Reprise du message précédent :
Sans regarder les prix et les config, qui ont leur importance je sais, je prends la 991 car mieux finie objectivement et plus jolie subjectivement. Elle donne aussi plus en sensations que la 992.
 
Accessoirement, je dirais que la 991 a déjà pris sa décote, pas la 992

 
Je préfère la 991 aussi pour son gabarit, par contre je vois pas l'intérêt du 4rm sur une 911 moderne. Du coup sans voir les configs couleur, j'ai du mal à me prononcer.
 
Par contre pas sûr que la 992 décote plus que la 991 vu le faible écart de prix, les 2 sont déjà à un plateau je pense.

Quand les options qui peuvent faire la différence sont le 4WS, la camera 360 et le régulo adaptatif, les sensations sont probablement en 112e priorité, gmund.

991.2 pas de fap et 992.1 FAP.  
Tu as pas trouvé de 991.2 S voir GTS dans ces prix ?

Les millésimes 2018 / 2019 n'ont pas de FAP ?

Après FAP ou pas je trouve que sur les Porsche ça pose pas trop de problème de sonorité. Mais c’est une merde en moins à gérer bien sûr

De mémoire le FAP est introduit sur les voitures qui ont été produite après septembre 2017.
Donc les 991.2 vendus début 2018 n'en n'ont pas normalement, celle milieu 2018 à mon avis c'est fapé.
Mais les 992 c'est certain.

Oui c'est une merde en moins à gérer et je trouve quand même que le bruit est méchamment étouffé sur les versions non GT3/RS.

Et les teintes?

 
Gris Vanadium ou Argent GT sur intérieur noir, je suppose

il y a pas 36000 couleurs sur le marché.  
S'il faut une couleur un peu original plus des options intérieurs spécifiques, c'est chercher le dahu.  
Une couleur extérieur, ça peut se changer avec un covering caméléon fluo !

 
Merci pour d'avoir pris le temps pour ces différents retours - ça donne du grain à moudre  

Savez vous pourquoi en mode sport plus, quand on arrive au passage de vitesse en mode auto (très haut dans les tours) le passage se fait avec un à-coup. Sur circuit je me dis que ce genre de comportement doit être assez néfaste à une conduite bien sportive non ? C'est quoi l'interet ?

 
Ça serait pas un mode sur lequel la voiture s’attend à ce que tu passes le rapport toi-même, et arrivé au rupteur ou presque, change finalement d’elle-même puisque tu ne l’as pas fait, ce qui crée un à-coup ?

C'est possible, mais vu que je la mets pas sur la position manuelle je m'attendais à ce qu'elle le fasse d'elle même en faite. Je comprendrai si je mettais le pommeau à gauche (la ou il y a le +/-) mais ce n'est pas le cas... Faudrait que je regarde la prochaine fois sur le tableau de bord, parcequ'elle indique si manuelle ou non dessus.