level : HFR
 
http://www.speedhunters.com/2014/0 [...] rdschleife
 

Hier, j'ai fait un peu de plomberie
 

Sympa le montage, c'est compact !

ça sert à quoi ?

Régulateur de pression d'essence réglable et capteur d'ethanol

ah ouais tout ça  
 

Sympa !
 
Dis voir, les raccords dash tu les achètes où toi ?

Au même endroit que alanou avais indiqué chez torques uk

"Petit" update de mon coté  
 
Je vous saute des étapes, ca fait un bout de temps que j'ai pas fait de mise à jour et j'ai pas le courage de tout reprendre.
 
Une partie de pièces sont parties au sablages, voici ce que cela donne au retour:
 

 
Parmi les petits modifs que j'ai mises en place sur le moteur il y a l'augmentation de la pression d'huile, tout simplement en jouant sur la compression du ressort: en ajoutant deux petites rondelles.
 

 
Une fois assemblé
 

 
Puis remonté sur le couvercle avant
 

 
Un autre exemple avec le boitier du thermostat
 

 
Et une fois remonté, la sonde sur le coté est celle du mano supplémentaire dans l'habitacle. J'attends encore des connecteurs pour le refaire au propre et intégrer proprement les sondes supplémentaires au faisceau moteur.
 

 
Je résiste pas à une photo des rotors propres et pret au remontage
 

 
Et finalement le début du remontage avec la plate avant montée sur le stand:
 

 
Puis le premier rotor:
 

 
Et malheureusement à ce moment la un soucis... plus de batterie dans l'appareil photo    
Donc je l'ai mise à charger en terminant le remontage, voici le résultat en de journée:
 

J'y ai jeté un oeil, pfiouuu, ils sont pas donnés    
Ca m'énerve, a un moment je les touchais à même pas 5€ le raccord, et pas du chinois, mais le fournisseur n'existe plus...
 

C'est beau quand c'est tout neuf
 
 
De mon coté, il est dedans, tout est serré, il ne me reste plus qu'a attendre ma pipe courte, et faire la descente d'échappement, le faisceau il y en a pour 5min à le modifier, et c'est reparti
 

 
J'en ai profité pour dégager le bocal et durites de DA que je modifierais par la suite (il est lourd ce con....), idem pour le bocal de lave-glace, et j'ai revu quelques trucs qui faisaient moche quand j'avais mis le VR6, un va dire que c'est un mal pour un bien...

 
C'est loin d'etre tout neuf, la visserie est resté d'origine, j'ai changé toutes les pièces d'usures uniquement et fait sabler quelques pieces exterieur.
 
j'attends encore ma clé dynamo pour faire le serrage correct du bloc.

T'aurais pu faire sabler les chambre de combustion  sur l'extérieur.  

Oui mais non, je bossais dessus pendant le sablage, et j'ai pas un budget extensible
De plus j'ai pas confiance dans ce genre de traitement pour une partie aussi sensible que les housing, au moindre défaut sur la surface interne ils sont mort.
 
Sinon aujourd'hui j'ai fait mon Joel
 
Réception ce matin des connecteurs pour modifier le câblage moteur ainsi que du ruban de faisceau. C'est un ruban non collant qui protège de l'abrasion et de la chaleur, il est de plus ignifugé. J'ai de quoi refaire tout le faisceau moteur pour moins de 4€.
Il y aura donc ce ruban, puis les gaines plastique où nécessaire, et du scotch 3M uniquement pour tenir les gaines et faire quelques jonctions. Si j'ai besoin de réintervenir pas de scotch collant de partout.
 

 
J'ai deux raisons de modifier le faisceau:
- Intégrer les deux sondes de température de LDR et d'huile des manos
- Supprimer tous les connecteurs inutiles, c'est à dire ceux des fonctions à la con que j'ai viré (anti-pollution, double-throttle, ralenti accéléré, etc).
 
