Reprise du message précédent :
Une boîte de ricoré et pis c'est tout  
 
http://sdmirassou.fr/SPIP/spip.php?article34
 

 
120°

 
ca à une importance ? je croyais qu'ils tournaient dans la gorge du piston quand le moteur tourne ?

Ils tournent à priori donc on s'en fiche un peu non ?

VOUS ETES KI PR JUG §§§ ???

Stro ta vi

 
Si l'on suit ce qui est écris dans le manuel d'atelier, ça a son importance
 

Okay

 
 
Oui ça a son importance, c'est pour cela que je faisais la remarque.
 
Et merci Joel, pour l'extrait.

Quelqu'un sait pourquoi ?

D'après le ternet, le tierçage des segments est nécessaires pour éviter que les 3 ouvertures se retrouvent alignées et permettent une fuite de gaz ou d'huile via ce chemin trop "facile"  
si c'était ça la question

Oui mais dans la mesure où il tournent lorsque le moteur est en marche ? Ca sert à faciliter le premier démarrage à la limite ?

s'ils sont tous décalés d'un certains angle et s'ils tournent tous à une vitesse à peu près équivalente il y a peu de chances que les 3 ouvertures se retrouvent alignées

M'étonnerais qu'ils tournent à la même vitesse Mais peut-être

Plastigage du vilebrequin :
 
Pose des coussinets sur le bloc, puis huilage au pinceau et à la 5w40 :
 

 
Pose du vilo dessus :
 

 
Verif du couple de serrage et du jeu acceptable :
 

 
Pose du plastigage :
 

 
Pose du bloc moteur inférieur :
 

 
Serrage à 29nm, en escargot :
 

 
Puis 60° à l'oeuil (pas de clé angulaire   ) :
 

 
Puis re-depose du bloc inférieur :
 

 
Puis comparaison : on est dans la tolerance    
 

J'ai une clé angulaire si besoin
 
Pas mal la technique pour vérifier la tolérance, je connaissais pas

J'en ai vu des pas chères (genre 15-20€), je vais acheter, ca sert toujours  
 
J'ai pesé pour voir mes ensembles :
 
- pistons
- segments
- bielles
- chapeaux de bielles
 
1087gr, 1090gr, 1086gr, 1088gr.
 
C'est pas mal equilibré non ? ou dans la moyenne ?

Ouaip ça vaut rien ce truc  
 
L'équilibrage c'est le poids des pièces ?

Le poids pour chaque cylindre

 
Bah plus c'est bien équilibre, plus le moteur tourne "rond", vibre moins, ...  
La j'ai 4gr d'écart sur environ 1080gr, donc ça va, ça fait 0.4% d'écart

Franchement pour du matériel d'origine je trouve ca vraiment bien équilibré
 
Mes pistons + bielles forgés du VR6 je me retrouvais a 950gr (les bielles font 164mm de long, contre 144 pour un 16v)

Je recupere mes kits segments origine ce midi,  
ca me parrait bizarre qu'il n'y ai qu'une seule reference, et la doc ne dit rien la dessus : je vais devoir les recouper pour mon ensemble pistons / bloc ? (le bloc est numéroté en BBBB (chaque chemise à une note de A à E), les pistons sont tous notés "2" (1 à 5))
 
Pour les coussinets, ya un tableau de correspondances.
Pour les segments, rien, et une seule ref chez Honda.

Tu mettras tes segments dans les cylindres pour voir l'écartement, bizarre qu'il n'y aie pas d'infos constructeur....
 
Etant donné que le réalésage a l'air peu courant sur ce moteur, ca me parait pas étonnant qu'il n'y aie qu'une seule référence en tout cas

Les segments sont bons d'origine, j'ai passe les cales 0.30mm et 0.65mm comme préconisé, ça roule
 

 
Par contre, j'ai réussi à en rentrer un :
 

 
Mais je jette l'éponge j'essaye de trouver un compresseur de segments pour ce soir

J'y crois pas t'as pris la technique de la boite de ricoré

Bah pourquoi pas ! Un compresseur de segments c'est ni plus ni moins qu'une feuille d'alu / métal avec des colliers...
 
