Reprise du message précédent :

 
Je suis de ton avis

tout va bien donc

R888R c'est la marque toyo ? Ça vaut quoi ?  
C'est pas limite glissant ?

Toyo, à froid ça glisse, faut le faire chauffer  

Ça a un intérêt d’être sur des pneus type Michelin cup hors circuit ?

Oui, mais ça va surtout dépendre de ton usage.

C’est pour des sorties dynamiques surtout.  
La j’ai des Dunlop sport Maxx montés par l’ancien proprio.  
C’est pas des pneus « Porsche ».

Moi je dirais non.
Je suis en cup2, c'est overkill sur le sec.
Pendant une sortie dans le Vercors l'année dernière avec 2 potes en gt3 montées en PS4S on s'est prit une après midi de flotte, je faisais pas le malin avec les cup2, je devais vraiment conduire sur des oeufs.
Et sur le sec il faut envoyer comme un malade pour faire la différence, je n'ai pas assez de skill.
Au prochain changement de gomme ce sera ps4s comme les copains.

Sur route je prendrais aussi des PS4S plutôt que des cup2

C'est vrai surtout sur des voitures déjà très efficaces. Sur des saucisses même les r88r on en trouve les limites sur route ouverte, les cup2 c'est pas mieux.

 
Bizarre la monte d'origine de mon Spyder c'est des DUNLOP Sport Maxx Race 2 N2 apparemment.
Pourquoi ça ne serait pas des pneus "Porsche" ?

 
 
La mention "N" c'est la petite validation Porsche pour ce pneu, donc c'est bon pour la tienne. Tout le monde s'accord pour dire qu'il est plausible qu'il y ait quelques différences sur la structure du pneu, notamment les flancs, mais que c'est très probablement surtout un peu de la branlette. Dans le doute, évidemment qu'on veut tous avoir le sésame sur nos gommes, quitte à ce que ce soit sur des pneus vieux de 20 ans comme dans mon cas.  

Sur les sites avec la taille de la monte, ils ne sortent pas en homologué Porsche.

 
Même le dessin de la bande de roulement peut être différent entre des pneus standard et des pneus homologués par une marque.

Il y a du monde en type G ici?
 
Je suis sur un dossier pour rajouter une copine à ma gt3, mais les anciennes je connais ça de loin.

J’en ai une depuis 2 ans, une Carrera 3.2 de 1986 (AM 1987), plus trop d’origine…
 


 
 
Je connais 2-3 trucs, mais je encore loin d’être un expert
 
Edit : j’ai fait le chemin inverse au tien  

 
Elle est préparée pour ne tourner qu'à gauche, tu fais du NASCAR ?

A cause des compteurs?
 
C’est pour arriver à voir ta vitesse jusqu’à 120km/h.
Le volant est petit et occulte une bonne partie du compteur.
C’est un ajustement assez commun sur les classiques.  

C'est un Kill me please...
Le volant est braqué vers le premier camion qui arrive en face, cette voiture eut abréger ses souffrances.

Ah oui je me rappelle de la tienne.
Je suis sur une SC de 1982 (aussi vieille que moi   ), il y a eu des frais de dingue en entretien (21k€ de refection moteur   ), la peinture est pas mal mais pas neuve non plus.
J'ai pu l'essayer pendant une heure, c'est vraiement chouette à rouler, tellement loin de la gt3, mais c'est ce que je recherche.
 
C'est juste que j'ai un peu la trouille de ces anciennes, j'ai lu tellement d'histoires de mecs qui se retrouvaient avec des merguez croustillantes alors qu'elles avaient l'air belles.
Je retourne la voir ce vendredi.

J’ai adoré rouler celle d’un pote. Il a aussi eu une réfection du moteur dans ces eaux là, elle avait beaucoup de bornes.  
 
C’est le lot des anciennes, t’es beaucoup plus susceptible d’avoir une guez

Je comprend la trouille, la mienne a eu une réfection boîte et suspensions, et venait de passer le CT véhicule vétéran (CT valable 6 ans, mais avec restrictions sur le roulage: 2 à 3000 km max par an), ça m’a bien rassuré.
 
Au final, comme pour toute Porsche, le dossier de son historique est important.

 
Oui, les compteur inclinés synchros avec le volant tourné ça m'a donné cet effet.
 

 
Je la monterais sur un pont avec un spécialiste pour vérifier que c'est pas tout croustillant dessous. Après ça dépend l'historique aussi, je pense qu'il faut surtout surveiller la période où elle valaient "rien" entre 1990 et 2010 en gros. Si t'as tout le dossier facture sur ces moments là t'es quand même plus serein. Par contre si c'est le flou artistique et que les frais ne reprennent qu'à partir du moment où la cote est remontée, ça peut être une merguez maquillée.

Pour ce genre de voiture il vaut mieux avoir un spécialiste dans la boucle, expert ou vendeur, quitte à payer plus pour éviter les gros problèmes ensuite

Celle que je suis allé voir est à vendre dans le garage où elle a été entretenue les 5 dernières années, et qui ont fait la refection moteur, entre autres.
J'ai pu la voir sur un pont, c'est clean, j'ai regardé les joints de votre, baie de pare-brise, seuils de portes, c'est propre aussi.
 
l'historique n'est pas complet sur les 44 ans, mais globalement c'est plutôt suivi avec quelques trous.
Les gros frais sur les dernières années sont plutôt rassurant.
 
L'annonce:
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3135750176
 
J'ai juste pris une petite photo en partant:
 

dès qu'ils sont un peu usés c'est des savonnettes les cup2
j'ai eu la même xp que toi    
pour ça que je suis parti sur les sport contact7

La GT3 cabrio arrive

https://www.youtube.com/watch?v=sBQIN3DK6io

J’ai fait la simulation.  
298k€ hors malus,

J'aime vraiment pas mal. Surtout le boite méca only.  
Ca va faire baisser les 991 Speedster ça, les speculateurs en PLS.

Je suis client
Qui m'avance les 300k ?

Prends un leasing

Ça lui fait un BBL c’est particulièrement degueulasse

 
Bingo
Pour être tout à fait honnête, avec ma 718 GT4 lite payée 4 fois moins cher, j'ai 95% du plaisir et des perfs je pense (et mes capacités de païlote ne suffisent pas vraiment à trouver les limites du truc )
 
Mais aucun doute qu'ils les vendront sans problème

 
Faut rajouter les 80k de malus et la carte grise
 

 
Et avec une spyder tu serais à 99%  

 
La vraie grosse différence c'est le moteur (orly?). Est-ce que ça coute 3x plus cher, je sais pas mais c'est clairement plus que 5% de plaisir

 
J'aime bien ouvrir/fermer ma capote sans devoir démonter la moitié de la voiture

A rapprocher d'une Spyder RS (même moteur): est-ce que ça VAUT 2* plus ?
Objectivement non
 
Mais l'objectivité sur des Porsche découvrables 2 places à Flat 6 Atmo qui s'envolent dans les tours, c'est un problème de pauvre

 
Ah ouais c'est vrai    
 

 
 
Pas besoin du redface malheureusement    
 

J'imagine que vous parlez de la RS

 
Non au début on parlait de GT4 718 / Spyder 718.
 
Mais effectivement le sujet 718 RS est arrivé sur la table car beaucoup plus proche niveau moteur

Ou une tique.

 
Il ne faut en tout cas pas démonter la moitié d'une Spyder non RS.