Pour l'exemple voici le ratnest simplifié:
 

 
Et voila les deux sondes avec les nouveaux connecteurs:
 

 
Le faisceau avec un des nouveaux connecteurs et une vue plus complète:
 

 

 
Et le connecteur de sortie coté habitacle:
 

 
J'en ai profité pour finaliser le faisceau coté habitacle, il ne bougera plus de ce coté la.
Pour le coté baie moteur je vais attendre de l'avoir présenté sur le moteur pour valider que tout est bon et que les connecteurs se retrouvent bien en face de ce qu'ils doivent connecter
 

 
C'est tout pour aujourd'hui :jap;

Coté moteur y a encore du boulot.
Beau boulot.
 
Tes pièces que tu as fait sabler , tu les a vernis ou peint après?
Je le redis et reredis, l'alu faut le protéger avec un vernis , sinon il va vite tacher.
Je conseille le vernis restom, pas trop cher, et il tient très très bien la chaleur.
 
 
Je dois me lancer dans un faisceau de moto pour le raccourcir simplifié, j'ai vraiment pas envie

Je le sais mais elles vont rester brut, rab si elles tachent en fait.
Le sablage c'est surtout pour qu'elles soient propre au remontage, c'est pas un showcar que je monte mais une pistarde.
 
Un faisceau moto c'est easy, y'a quasi rien dessus (sauf si c'est une super récente avec tableau de bord electronique et multiplexage mais j'en doute ).

Super taff    
 
Tu te fournis où pour tes connecteurs et ton ruban de faisceau ? Je cherche (entre autre) des connecteurs pour halogene H7.

Pour tout ce qui est electrique automobile je me fourni chez http://www.autoelectricsupplies.fr/

A priori ils n'ont que du H4, pas de H7.
Mais on en trouve plein sur ebay.

Encore un update, le dernier pour le moment.
Cette fois ci je m'occupe du circuit d'essence. Je passe en régulateur de pression externe réglable, j'ai donc besoin de supprimer le régulateur d'origine ainsi que l'amortisseur de pulsation.
 
Voici de quoi les supprimer, un adaptateur classique AN6 pour le régulateur et un adaptateur 1/4NTP vers AN6 pour l'amortisseur de pulsation.
J'ai décider de prendre du DASH6 pour pouvoir basculer tout le circuit d'essence en DASH dans le futur.
 

 
Le régulateur que j'ai choisi, c'est un modèle classique avec mano externe. J'ai juste évité l'entrée de gamme pour avoir une régulation stable.
 

 
Une fois monté, à gauche j'ai prit un adaptateur 1/4 car l'amortisseur de pulsation n'est pas standard au niveau de la fixation, par contre le diamètre de l'entrée est à la bonne taille pour le taraudage en 1/4.
 

 
Tous les raccords vissés sont monté à la loctite 577 qui est concue spécifiquement pour l'étanchéité filet des circuits d'huile/hydrocarburants sous pression.
 

 
Et enfin pour repartir vers les durites souples en attendant de tout passer en DASH, des adaptateurs coudés:
 

 

 
C'est tout pour le moment

Pareild e ce coté, pas pû faire grand chose étant donné que j'ai de gros problèmes de dos (demandez vous d'où ca vient..... ), mais j'ai reçu la pipe courte, et commencé la fabrication de la descente d'échappement....
 





 
J'ai également plus de modifs que prévues à cause de la pipe courte qui est prévue pour moteur golf 4 et non les générations golf 5 TT etc.... Mais ca devrais être opérationnel très prochainement....

Joli boulot

Le faisceau à l'air de bien se présenter  
 

C'est le bordel
Je ne sais pas comment vous arrivez à vous y retrouver.

Du calme, de la méthode et du repérage. Rien de compliqué en fait sur ce type de vieux truc. Y'a pas de multiplexage ni rien de sensible hormis un ou deux capteurs.
Et puis toutes les prises sont différentes, tous les fils aussi.

+1 !
 
Il faut rester bien concentré et calme, et surtout être bien organisé, et puis ca va tout seul
 
 
De mon coté j'ai fini la descente d'échappement ! J'ai pas mal transpiré, et usé beaucoup de gaz, mais le résultat est pas si moche.... Et tout passe au top, ca ne touche nulle part, je suis assez content

Joli le Y pipe
Les soudures sont aussi propre à l'intérieur?
 
J'ai aussi un peu avancé ce soir:
 

 
C'est beau quand c'est neuf

C'est clair !

