Reprise du message précédent :
991.2 pas de fap et 992.1 FAP.  
Tu as pas trouvé de 991.2 S voir GTS dans ces prix ?

Les millésimes 2018 / 2019 n'ont pas de FAP ?

Après FAP ou pas je trouve que sur les Porsche ça pose pas trop de problème de sonorité. Mais c’est une merde en moins à gérer bien sûr

De mémoire le FAP est introduit sur les voitures qui ont été produite après septembre 2017.
Donc les 991.2 vendus début 2018 n'en n'ont pas normalement, celle milieu 2018 à mon avis c'est fapé.
Mais les 992 c'est certain.

Oui c'est une merde en moins à gérer et je trouve quand même que le bruit est méchamment étouffé sur les versions non GT3/RS.

Et les teintes?

 
Gris Vanadium ou Argent GT sur intérieur noir, je suppose

il y a pas 36000 couleurs sur le marché.  
S'il faut une couleur un peu original plus des options intérieurs spécifiques, c'est chercher le dahu.  
Une couleur extérieur, ça peut se changer avec un covering caméléon fluo !

 
Merci pour d'avoir pris le temps pour ces différents retours - ça donne du grain à moudre  

Savez vous pourquoi en mode sport plus, quand on arrive au passage de vitesse en mode auto (très haut dans les tours) le passage se fait avec un à-coup. Sur circuit je me dis que ce genre de comportement doit être assez néfaste à une conduite bien sportive non ? C'est quoi l'interet ?

 
Ça serait pas un mode sur lequel la voiture s’attend à ce que tu passes le rapport toi-même, et arrivé au rupteur ou presque, change finalement d’elle-même puisque tu ne l’as pas fait, ce qui crée un à-coup ?

C'est possible, mais vu que je la mets pas sur la position manuelle je m'attendais à ce qu'elle le fasse d'elle même en faite. Je comprendrai si je mettais le pommeau à gauche (la ou il y a le +/-) mais ce n'est pas le cas... Faudrait que je regarde la prochaine fois sur le tableau de bord, parcequ'elle indique si manuelle ou non dessus.

Je pense qu'en sport+ ça met volontairement des passages un peu raides pour accentuer le côté "sportif".
 
La différence entre sport et sport+ est un peu opaque, je trouve pas les lois de passages de rapports très différentes, et vu que sport+ n'existe pas sur bvm je pense pas que ça modifie l'ESP etc.

 
Sur 718 GTS si ça modifie la dureté de l'amortissement et les lois d'ouverture des valves (mais sur ce dernier point je crois que c'est les mêmes lois que Sport)
Possiblement les supports moteurs actifs aussi mais je suis pas sûr
 
Utilisé quand j'ai foutu la mienne sur circuit, je mets en Sport sur route sinon c'est un poil tape-cul

 
Je savais pas. Sur 987 en même temps c'est encore un peu archaïque le PASM n'a que 2 modes, Normal ou Sport. Par contre je crois qu'il adapte déjà en temps réel

987 y'a en effet que deux modes : trop souple, et trop dur

Je trouve que le mode sport est justement pas mal quand t'attaques. Si t'as pas le PASM t'es pile entre les deux, c'est peut-être ce qui te conviendrait ?

Sur 981 GTS
 
> Normal : Accélération normale et pdk "cool, balade", pas de PASM par défaut. Echappement calme même quand PSE activé.
> Sport : Accélération plus vive (je dirais +75% par rapport normal), pdk en mode sport mais ça reste confort sur autoroute il va quand même mettre la 6e (pas la 7), pas de PASM par défaut,  Echappement là ça pétarade bien (surtout quand la ligne est bien chaude)
> Sport+ : Accélération la plus brutale, mais pas autant je dirai +30/50% par rapport à Sport. Pdk en mode agressif avec les fameux à coups (si tu laisse en auto t'es en 2e à 90kmh). PASM activé par défaut (plus ferme tape cul si dos d'âne, roulis mieux compensé), Echappement ça pétarade fort voir très fort à chaud.    
 
Le côté attaque pédale/accel est à décorrélé du PASM. Les différence sont assez visibles en étant quasi à l'arrêt et en faisant des accel, en sport+ ça "cabre" en appuyant même légèrement.
 
RAS pour les à coups niveau mécanique, toutes les personnes que j'ai emmené ont aimé (on m'a fait la remarque une fois "ça ressemble à la boite pdk des GT3" ). Reste le sujet des PADM, qui sont censés rigidifier les vibrations au niveau de la boite, après pour moi ça reste plus de la "sensation" que de la réelle efficacité mécanique... (sans parler du coup/panne)
 
J'ai noté certaines personnes avec plus de son/pétarades en sport que en sport+, il doit y avoir des nuances selon les années.  

Merci pour toutes ces informations, tu es même plus haut que 90 il me semble en fin de 2eme. Je vais quand même voir si en passant manuellement les vitesses tu les réduits en sport+  
Tu as un GTS depuis longtemps ?

