Reprise du message précédent :
J'ai essayé de parcourir les quelques pdf que j'ai pu trouver sur internet, dans les exclusions ça parle plutôt de compétitions chronomètrees, d'utilisation abusives mais pas de trackdays directement

La seule chose dont j’ai connaissance à ce niveau c’est un gars en GT2 RS qui s’est fait rembourser l’aileron en carbone fissuré avec utilisation sur piste + autobahn  
 
En terme de PA je sais pas ce que ça donne

Il n'y a pas de mention explicite sur le contrat PA de la conduite sur circuit.
 

 
https://dealer.porsche.com/ch/lausa [...] e-Approved
 
Après si tu exploses le moteur sur circuit parce que tu as over rev, ne t'inquiète pas qu'ils ne vont pas te rater.
 
 
Par contre, chez Porsche Assurance, voici le détail concernant la conduite sur circuit:
 

Aux US j’ai trouvé ça dans les exclusions :
 
Abuse, accident, acts of God, competition, racing or track use or other events beyond the control of Porsche Cars NA Components and/or parts that failed during racing or driving events (including Porsche sponsored events)
 
https://westhouston.porsche.com/en/why-porsche-approved

J'adore le "act of god" qui rappelle qu'ils en sont encore au Mayflower...

Ça doit être pratique pour refuser tout et n'importe quoi  

https://youtu.be/8Q1z0CMjKXc?si=yob [...] njoi&t=280

Bon, j'ai roulé la Porsche ce dimanche et en étant au ralenti une fois à température, j'ai des virbrations dans mon siège ainsi qu'un bruit type "ronron" en fond qui est différent du bruit du moteur.
Le grand entretien a eu lieu lundi avec notamment le changement de la courroie. Je suis allé chez un spécialiste pas loin de chez moi.
Il peut y avoir un lien ? un galet ? trop de tension dans la courroie ?

 
https://en.wikipedia.org/wiki/Act_of_God  
 
C'est pas si glamour

Trop de tension ou galet tendeur avec le roulement HS.

Je suis bon pour retourner au garage. Je vais appeler demain matin.
La tension se fait au jugé ? C'est pas un support de galet qui donne la tension automatique de la courroie ?
Un galet tendeur HS devient bruyant avec la nouvelle courroie car pas distendu  ?

 
Ça paraît pas débile, galet ou pompe fatigué qui passait inaperçu avec la courroie un peu distendue, et qui vibre avec la nouvelle courroie.
 
Vu ce qui est entraîné par la courroie accessoire, que ce soit pompe a eau ou pompe a huile, et la fragilité de ces moteurs a la surchauffe, je jouerai pas avec et au moins appeler ton spécialiste demain.

Chat gpt m’indique que ni pompe à eau ni pompe à huile entrainé par la courroie accessoire.
C’est alternateur et Clim. À vérifier

Sinon je viens de découvrir qu'il existe une panne bien chiante, l'AOS. La pièce coûte rien mais la main d’œuvre pour le faire...

Je la dépose demain midi.  
Il va la passer à la valise pour vérifier le moteur (pas de soucis de combustion sur un cylindre) et sinon il penche sur un galet enrouleur ou tendeur qui fatigue avec la nouvelle courroie.  
Je croise les doigts que c'est pas plus grave.  

Roulement alternateur , qui n’aime pas la nouvelle tension de courroie ?

Soit la tension soit un galet ou le ressort du galet tendeur qui est HS.
Je lui laisse demain, valise si rien niveau moteur, faut revoir la zone de courroie accessoire. Perso je serais partant pour changer tous les galet enrouleur et le galet tendeur. Sinon Clim, alternateur, pompe à eau (chargpt dit n’importe quoi) mais rare sur la 991.2.
Je vais voir ça avec lui demain.

Le son : https://youtube.com/shorts/K2-0p7hCzPY?feature=share

Faut se concentrer sur le "ronron" en arrière plan.

Bon après vérification, vu qu'on entends que dans voiture, portes fermées, Et que le bruit change quand on passe de D, N, P, le coupable est la PDK !
Rien de méchant, c'est juste qu'il faut pas tarder à faire la vidange.

 
 
Et vous, vous en êtes où?  

 
J’en ai vu quelques un sur IG, c’est très très drôle  

clair, c'est illisible  

 
 
J'ai réussi à hacker l'algorithm:
 






 
Du coup juste avant le niveau 2.

Il y a quand même un sacré gap entre Cayman et 911 GT3

Boh, une 996/997 GT3 ça se trouve pas à un prix tellement plus élevé qu'un Cayman affuté en génération récente...
 
