Reprise du message précédent :
Et dire que j'ai loupé ça  

Quelqu'un a emmené sa voiture en atelier, le mécano a constaté une malfaçon sur le montage d'un accessoire non d'origine, avec potentiellement des réparations coûteuses. Le quelqu'un a contacté son assurance protection juridique vu que ça risque de finir en litige, d'où l'effacement.
J'ai chambré sur "imagine il découvre le reste", mais cette partie de la discussion n'a pas vraiment besoin du message initial, seulement du contexte.

C'est moins croustillant que ce que j'imaginais mais merci

Un peu d’essence et un briquet.  
Oh wait ce n’est pas une Ferrari.  

Ni une 997GT3.

(ou GT3RS?)

 
C'est pour ça que je laisse tout d'origine    
 
Même pas avec un baton    

 
Pas la ref ?

Je comprends   j'aimerais avoir la possibilité d'avoir des modifications qui passent au TUV, comme en Allemagne. Tu fais pas ce que tu veux, mais t'as déjà un peu de choix, et c'est couvert pasmr l'assurance à condition de penser à le déclarer.

Drôle de verlan pour dire Ferrari  

Il y a une grosse dizaine d'années, les GT3 qui venaient d'être mises sur le marché prenaient feu comme des ferrouzes.
Hammond s'était fait chambrer pendant les news de Top Gear.
Après un coup de google, c'était la 991GT3 en 2013.
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsc [...] 80%932015)
 
qui n'a pas été le seul souci de cette gen, visiblement:
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsc [...] ity_issues

 

 
Effectivement, les 991.1 GT3 même moteur changé c'est invendable    
Mais on commence à trouver des .2 à 150k plutôt pas mal  

A noter que j’ai vu au moins deux 991.2 en 4.0 avec moteur changé à 10k bornes, comme quoi ça peut arriver aussi sur ce bloc (probablement beaucoup moins, certes)

 
Spoiler : ça peut arriver sur 100 % des moteurs depuis les origines du thermique à aujourd'hui

 
Sur du Toyota faut y aller kommem

Sur du Peugeot aussi. Non pas que leurs moteurs soient fiables, mais la voiture ne cumule presque jamais 10kkm au compteur avant d'être classée épave.

Sur un small block GM aussi  

https://www.moteurnature.com/32616- [...] 00-moteurs
 

 
A part peut être le 3,6L Metzger, ça peut arriver a tous les flat6 depuis le passage au refroidissement liquide.
 
Les GT3, avec un usage souvent intensif et les très hauts régimes atteints, sont pas épargnées, ça pète juste plus tôt que les moteurs de route.

 
Pour ça que j'ai du mal à sauter le pas pour changer la mienne (en plus de faire la girouette   )

Il y a quand même eu des soucis de fiabilité sur les mezger (sans le T   )  4l, pas le bloc en lui même, mais des soucis de vis d'admission qui passaient dans le moteur.

PARDON ?

Mp si ça risque de partir en procédure judiciaire

Oui, bon, il y a un mec qui trouvait que le silencieux ne tenait pas bien, du coup il a percé dans le bloc pour fixer une petite équerre, c'est juste une vis de 8, ça va...

J'aime beaucoup le ,31

Je suis un chat noir, épisode xxx...
 
Je suis allé au Grand Prix de l'âge d'or avec la 911. Très bon road trip.
Quelques déconvenues mineures par rapport à mon chatnoirisme habituel dont la perte d'un cache au niveau de la fixation de la ceinture arrière gauche.  
 
Je passe donc ma première commande sur rose passion, avec entre autre un anneau de remorquage vu que son emplacement était vide et que ça peut être très utile lorsqu'on est un chat noir
 
Je la reçois ce jour, au poids je sais que l'anneau est dedans mais bien-sûr la boîte contenant le cache est vide
 
 
 
Edit : déconvenue de 8,5€ que je relative avec le devis d'Hr que je viens de voir

Entre le 1/4 et le 1/3 du prix de la voiture    
 
Le TCO chez Porsche, toujours un sujet étonnant.

Oui enfin là un gros malin a percé un trou dans le bloc pour y mettre une vis, le constructeur ne se pose même pas de question et remplace le bloc, sa réponse est logique. Pas forcément admissible, pas du tout plaisante, carrément pas constructive, mais logique.

Culasse de mémoire, mais le résultat est le même, et Porsche a des procédures strictes, dont ne pas s'amuser à foutre des helicoils dans une culasse  

Je suis prêt à croire que l'échange standard du bloc complet coûte moins cher que dépose-remplacement des culasses-repose, en fait

L'avantage de la solution la plus chère est de conserver le matchinoubeurre, mais vu l'historique, ce n'était pas le but.

Je voudrais pas être à la place du portefeuille final qui va assumer les réparations  

Les vacances aux Îles Vierges ce sera pas pour cet été finalement  

Faut être un poil aventurier pour forer une culasse de Turbo, non?

Si ma mémoire n'est pas défaillante, ils ont foiré des encrages en voulant y remettre les vis, et donc ils ont bidouillé. Mais c'étaient des emplacements d'origine, du moins c'est ce que j'ai compris de l'histoire.

12.5% du CTO ça vaaaaa

 
Ca changerait le narratif en effet.

Avant cela il n'y avait pas de"narratif".