Je suis pas fan de l'amortissement global de la voiture, ça pourrait être mieux géré en détente je trouve.
Mode sport j'apprécie le PSM qui te laisse un peu plus tranquille mais sur route c'est souvent trop raide pour les routes que je prends, les billards sont rares par ici

Et je rage sur la loi pedale en continu. Mode sport : je préfère le comportement du PSM (esp porsche), mais la réponse de la pedale est débile, tout dans les 3 premiers % et rien après. Donc j'ai tendance à virer le mode sport juste pour la pédale mais du coup le PSM me fait chier pour rien.

Je dois pouvoir entièrement virer le PSM tout en restant en mode normal

J'y avais jamais pensé  

 
Tu peux tout gérer avec les switch oui. Tu as la possibilité de rester en normal et couper le psm (je me demande même si c'est pas appui court = mode sport, appui long = désactivé) via la touche PSM

Sauf le raytracing et les requêtes IA complexes faute de puissance de calcul, mais Mario Kart 8 s'en passe sans problème.

Je testerai ça en Suisse dans 15j

Reste la loi pédale qui ne me satisfait totalement dans aucun des modes, mais c'est parce que je suis un gros casse couille

FYP

 
Et au moins ils conservent le support physique    
 

 
Je sais pas si une pedalbox serait adaptable sur un croco, vu qu'il y a déjà plusieurs carto d'origine  

Je me demande si t'as pas une des Porsche qui attend d'avoir mangé le rupteur dans un mode "auto" sportif, parce que même si par défaut elle reste en auto par sécurité, elle considère qu'en sport plus tu passeras les rapports toi même. Si c'est le cas, ton PIWI doit pouvoir déclencher des AVC à tous les porschistes  

Bienvenue dans le monde du tuning et de la carto à la carte  

 
Yes plus que 90 tu as raison   , au final mon usage :  
> Normal : pour sortie rapide pas loin ou bien autoroute/bouchons, un bon "déplaçoire"
> Sport : balade tout en restant en auto PDK et avec le son qui va bien.
> Sport+ : balade dynamique en mode manuel palettes au volant ou arsouille/trackday. C'est rare que je fasse palette et mode normal/sport aucun intérêt. Si c'est pour les sensations autant être en sport+ direct.
 
Elle va faire ses 12ans, mais 5ans entre mes mains

Bon a priori embrayage à remplacer sur la Spyder, après 23k km (3k entre mes mains).

5500chf chez Porsche Genève, ils vont essayer de faire intervenir Porsche (c'est du consommable si c'est l'embrayage mais elle est en Porsche Approved pour le reste).

RA-VI

 
Ils ont déjà vu ça ? Ils ont une explication ? C'est très peu de kilomètres...

 
Comment on peut tuer un embrayage en 23k bornes ???
Quand tu l'avais prise initialement, t'avais fait noter une faiblesse ?

Non, mais ils n'ont pas encore démonté. A voir ce qu'ils vont découvrir, mais les symptômes correspondent.
Le proprio précédent n'a pas fait de circuit, moi non plus, et le Piwi est plutôt clean aussi.

 
Ca n'a en effet aucun sens, à suivre mais je préfère me préparer au pire financièrement  

Le circuit n’abîme pas vraiment l’embrayage, surtout sur des atmos relativement peu puissants

Et surtout avec le rev matching
 
A priori une faiblesse sur cette plateforme/moteur (après avec les ricains, ça peut être aussi des passages à la bourrin):
https://www.reddit.com/r/Porsche/co [...] ggestions/
 
Je suis ravi de le découvrir bon à 45k bornes le mien a pas l'air de faiblir, je croise les doigts

Je viens rarement sur le topic pour annoncer des bonnes nouvelles  

 
Y'a des modèles qui ont des faiblesses. Genre chez Aston, les embrayages sont connus pour cramer très rapidement en cas de marche arrière en côte, surtout sur les boîtes robotisées mais aussi sur les manuelles.

Tu peux résumer aux boîtes de chez Graziano, que ce soit sur Audi R8  ( R tronic ), Lamborghini (  E Gear ), Maserati (F1 / Duoselect), Aston ( Sportshift ), ça bouffe de l'embrayage à vitesse grand V.

Trop d'usage en ville ? D'ailleurs il y a en pour passer le N au feu ?

Sur des boîtes robotisées simple embrayage c'est recommandé. Sur des double embrayage plus modernes type PDK, c'est useless: la boîte le fait déjà pour toi en Drive. En Sport / Sport + je sais pas si elle ne fait pas un peu patiner, mais c'est pas certain. À voir aussi si t'as un mode remplace ou pas, etc. Perso je considère que si j'ai pris une boîte qui doit bosser pour moi, je vais pas m'amuser à triturer le levier à chaque feu, sinon autant prendre une manuelle  

Je passe en N à l'arrêt avec une DSG7 de 2019, j'aime pas du tout sentir la boite en contrainte

Mais ta boîte elle débrayage quand t'es à l'arrêt  

Désolé je prolonge le HS  
T'a des infos là dessus, j'aimerais bien voir comment ça fonctionne. Au feu par exemple je sens clairement que c'est en prise et que les freins tiennent la voiture, dès que je passe en N le régime descend et la voiture vibre moins