Et en perfs, entre une 997 GT3 et une 981/718 GT4, je suis pas convaincu qu'on puisse faire une réelle différence à pilote égal

 
Après si tu compares les plus vieilles GT3 avec les plus récentes Cayman  

Si on cible des mecs à 80k$ US annuels là bas, c'est pas une 718 mais une 987.2 2.9 au mieux. Donc l'écart avec une GT3, c'est du simple au triple sur leur marché.

En Suisse tout est cher au même prix

Le souci du marché des 996/997 c'est de trouver un beau modèle maintenant oui, c'est une vraie galère, les annonces tombent au compte gouttes.
Une 997.1 gt3 jaune est sortie sur la Villa Rose la semaine dernière (112k€, 70000km), vendue en 24h, c'était même pas une clubsport, sans les baquets.

https://www.lavillarose.fr/nos-voit [...] 997-1-gt3/

En perf c'est très proche des GT4, mais en feeling au volant c'est un autre délire.

Tu peux développer sur la différence de feeling ?
Pour les gueux qui n'ont pas essayé de Cayman GT4 ni de 997 gt3  

 
Si je vois un beau GT4 à la villa rose je fais un échange avec ma 997 Turbo    
+ soulte  

C'est assez simple, la 997 GT3, le feeling est "rugueux", ça tape, c'est brutal, ça vibre.
Le GT4, le feeling est "feutré, c'est cossu, la boite est plus douce, c'est moins "racing".

Mais la 997 gt3 est pas mieux que le GT4 (le 981 en tout cas), c'est juste un autre délire.

J'aurais ce budget de 100-110k, je partirais sur une 997.1, voir même une 996.2, mais si t'as moins envie de te prendre la tête sur l'achat et que tu préfère un peu de modernité, le GT4 c'est un super produit.

   
 
Ma seule expérience en GT3 c'est une 996 GT3, ligne full tube, avec un pack amortisseurs KW je crois, rabaissée, géométrie très aggressive. C'était évidement un truc de malade et j'en étais tombé amoureux  

 
Same (sauf la ligne SJMSB), j'ai encore le souvenir de l'instructeur qui me dit de freiner plus tard en bout de ligne droite (à 200+), et moi de penser que ça passera jamais...Ah bah si, ça freine bien
ça, le chassis de kart, le bruit...ça a posé les bases de mon statut de futur client Porsche des décennies plus tard

Un intérêt de rouler des voitures comme ça pour faire 0 piste ? j'imagine que c'est sur piste qu'on révèle le potentiel du véhicule ?

Elle a quand même bien vieillie la 997, j'aurais du mal à y mettre le prix demandé même pour une couleur sympa. Beaucoup plus client de la 997.2 qui se trouve au prix des... 991.1 et leur moteur en crystal.
Finalement une GT4 c'est un sweet spot (même en 718).

J'ai essayé ça dans l'arrière pays varois, pas loin du circuit Paul Ricard, et malgré que je sois généralement à l'aise avec des voitures que je connais pas, j'ai la sensation que le châssis n'avait pas de limites

Ressentir la pureté / brutalité même en roulage dynamique peut-être une source de plaisir pour celui qui n'est pas trop sensible aux côté négatifs de ce genre de voiture (bruit, confort etc).  
 
Et une fois sur une route de montagne dégagée, même si on attaque forcement moins que sur piste, ça donne un plaisir de dingue qui peut potentiellement tout justifier    
 
Je dis ça en étant plutôt un amateur de polyvalence cela dit

Ok, j'ai pas l'impression que cela s'adresse à mon usage pour le moment.
J'ai testé une GT4 981 avec le pack club sport. C'est rigolo mais le bruit est assourdissant, ça frotte presque tout le temps.

 
Elle a sacrément bien vieillie même !
J'ai vu passer ce poste récemment sur insta :  
 

 
https://www.instagram.com/p/DUdxfZUjHDO/
 
Ça me fait hésiter à vouloir changer quand même    
Mais c'est vrai que la GT4 est ultra tentante !

 
Full d'origine ?
Sinon effectivement, pour le bruit en daily il vaut mieux passer sur une 718.

Les voitures qui frottent partout c'est vraiment le truc que j'ai beaucoup de mal à supporter    
 
Même si je sais que ce n'est qu'une lame en plastique qui vaut rien dans beaucoup de cas, la sensation m'est tellement désagréable que ça me gâche le plaisir