Franchement, j'ai pas réussi a traverser partout, et même quand ca traverse, c'est pas top....
J'ai beaucoup de mal à chopper le bon rêglage sur mon poste, j'ai encore besoin de pas mal d'entraînement !

 
Mais c'est mieux quand c'est vernis

 
Tu as quoi comme espace entre les bouts de tubes quand tu les pointes /soudes ?
 
D'expérience, quand je soude 2 bouts tubes, je laisse une épaisseur de fil entre les 2.
 
(en gros je pose le tube du bas, je pose 2 fils parallèles puis je pose le tube du haut et après je pointe en 2-3 points)
 
Je vire les fils et je soude mon cordon.  

Ca dépends des moments ! Je n'avais pas la disqueuse sur support (avec le grand disque), donc je me suis débrouillé pour couper au plus droit avec une petite, donc ce n'était pas toujours droit à 100%....
Quand les tubes sont bien jointifs, là c'était propre, besoin de très peu de métal d'apport, et le cordon se faisait plutôt bien, à l'inverse avec un gros écart, ce n'était pas évident...

 
ah ouais! effectivement, j'ai une scie à ruban, donc forcément ca simplifie la coupe

J'ai pû travailler un peu dessus aujourd'hui... La pipe est finie, il reste a créer une patte de fixation pour le câble de gazzzz, modifier les connecteurs d'injecteurs et zou !
J'ai mis de la bonne Motul 5w30, la norme VW, c'est de l'eau cette huile c'est abusé......







 
Quand je repasserais en turbo, je prendrais un papillon plus grand, là c'est vraiment limite, et pourtant un papillon de vr6 c'est gros !!

@Uber  
 

Joli !! T'as un lien ?
 
Avancement du jour, pas pris beaucoup de photos, mais en gros, création d'un support pour les bobines de VR6, fini entièrement la pipe d'admission, support de câble, modifié la rampe d'injecteurs, et pas mal de petits détails....
 



 
Il me reste à ;
-modifier le faisceau, j'en profite pour rajouter une pompe a eau auxiliaire, modifier les injos, et rallonger le faisceau des bobines
-trouver quelque chose pour poser mon filtre tuningue
-mettre de l'eau
-rouller

tu branches quoi sur les 6 banjos vissés dans la admission ?
 
J'arrive pas à comprendre

J'ai fait exactement pareil que sur ma pipe courte du 16T a l'époque, c'est là que je centralise mes dépressions
Certains utilisent des araignées ou autre, moi je préfère tout séparer.
Sur ces 6 dépressions il y aura ;
-1 wastegate
-une 2nde wastegate
-une dumpvalve
-le capteur map
-le régulateur de pression d'essence
-mon mano de pression
 
Comme ca, je sais d'avance que je n'aurais aucun soucis a ce niveau là

C'est une pompe a dépression comme sur les gazout pour l'assistance au freinage? ou un autre système ?

Jsais pas, j'aurais plutôt mis un seul piquage et une nourrice pour les 6, plutôt que de faire 6 trous sur le collecteur d'admi (plus de possibilité de départ de fissures ou de fuites)  

Non non, ce sont juste des raccords dans la pipe d'admission, pour commander plusieurs éléments, par exemple pousser sur le ressort d'une wastegate, ou ouvrir une dumpvalve... Ca doit fonctionner dans les 2 sens

Un pote avait fait comme ca sur la sienne... Ca posait des soucis de dépression entre les éléments
J'avais procédé de la même manière pour la pipe de 16T, et même quand j'ai eû des pics de pression a plus de 2.5bar, RAS, ca n'a jamais bougé
Même principe sur la pipe de la S2, on roule constamment à 2bar --> RAS.
 
En plus l'alu sur ces pipes est super épais, il faudrait que je mesure, mais ca doit bien faire entre 3 et 4mm d'épaisseur

 
Oui oui , ça ok , mais pour la dépression de l'assistance au freinage , normalement sur un atmo , c'est pris sur le collecteur d'admission .
Là , t'es encore en atmo , où se fait la dépression si mastervac classique ?  
Comment se fera la dépression en turbo ?  
Pour ça que je te demande quel système tu as , j'ai pas fait attention sur tes 1ers montages .