Il faut chopper la technique, avec l'un comme avec l'autre, bien huiler, et il faut éviter de descendre dans le cylindre avec le compresseur de segments, il faut réussi a se mettre juste au bord, si tu descend un tout petit peu dans le cylindre, ca passe pas
 
En tout cas, ils sont très précis chez Honda, ca fait plaisir ! Cez moi aussi, j'ai encore jamais eû besoin de rectifier des segments Mahle aux côtes origine sur mes moteurs.

Rhaaaa le filetage d'un des gicleurs d'huile à sauté (bloc Alu, vis petite), j'ai pourtant pas dépassé les 16nm
 
Fais chier, c'est le bloc qui a mangé la, pas la vis !
 
Solutions que je vois :
 
J'ai arraché les 5mm de prise de la vis, il reste encore 5mm derrière, donc une vis gicleur plus longue pourrait résoudre le truc
 
Retarauder le bloc et poser un truc hélicoïdale pour refaire un filetage à la bonne taille
 
Votre avis ?
 

le taraudage rapporté helicoil risque de pas aller en plus, le bout de la vis à besoin d'etre dégagé.
 
Une colle haute resistance / temperature pour metal?

Là c'est la merde.... T'as beaucoup de pression d'huile a cet endroit, faut vraiment que ca tienne

Le plus safe serait la vis rallongée mais aucune idée de si ça se trouve

Ben au pire tu taraudes plus gros et plus long c'est pas le drame surtout dans de l'alu.

Avec filetage rapporté donc ? type helicoil ?

y'a gros débat sur l'utilité des gicleurs de la S2000 ici :

http://www.s2ki.com/s2000/topic/94 [...] er-debate/

Certains les virent carrément, la *seule* utilité étant de reduire la t° du piston pour l'auto allumage.

http://www.s2ki.com/s2000/topic/96 [...] etachment/

Et la un mec à foiré aussi le filetage, collé la vis dans le filetage avec de la colle metal, ca semble avoir tenu 10000kms.
Sachant qu'il est possible de coller filetage + le gicleur en lui meme.

Perso, je les laisserai... Ca refroidit le piston, et lubrifie les jupes / axes / cylindres, c'est quand même important
Tu as un trou pour faire passer l'huile dans les têtes de bielles ?
 
Sinon pas trop le choix, l'hélicoil ca reste le seul moyen pour rattraper ca, ou alors recharger en alu et percer / retarauder, mais là c'est du boulot......
En tout cas, les enlever est une mauvaise idée a mon avis, certes certains moteurs tournent sans, mais pas des moteurs voués a avoir de hautes performances en général

faut trouver l'helicoil en M8x0.75, à priori ca donc : http://www.threadtoolsupply.com/M8 [...] -kit.html#
 

C'est pas justement un des problèmes des Ap1 ça ? Enfin les gicleurs défectueux qui causent des casse moteurs ? Il me semble avoir déjà lu ça
 
Et une histoire de filtre à huile qui se dévisse aussi non ?

ouais les gicleurs pas assez puissants qui cassent des blocs, mais à coté de ca, certains les virent
 
Je tenterais bien quand meme la solution de facilité colle metal HT (reste du filet quand meme, et meme si y'a 6 bars de pression, m'étonnerait que ca pete, et colle aussi sur le gicleur en lui meme.)

Pense aussi aux conséquences si il se barre M'enfin là j'ai pas d'avis perso

perte de pression d'huile, rupture de coussinets, bloc HS

Nan mais j'imagine bien les conséquences merci Mais je n'ai pas d'avis sur la probabilité que ça se produise

En tout cas, perso la colle j'essaierai pas, et pourtant j'en ai fait des trucs chelous vous me direz